Uma piada sobre algo em uma pessoa saudável e a mesma coisa em um fumante torna-se uma metáfora inesperadamente ampla quando se trata de navios de patrulha. Como fica Navio patrulha do fumante, já mencionado anteriormente. Agora, dentro da estrutura de um estudo detalhado da experiência de outra pessoa, faz sentido examinar de perto o "navio-patrulha de uma pessoa saudável". Para comparação.
O discurso, neste caso, se concentrará no navio da Guarda Costeira dos EUA da classe "Legend". Esta é a classe dos maiores navios a serviço desta estrutura.
A história desses navios-patrulha começou na década de 90, quando o comando da Guarda Costeira chegou à conclusão de que a frota de navios e aeronaves existentes era inútil. Devo dizer que a vitória na Guerra Fria não foi fácil para os americanos, inclusive no mar. Até o colapso da União Soviética, a Guarda Costeira teve que se contentar com um financiamento muito miserável em comparação com a Marinha. Em 1993, estimava-se que 207 aeronaves e 93 navios não atendiam às ameaças alteradas, estavam fisicamente desgastados, apresentavam alto custo operacional devido a constantes avarias e, por isso, tiveram que ser substituídos. Em 1998, a Guarda Costeira finalmente definiu suas necessidades e enviou um pedido de cotação da nova tecnologia às empresas interessadas.
Não entraremos em detalhes, mas em 2002, o consórcio Integrated Coast Guard Systems LLC, um produto da Northrop Grumman e da Lockheed Martin, assinou um contrato de 20 anos com a Guarda Costeira no valor de US $ 17 bilhões. Em 2005, o contrato foi revisado, levando em consideração as novas exigências da Guarda Costeira, decorrentes das guerras desencadeadas pelos Estados Unidos no âmbito do chamado “Luta Contra o Terror”, seu custo aumentou para 24 bilhões, e o prazo de execução aumentou para 25 anos. O programa acabou recebendo o nome de "Programa de sistema integrado de águas profundas" ou simplesmente "Programa de águas profundas".
O novo navio patrulha de longo alcance foi um dos pontos-chave deste programa.
O primeiro conjunto de requisitos para o novo navio foi formado em 2002 e, em 2004, foi expandido e finalmente congelado. Um ano depois, o primeiro navio, o Bertholf, foi estacionado no estaleiro Ingalls Shipbiuilding, no Mississippi.
Os navios foram construídos rapidamente. O Bertholph foi lançado um ano e meio após o assentamento e entrou em serviço no verão de 2008. O resto dos navios da série foram construídos aproximadamente da mesma forma rapidamente. O período de demissão até o lançamento nunca excedeu dois anos, e o prazo total de construção e comissionamento - desde a demissão até o comissionamento nunca chegou a quatro anos, geralmente permanecendo dentro de três anos e vários meses.
No momento, sete navios já foram construídos e adotados pela Guarda Costeira - os já mencionados Bertholph, Waesche, Stratton, Hamilton, James ("James"), "Munro" ("Munrow") e "Kimball" (" Kimbell ").
Existem mais dois no edifício - "Midgett" ("Midgett) e" Stone "(" Stone "). E mais alguns navios que ainda não têm nomes no pedido. Nesse caso, a série pode ser aumentada.
Os navios tiveram problemas no início. Então, nos três primeiros navios da série, então foi necessário reforçar o casco, e a Stratton também teve problemas de corrosão e vazamentos, que também tiveram que ser eliminados. Além disso, em 2018, a Lockheed se tornou ré em uma ação judicial por ocultar o fato de que parte do equipamento de comunicação fornecido ao Cliente no âmbito do programa estava inoperante - o equipamento não podia enviar e receber sinais simultaneamente ao mesmo tempo em frequências diferentes, embora isso fosse estipulado pelo contrato. A Lockheed consertou e pagou uma multa de US $ 2,2 bilhões. Curiosamente, os prejuízos da corporação pela reparação de equipamentos de comunicação e o valor da multa foram os mesmos.
De acordo com informações abertas, todos os problemas técnicos nos navios já foram eliminados.
O navio foi originalmente concebido para um propósito duplo e, por isso, foi criado. O projeto, as medidas para garantir a sobrevivência, a resistência do casco e a redundância dos sistemas no navio obedecem basicamente aos padrões da Marinha dos Estados Unidos, ou seja, em termos de resistência e capacidade de sobrevivência, o navio corresponde quase totalmente aos navios de guerra. Apenas o aço é usado como superestrutura e materiais do casco. Medidas foram tomadas para reduzir a área de espalhamento efetiva e a visibilidade do navio no alcance do radar.
Inicialmente, foi planejado que em condições de baixo risco (o inimigo está mal armado e treinado, tem um pequeno número de navios de patrulha costeira e alguns mísseis anti-navio), o navio será capaz de realizar a maioria das operações característica da Guarda Costeira dos EUA e repelir com sucesso ataques contra ela mesma. As operações de baixo risco incluem: autodefesa e proteção das águas confiadas, instalações e territórios no teatro de operações, escolta de navios, proteção de portos, interceptação de navios no mar. Em condições de médio risco (o inimigo está armado com mísseis anti-navio, um certo número de aeronaves e submarinos, possui uma rede de estações de radar e controla a zona costeira), o navio é imputado como capaz de realizar ações por conta própria -defesa, atire ao longo da costa e evacue os não combatentes. Em condições de alto risco, onde há chances de ser atacado por um inimigo com forças armadas desenvolvidas e prontas para o combate, o navio, na versão básica, não pode e não deve agir. Ao mesmo tempo, em caso de "emergência", o navio deve poder operar em conjunto com os navios da Marinha dos Estados Unidos, utilizando o sistema de transmissão de dados táticos Link-11, do qual está equipado.
O navio possui sistemas de transmissão de dados totalmente compatíveis com os dos navios da Marinha dos Estados Unidos e pode operar com eles em um único ACS.
O navio está equipado com:
- Radar de controle de fogo de artilharia AN / SPQ-9A (8-10 GHz, alcance de até 20 milhas náuticas, capacidade limitada de detectar alvos aéreos em baixa altitude).
- AN / SPS-73 detecção de alvos de superfície e radar de navegação (ver alcance).
- radar para detecção de alvos aéreos e superficiais 3D TRS-16 AN / SPS-75.
- Sistema de guerra eletrônica AN / SLQ-32.
- Sistema de mira optoeletrônico Mk.46 nos primeiros quatro navios, e sistema de mira optoeletrônico / infravermelho Mk.20 em todos a partir do quinto.
- Sistemas de reconhecimento de estado e navegação.
- Proteção da tripulação contra armas de destruição em massa - radiação, química e biológica.
- Sistema de alerta de exposição ao radar.
- Sistemas de interferência SRBOC e NULKA.
Originalmente, foi planejado que os navios seriam capazes de instalar GAS anti-sabotagem e ação contra minas em algum momento no futuro, em caso de guerra, mas a crescente ameaça terrorista forçou os Estados Unidos a iniciar um programa de modernização de navios, codinome RESCUE 21 (" Resgate 21 "). De acordo com esse programa, os navios receberão sistemas de transmissão de dados que permitirão a troca de informações táticas com os chefes dos portos, será instalado em cada navio um GAS capaz de busca de minas e homens-rãs, todas as metralhadoras serão substituídas por remotas os controlados, e seus sistemas de mira serão integrados ao CIUS do navio, e os disparos de metralhadoras poderão ser realizados sob a orientação do radar e dos sistemas óptico-eletrônicos do navio. Segundo os autores do programa de modernização, a presença do GAS ajudará no combate à ameaça terrorista nos portos, e a automação do direcionamento de metralhadoras ajudará a atirar em submarinos com homens-bomba que se dirigem ao navio, inclusive de diferentes direções em o mesmo tempo. Alguns dos navios já foram modernizados.
Na versão básica, as armas do navio são: um canhão automático Bofors Mk. 110 de 57 mm, com uma cadência de tiro de até 220 tiros por minuto. A arma é carregada com projéteis de detonação programáveis e pode ser usada contra alvos aéreos, superficiais e terrestres limitados. O navio também está armado com o sistema de artilharia antiaérea Falanx 20 mm, cujo suporte de artilharia está instalado no telhado do hangar de helicópteros. Além disso, o navio está armado com quatro metralhadoras calibre.50 (12,7 mm) e um par de metralhadoras 7,62 mm.
No entanto, esta é uma arma para tempos de paz. Em caso de participação em hostilidades junto com a Marinha dos Estados Unidos, uma rápida substituição da instalação do Falanx pelo lançador de mísseis RIM-116 está estruturalmente prevista. Além disso, o navio pode ser equipado rapidamente com lançadores de mísseis anti-navio (popa acima da rampa) e, de acordo com fontes abertas, "meios de guerra de minas". É indicado que, para isso, o navio fornece tanto os locais adequados quanto a alimentação necessária.
O armamento da aeronave do navio em uma versão típica é um helicóptero polivalente. No entanto, existem dois hangares no navio e, ao realizar operações antiterroristas, prevê-se que existam dois helicópteros a bordo.
A nave tem espaço suficiente para acomodar um destacamento de spetsnaz e vários funcionários adicionais, bem como reféns resgatados.
Em um futuro próximo, o armamento típico de uma aeronave será um helicóptero e dois UAVs decolando verticalmente.
Atrás do local de desembarque, o navio está equipado com uma área de lançamento e recebimento de embarcações, composta por um convés no qual estão localizados os guindastes e um barco de curto alcance (opcionalmente dois), e um rampa no centro do convés, a partir do qual lançamento e aceitação de um barco de longo alcance … O lançamento do barco da rampa e sua entrada de volta é permitido em movimento.
Outro pequeno barco está localizado no dispositivo de lançamento e içamento do lado direito, próximo aos dutos de gás da usina.
A Guarda Costeira dos EUA opera sem a presença de bases ao redor do mundo, de forma autônoma, e portanto o navio pode ficar no mar por muito tempo. O abastecimento normal de alimentos no navio proporciona autonomia de até sessenta dias e, na versão de recarga, até noventa. O alcance de cruzeiro em uma velocidade econômica é de 12.000 milhas náuticas. O deslocamento total do navio na versão "militar" é de 4600 toneladas. A velocidade máxima é de 28 nós.
O avanço econômico do navio é proporcionado por dois motores diesel MTU 20V 1163, com capacidade de 9.900 cv. cada um, e o pós-combustor é uma unidade de turbina a gás com um motor de turbina a gás General Electric LM2500, com uma capacidade de 30.000 hp. semelhante à turbina de base dos navios da Marinha dos EUA.
Os navios são ativamente usados para realizar tarefas de combate ao tráfico de drogas no Caribe, contrabando, proteção das fronteiras marítimas dos Estados Unidos, repressão à caça furtiva marítima e exibir a bandeira em potenciais "pontos críticos", por exemplo, no Mar da China Meridional, próximo ao fronteira entre as águas territoriais da Coreia do Sul e a RPDC, no Mar do Japão. Os americanos também não se esquecem do nosso país - pelo menos um navio está regularmente em patrulha de combate no Mar de Bering e, periodicamente, quando a situação do gelo permite, faz ligações para o Ártico.
Além disso, as tripulações participam regularmente de exercícios militares conjuntos com a Marinha dos Estados Unidos, onde trabalham em missões de combate completas que podem surgir na frente do navio durante uma guerra real, incluindo disparos contra alvos de superfície, aéreos e costeiros, guardando comboios, desembarque de forças especiais, bases navais de defesa e portos de sabotadores, combate a minas.
Ao que tudo indica, a prontidão de combate das tripulações da Guarda Costeira, no pior caso para eles, não é menor do que a das tripulações dos navios da Marinha dos Estados Unidos, e muito provavelmente (especialmente recentemente) - maior.
Claro, a América é um país rico e, em princípio, pode pagar tudo. No entanto, devemos admitir que navios semelhantes, e ainda mais armados (embora, aparentemente, inferiores em armamento eletrônico e radiotécnico, e significativamente - em deslocamento) estão, por exemplo, na Venezuela, o que nunca poderia ser atribuído aos países ricos.
Por parte da Marinha Russa, a construção de navios-patrulha do projeto 22160 foi e continua sendo uma estupidez de proporções sem precedentes, além disso, devido ao interesse material dos participantes individuais neste golpe. Mas se fosse realmente necessário construí-los, então valeria a pena citar um exemplo dos americanos. Bem, se você aprender algo com alguém, então ótimo. A Rússia possui quase todas as tecnologias necessárias para a construção de tais navios, embora em um nível tecnológico um tanto inferior.
Mas, em vez disso, temos 22160
No entanto, as listras pretas não duram para sempre e vale a pena aprender algo bom com os profissionais agora.
