É improvável que existam pessoas entre os russos modernos (embora, provavelmente, existam!) Que não teriam ouvido falar que existe um fantástico navio submarino "Nautilus" na literatura (e também existiu tal "filme"!), Que ele pertence a um misterioso e insociável Capitão Nemo e foi inventado pelo escritor francês de ficção científica do século XIX, Júlio Verne. E também que este submarino atua em alguns de seus romances como "20 Mil Léguas Submarinas" e "A Ilha Misteriosa". Mas o que é interessante: ele próprio inventou este submarino ou pensou na sua construção depois de se encontrar com algum equipamento flutuante moderno?
Construção de um navio charuto - gravura.
Dinheiro primeiro - vamos ser criativos depois!
No entanto, tudo isso é literatura, mas na vida real era assim que em 1843 o governo russo convidou dois engenheiros da cidade americana de Filadélfia para construir locomotivas a vapor para a ferrovia de São Petersburgo a Moscou. Um era Andrew Eastwick e o outro era Joseph Harrison. Além deles, o engenheiro-consultor chefe desta construção, J. W. Whistler, recomendou convidar Ross Winance de Baltimore. No entanto, mesmo por muito dinheiro, ele se recusou a ir para a distante Rússia, mas em vez de si mesmo enviou dois filhos: Thomas Dekay e William Louis Winance. Todos esses americanos se destacaram na construção da estrada.
Então, em dezembro de 1843, os quatro americanos firmaram um acordo com o governo russo para fabricar 200 locomotivas a vapor e 7.000 carruagens em cinco anos! O mais interessante é que o contrato previa a sua construção aqui, na Rússia, em São Petersburgo, e pelas forças dos trabalhadores russos!
E o que aconteceu no final? Eles frustraram este contrato, falharam em cumpri-lo? Não! Eles o concluíram um ano antes do planejado e receberam o dinheiro devido! Depois disso, outros contratos começaram a ser fechados com a empresa Wineans, por exemplo, para a construção de uma ponte sobre o Neva em São Petersburgo com peças de ferro fundido (aliás, era então a maior ponte do mundo!) E um contrato adicional para a manutenção de todo o material rodante da estrada construída por um período de 12 anos (1850 - 1862). Além disso, sua vida pessoal também foi bastante bem-sucedida. Assim, a irmã de Thomas Wynans casou-se na Rússia com o meio-irmão de James McNeill Whistler, que no futuro se tornou um artista famoso, que naqueles anos também morava com seu pai em São Petersburgo.
Quando os Hynans retornaram aos Estados Unidos, cumprindo um contrato tão difícil com a Rússia com tanto sucesso, a base para sua prosperidade era mais do que sólida. Com o dinheiro recebido para a produção de 200 locomotivas a vapor e 7.000 carruagens, Thomas Wainas construiu uma casa de tamanho impressionante em sua Baltimore natal, que batizou em homenagem ao imperador russo "Aleksandrovsky", e fora da cidade também construiu uma " dacha "" Crimea ", onde começou a criar cavalos de raça. Além disso, ele deu à casa da “Crimeia” nesta “dacha” de sua propriedade o nome de “Oreanda” - isto é, aparentemente, ele nos visitou pessoalmente na Crimeia e deixou uma impressão muito forte nele. Ele também começou a colecionar obras de arte e (junto com seu irmão) … invenções!
Durante a Guerra Civil entre o Norte e o Sul, Thomas, por exemplo, tentou projetar um canhão a vapor. No entanto, a "invenção" mais interessante dos ricos Huaynanases estava associada ao mar. Eles surgiram com um navio em forma de charuto, capaz, em sua opinião, de navegar em qualquer tempestade, mesmo a mais severa!
Se você tem dinheiro, é muito fácil inventar!
Qual foi a ideia deles? Um navio que se eleva acima do nível do mar sempre treme fortemente, mas se passar pelas ondas, balançará muito menos. Ou seja, o navio não deve subir na onda, mas atravessá-la, como … como … o destróier "molhado" americano moderno Zumwalt. Eles escolheram o formato do casco para ele na forma de um fuso, calculando que um navio com tal casco seria muito forte e está claro o porquê. Bem, se você tem dinheiro, qualquer capricho está ao seu alcance. E, acreditando em si mesmos, de 1858 a 1866, os irmãos construíram pelo menos quatro "navios charutos", que surpreenderam o mundo inteiro. Em 1858, surgiu o primeiro protótipo experimental para testar a viabilidade do projeto. Seu corpo tinha a forma de um charuto de Manila, ou seja, era afiado dos dois lados. Duas máquinas a vapor funcionavam em uma hélice, localizada … não em qualquer lugar, mas no meio do casco! Durante o movimento, o navio deles tinha que estar quase todo submerso, então o mau tempo, de acordo com os irmãos, não o afetaria tanto quanto um navio de bordo alto comum. Dois motores foram instalados para melhorar a confiabilidade.
Um dos projetos do navio charuto. Como pode ser visto no diagrama, na água ele teria a aparência de um pequeno vaporizador.
Além disso, o navio tinha dois tubos, dois mastros e um posto de controle entre os tubos, localizado na caixa do protetor de respingos da hélice. Todos que viram este navio causaram uma forte impressão. Mas os primeiros testes na água mostraram que um projeto no papel é uma coisa, mas um projeto real é algo completamente diferente! O fato é que uma enorme hélice girando em torno do casco do navio reduziu drasticamente sua aerodinâmica, e nem mesmo a própria hélice, mas um protetor de respingos que a cobriu de cima. Embora sem este dispositivo, devido às fontes de água que jorram por baixo da hélice em rotação, era absolutamente impossível estar no convés deste navio! Bem, como ir da proa para a popa do navio, já que o casco era dividido em duas metades pela hélice? Para isso, era necessário descer ao porão, onde havia uma passagem para a passagem. Concorde que todas as vezes que passar da proa para a popa dessa maneira é totalmente inconveniente.
Vista frontal.
"Eu estava a bordo desse monstro!"
Um certo George Harding, um oficial americano do 21º Regimento de Voluntários de Indiana, deixou suas memórias nas quais escreveu que conheceu este famoso navio enquanto sua unidade estava acampada nas margens do rio. A curiosidade dele e dos demais oficiais foi tão grande que entraram no barco e zarparam para inspecioná-lo. E escreveu mais tarde: “Na companhia de alguns dos nossos oficiais, tive o prazer de visitar este navio, que era inteiramente construído em ferro, com placas de cerca de um centímetro de espessura e tinha um casco de trezentos pés de comprimento. A "hélice" (hélice), de vinte e seis pés de diâmetro, girava exclusivamente em torno do casco na junção das duas seções, ligeiramente à frente do centro. A roda … era um pouco como um moinho de vento. " "Estava sujo e quente por dentro, e entrar lá era como rastejar para um tronco oco." A bordo, foi-lhe dito que tem uma velocidade de vinte milhas por hora e que até agora o navio está apenas a ser testado e, portanto, não está armado.
Aspecto do invólucro da proteção contra respingos.
Os "navios-charutos" começam e … perdem!
Imediatamente ficou claro para todos que aquele não era um navio de passageiros ou de carga, mas uma arma ideal para a guerra! Afinal, os marinheiros militares não estão em condições de confortar - de alguma forma eles também suportarão isso. Afinal, eles estão flutuando em monitores ?! Mas tal navio será pouco vulnerável a projéteis inimigos, porque o alvo é muito pequeno. Mas as tentativas de usar essas embarcações para fins militares também falharam.
Descobriu-se que os "navios charutos" têm baixa manobrabilidade e, além disso, não podem ser reservados, uma vez que apenas a parte do casco que se projetou acima da linha de água acima da linha de água pode ser reservada. Mas o peso da armadura era ao mesmo tempo muito maior do que o centro de gravidade da embarcação, então sua reserva levou ao fato de que ele simplesmente tombou de lado. Além disso, o terrível aperto interno era deprimente. Os participantes do teste escreveram: "Tive de entrar como se fosse um buraco apertado e entupido."
Ross Wynas. O primeiro navio desse tipo, lançado, foi batizado em sua homenagem.
"Charutos de batalha" para o Império Russo.
O caso nos Estados Unidos não deu certo para os irmãos Wynance, e então eles se lembraram da Rússia e voltaram os olhos para cá. E não apenas "convertido", mas em 1865 até mesmo um desses navios foi construído, na esperança de vendê-lo ao departamento militar de Alexandre II. O navio passou por várias viagens de teste, mas nossos marinheiros não gostaram nem por sua velocidade nem por sua capacidade de manobra. Outro navio do mesmo tipo, o Walter Wineans, foi construído pelos irmãos em Le Havre em 1865. No entanto, ele já era significativamente diferente do modelo original. Em primeiro lugar, as dimensões da embarcação aumentaram muito, o que levou a uma melhor habitabilidade, mas o mais importante, dois parafusos foram instalados nas extremidades do casco, e não no meio. Ao mesmo tempo, eles giraram em direções diferentes, o que destruiu sua influência na lista do navio.
Construção de um navio charuto - foto.
Pois bem, em 1861, os irmãos prepararam projetos de três canhoneiras para a frota russa de uma vez: uma com deslocamento de 500 toneladas, com duas armas de bombardeio no convés superior, a segunda em 1000 já com três dessas armas, e a última, em 3.000 toneladas, deveria ter seis armas, que deveriam estar entre seus canos.
Os irmãos calcularam que, com 21 pés de comprimento, a menor canhoneira teria uma velocidade de cruzeiro de 22 nós. As chaminés deveriam ser telescópicas, o que reduziria a visibilidade dessas embarcações, bem como a área-alvo, mesmo em caso de contato frente a frente. Os parafusos não deveriam estar mais nas extremidades, mas embaixo delas. Os poços passaram por todo o navio. Os canhões foram dispostos de maneira que pudessem ser baixados em "ninhos" especiais sob o convés, que eram cobertos de cima por escudos blindados. Apenas a superestrutura superior se projetava acima da superfície. Novamente, em teoria, esses navios deveriam ser bons. Mas todos os três desenvolvimentos no metal não foram implementados dessa forma. Causa? É óbvio que com o estado da arte alcançado naquela época, essas embarcações não terão nenhuma vantagem sobre os mesmos monitores.
Mas, como um desses navios foi construído na França, Júlio Verne poderia muito bem ter aprendido sobre ele, ver suas imagens e, olhando para elas, poderia muito bem ter se inspirado e … escrito o romance "20.000 Léguas Submarinas", publicado na luz de 1870.
Os desenhos das canhoneiras de canhão de Ross Winans.
Curiosamente, esses navios podem ser potencialmente interessantes hoje, embora puramente hipoteticamente. Qual é o principal objetivo de muitos projetistas de navios de guerra modernos? Reduza sua assinatura de radar ao limite! Bem, este é apenas um projeto para eles! Pegamos uma pequena superestrutura em forma de navio, colocamos em uma coluna em forma de gota com elevadores dentro, e já embaixo dela … embaixo dela teremos algo como um submarino nuclear moderno, mas apenas com requisitos de resistência diferentes. Ou seja, ela não precisará mergulhar a 500 m, o que significa que o casco ficará mais leve e barato. Subindo, tal navio irá elevar a superestrutura com radares acima dos mastros do navio inimigo e, quando afundar, imediatamente se tornará um alvo insignificante tanto visualmente quanto no radar. No entanto, quase ninguém hoje se atreve a investir em tal navio, mesmo que suas vantagens sejam óbvias. Seu design é muito incomum e terá que incluir muitas soluções novas.
