Navio: "Soyuz-1"
Finalidade e objetivos da missão: Encontro orbital e acoplamento com "Soyuz-2"
Data: 24 de abril de 1967
Tripulação: Vladimir Mikhailovich Komarov (2º voo)
Indicativo de chamada: Diamante
Causa do desastre: Mau funcionamento do sistema de pára-quedas
Causa da morte: Sobrecarga incompatível com a vida ao atingir o solo.
A espaçonave Vostok, que garantiu à União Soviética a primazia na caminhada no espaço, e suas modificações Voskhod-1 e Voskhod-2 não conseguiram resolver as tarefas cada vez maiores da indústria espacial. O máximo que estava disponível para essas naves era entrar em órbita baixa e permanecer nela por vários dias. Para trabalho ativo no espaço (alteração da altitude e inclinação da órbita, realização de encontros e atracação), essas naves eram inadequadas e, sem essas qualidades, era impossível voar até a Lua e criar estações espaciais. A rejeição completa do programa Voskhod, a fim de concentrar recursos no programa lunar da URSS, deixou o país sem nenhuma espaçonave tripulada adequada para o vôo. Um novo navio era necessário.
O projeto começou durante a vida do designer geral, Sergei Korolev, e foi continuado após sua morte por Valentin Mishin. Inicialmente, o Soyuz foi desenvolvido em duas direções: sob os programas Zond 7K-L1 (Navio Lunar) e 7K-OK (Navio Orbital), uma nave espacial tripulada polivalente que mais tarde se tornou Soyuz.
"7K-OK" (nave orbital). A estação de acoplamento da agulha é visível no módulo de serviço à frente.
"Probe 7K-L1" (nave lunar) preste atenção à ausência de um compartimento de serviço vivo, era para ser ocupado pelo módulo de pouso lunar LK-1. Os cosmonautas deveriam estar nos assentos do veículo de descida durante todo o vôo para reduzir a massa da espaçonave. Uma antena de feixe estreito para comunicações espaciais de longa distância também foi adicionada.
Os testes de vôo de "7K-OK" começaram em 1966 e não foram bem, "7K-OK No. 2", também conhecido como "Cosmos-133", foi lançado em 28 de novembro de 1966 e entrou na órbita calculada com sucesso, mas a orientação sistema foi instalado incorretamente com polaridade invertida. Com isso, os comandos de solo também foram executados invertidos, aliados ao aumento do consumo de combustível do sistema de controle de atitude, na 20ª órbita a nave ficou praticamente incontrolável. Foi planejado originalmente para conduzir uma docagem não tripulada com o 7K-OK No. 1, mas o lançamento teve que ser cancelado. O "7K-OK No. 2" foi enviado para pouso, mas o veículo de descida entrou na área de pouso fora do projeto na China. O comando da URSS não permitiu o vazamento de materiais do programa espacial no exterior, e a nave explodiu. O próximo lançamento de teste do 7K-OK No. 1 se transformou em um desastre: pouco antes do lançamento, o sistema de resgate de emergência da espaçonave funcionou de repente, a espaçonave não foi danificada, mas o incêndio resultante destruiu completamente o foguete e a plataforma de lançamento. O terceiro teste "7K-OK No. 3" "Cosmos-140" voou em 7 de fevereiro de 1967, o vôo foi parcialmente bem sucedido, mas ao entrar na atmosfera devido a um plug tecnológico instalado incorretamente no escudo térmico, um buraco de 30 centímetros em tamanho queimado. O navio pousou na superfície do Mar de Aral congelado, derreteu o gelo e afundou. Naquela época, a NASA, de março de 1965 a novembro de 1966, realizou dez voos tripulados sob o programa Gemini, pela primeira vez no mundo realizando manobras orbitais, encontro de navios e acoplamento orbital. Portanto, apesar de uma série de falhas com espaçonaves não tripuladas e sob grande pressão da liderança, foi decidido fazer os próximos dois lançamentos Soyuz-1 e Soyuz-2 tripulados. Ao mesmo tempo, Komarov foi nomeado comandante da espaçonave Soyuz-1.
Vladimir Mikhailovich Komarov (16 de março de 1927 - 24 de abril de 1967)
Antes de ingressar no corpo de cosmonautas, Komarov fez carreira como piloto militar no 382º Regimento de Aviação de Caça (IAP) da 42ª Divisão de Aviação de Caça da Força Aérea do Distrito Militar do Cáucaso Norte, na cidade de Grozny. De 27 de outubro de 1952 a agosto de 1954, Vladimir serviu como piloto sênior do 486º IAP do 279º IAD do 57º Exército Aéreo (VA). Apesar da pesada carga de trabalho do piloto, ele conseguiu cursar o ensino superior. Em 1959, ele se formou com sucesso no 1º corpo docente da Academia da Força Aérea Zhukovsky e foi designado para o Instituto Estadual de Pesquisa Bandeira Vermelha da Força Aérea, onde começou seu trabalho como piloto de teste.
Komarov e Gagarin no aeroporto.
Foi aqui que a comissão para a seleção do primeiro corpo de cosmonautas propôs a Vladimir Komarov um novo trabalho de teste secreto e, em 1960, ele foi alistado no corpo de cosmonautas (grupo da Força Aérea nº 1). Aqui Komarov conhece Yuri Gagarin, eles rapidamente se tornam amigos íntimos.
Mosquitos durante o treinamento vestibular.
No entanto, a carreira de Komarov no corpo de cosmonautas não deu certo no início, ele foi retirado duas vezes do treinamento para voos por motivos de saúde: primeiro após uma operação de hérnia inguinal, então - devido ao aparecimento de uma única extrassístole em um eletrocardiograma durante treinamento em uma centrífuga. Komarov foi um homem decidido e obstinado, um verdadeiro comunista, sempre colocou os interesses da sociedade acima dos seus e não cedeu às dificuldades. Isso é o que lhe permitirá eventualmente retornar ao grupo de cosmonautas de atuação, após seis meses de treinamento de acordo com seu próprio programa em meados de 1963. Em parte, a devolução de Komarov aos cosmonautas ativos foi facilitada pela recente expulsão por motivos disciplinares de Grigory Nelyubov, o mais experiente no destacamento daqueles que não voaram para o espaço. Grigory Nelyubov é outra página triste da cosmonáutica soviética, o colapso de sua carreira após um incidente absurdo o levará a uma depressão profunda, problemas com álcool e, em última instância, suicídio, mas esta é uma história completamente diferente.
Em 17 de setembro, Komarov foi incluído no grupo formado para um longo vôo solo na espaçonave Vostok. No entanto, as características de baixo vôo dos navios Vostok levaram ao encerramento do programa. Komarov se torna um candidato a um longo vôo espacial na nova espaçonave Voskhod-1, que ele completou em 12-13 de outubro de 1964, junto com Konstantin Feoktistov e Boris Egorov. Foi a primeira espaçonave de múltiplos assentos do mundo. Pela primeira vez, a tripulação inclui não apenas um piloto, mas também um engenheiro projetista de navios e um médico. A tripulação fez o vôo sem trajes espaciais; alguns anos depois, isso também teria um papel em outra tragédia da cosmonáutica soviética.
A órbita é significativamente menor do que a calculada e a desaceleração nas camadas superiores da exosfera não permitiu que a tripulação realizasse o vôo planejado de longo prazo. A duração da estada no espaço foi de pouco mais de um dia. E ainda assim foi um sucesso, um vôo ao espaço, uma estrela de herói, um carro pessoal, reconhecimento nacional. Posteriormente, a nomeação de Komarov como comandante da Soyuz-1 foi em grande parte devido ao fato de ele ser um dos poucos cosmonautas com formação superior em engenharia e já ter estado no espaço.
Vladimir Komarov e Yuri Gagarin durante o treinamento na maquete da espaçonave Soyuz.
“Do meu ponto de vista, é muito bom que Komarov tenha sido encarregado de uma tarefa tão difícil. A escolha é muito boa. Ele é um astronauta altamente educado e treinado. Deve-se ressaltar que ele realizará o programa não apenas como cosmonauta-piloto, mas como uma pessoa que, após vários anos de treinamento espacial, se tornou um especialista em sua área. O perfil de engenharia espacial tornou-se uma profissão para ele. Este detalhe é muito importante dada a natureza da tarefa atual."
Yuri Gagarin.
