Há alguns dias, Alexey Rakhmanov, chefe da United Shipbuilding Corporation declaradoque os Estados Unidos precisarão de pelo menos 7 a 8 anos para construir poderosos quebra-gelos, e eles custarão três vezes mais. Sua declaração, como de costume, provocou uma reação do público patriota, principalmente se resumindo a declarações alegres de que os americanos não seriam capazes de construir esta frota quebra-gelo.
Teremos que decepcionar o público e esclarecer as palavras de Alexei Leonidovich. Os americanos não podem simplesmente construir quebra-gelos. Eles já começaram a construí-los: um já foi totalmente financiado e começou a construir (enquanto o pedido de componentes para o indicador está em andamento). Em quatro anos, os Estados Unidos terão um quebra-gelo totalmente novo em serviço, que também é adequado para resolver tarefas militares, e o segundo será concluído, e dois já existentes também estarão em serviço. E isso será apenas o começo.
Vamos analisar os detalhes da construção do quebra-gelo americano.
Problema de quebra de gelo americano
Ao contrário da Rússia, que tem quase trezentos mil habitantes somente em Murmansk e que tem um grande número de objetos e empreendimentos complexos no Ártico, desenvolveu a navegação comercial e a linha mais importante de comunicações marítimas - a Rota do Mar do Norte, os Estados Unidos não têm nada Do tipo. Seu maior assentamento no Círculo Polar Ártico tem menos de 5.000 pessoas e, essencialmente, nenhuma economia. Não há extração de recursos, nem navegação mercantil. A diferença nas abordagens para o desenvolvimento do Ártico é detalhada no artigo "Frente Ártico. Com relação ao movimento da Rússia para o norte".
Portanto, as tarefas dos quebra-gelos americanos sempre foram extremamente limitadas. Basicamente, eles se resumiram a escoltar navios de abastecimento para estações científicas americanas na Antártica, no outro lado da Terra e no Ártico - para a entrega de equipes científicas e operações de resgate. Raramente eles tinham que navegar em um navio solitário através do gelo, correndo para trazer algo para alguma pequena vila que eles não conseguiram trazer por mar aberto no verão.
Também no caso de quebra-gelos militares, uma das tarefas secundárias era a implementação de provocações militares contra nosso país na Rota do Mar do Norte: normalmente era passar por águas territoriais soviéticas no Estreito de Vilkitsky sob a cobertura da Convenção da ONU sobre o Lei do Mar (que os Estados Unidos, aliás, não ratificaram) o chamado direito de passagem inocente, que em tais circunstâncias não era aplicável.
Os americanos tentaram fazer isso nos anos 60, mas a natureza revelou-se mais forte e seus fracos quebra-gelos militares não conseguiram superar o gelo.
Em 1976 e 1978, a Guarda Costeira dos EUA incluiu dois quebra-gelos "pesados" (de acordo com a classificação americana): "Polar Star" ("Polar Star") e "Polar Sea" ("Polar Sea"). Daí até o final dos anos 90, todas as tarefas de quebra-gelo da América foram resolvidas por eles. As provocações foram excluídas de sua lista, uma vez que a "guerra fria" tornou possível lutar contra a URSS em algum lugar da periferia da política mundial, e eles lidaram com o resto. As naves revelaram-se bem-sucedidas e poderosas, mas a complexidade excessiva de seu projeto foi frustrada.
Em 2000, Healy entrou em serviço - um grande quebra-gelo com um deslocamento de 16.000 toneladas, mas com uma pequena espessura de gelo a superar - 1,6 metros, e como resultado desta adequação limitada. Assim, o "Healy" não vai para a Antártica, e, devido à pequena espessura do gelo a ser vencido, é classificado como "médio", embora os mais "penetrantes" "Estrela Polar" e "Mar Polar" sejam considerado "pesado" com deslocamento de 13.200 toneladas. Porém, “Healy” chegou ao Pólo Norte quando se tornou necessário em 2015, e sem problemas.
E em 2011, devido a um grave acidente na usina principal (GEM), o Mar Polar foi colocado em espera para sempre. Polar Star e Polar Sea foram projetados para 30 anos de operação. No início da década de 2000, esses mandatos chegaram ao fim. Mas ninguém iria mudar os navios. Os Estados Unidos começaram sua guerra gigantesca, cujos episódios foram a entrada de tropas no Afeganistão e a captura do Iraque, e o dinheiro era necessário para coisas mais "importantes" do que para quebrar o gelo.
Foi assim que começou o épico de manter o Polar Star em boas condições de funcionamento. Usando o Mar Polar como um "doador" de peças sobressalentes, a Guarda Costeira conseguiu operar um navio que ficou fora de serviço por todos os períodos na direção crítica da Antártica. O Ártico foi "mantido" por "Healy". Não houve nem problemas com este último, a nave não é velha, mas o Polar Star foi entregue mais e mais a cada ano, e seus reparos se tornaram cada vez mais difíceis. Em meados da década de 2010, o Polar Star era o "cadáver vivo" de um navio, servindo no qual era simplesmente fatal.
Em 2013, o Departamento de Segurança Interna, ao qual a Guarda Costeira está subordinada, percebendo que os dias do Polar Star estão contados, divulgou um comunicado especial de que os Estados Unidos precisavam com urgência de seis novos quebra-gelos: pelo menos três pesados e três médios.
Mas não havia dinheiro. Tive que ficar assim, principalmente porque, em caso de um colapso crítico, era possível contratar alguns quebra-gelos na Rússia.
Em 2014, esse fallback não era mais possível, e os EUA ficaram novamente com o Polar Star. O navio neste momento estava desmoronando no verdadeiro sentido da palavra.
O ponto de viragem foi 2018. Em primeiro lugar, a imprensa teve os detalhes de como foi uma das recentes expedições de quebra-gelo à Antártica. Após várias avarias na usina, devido às quais o navio estava à beira de perder velocidade, uma nova emergência foi adicionada - um sério vazamento no casco. O vazamento levou ao alagamento da casa de máquinas, perda de andamento e reparos bem no mar, durante os quais tiveram que lutar pela sobrevivência e soldar o casco apodrecido pela velhice. Os americanos conseguiram resolver os problemas pelo facto de transportarem consigo tudo o que pudesse ser útil para as reparações e pelo extraordinário esforço de um pessoal que sabia bem onde e o que o seu navio podia partir. Havia a ameaça de que o navio quebra-gelo logo não seria capaz de fornecer aos americanos na Antártica. E, por isso, o risco de ter de pedir ajuda à Rússia, que na época os Estados Unidos procuravam exercer forte pressão.
O segundo problema para a Guarda Costeira era a intenção da Marinha de conduzir uma provocação militar contra a Rússia. Os militares pretendiam fazer com a ajuda do Polar Star o que não deu certo nos anos 60: percorrer as águas territoriais russas e mostrar aos russos quem manda no Ártico. Mas o "exercício de liberdade de navegação" teve que ser cancelado: o então comandante da Guarda Costeira, almirante Paul Zukunft, disse que o quebra-gelo poderia quebrar a qualquer momento, e então a Rússia teria que recorrer à Rússia para salvá-lo. Teria sido uma catástrofe política e os americanos recuaram.
Esses dois episódios fizeram o que a Guarda Costeira dos Estados Unidos não conseguiu fazer por décadas: convenceram o Congresso de que era hora de resolver o problema da quebra do gelo. E o Congresso alocou dinheiro, imediatamente e sem barganha, pagando por um quebra-gelo, consertando o Polar Star e até dando à Guarda Costeira uma pequena reserva para o segundo navio.
Em seguida, houve um concurso e, em 2019, começou a construção de uma série de quebra-gelos americanos.
Programa quebra-gelo americano
Inicialmente, muito antes de o financiamento dos quebra-gelos se tornar realidade, a Guarda Costeira se inclinou para o projeto avançado da corporação Fincanteri Mariette Marine, que há muito anunciou seus desenvolvimentos e propostas para um quebra-gelo promissor. A empresa deveria ser a empreiteira de construção, mas a VT Halter Marine ganhou a licitação para a construção. Foi com ela que foi assinado o contrato para a construção do navio líder da série.
De acordo com o contrato, a empresa deve concluir o projeto do navio até o final de 2021, fazer o pedido e receber todos os componentes necessários para pousar o navio, cortar o aço e pousar o navio.
Deve ser entregue em 2024. Este será o ano em que os Estados Unidos terão um novo quebra-gelo pesado. Além do pagamento integral da construção do navio, o Congresso também destinou dinheiro para o chamado programa de extensão da vida do velho "Polar Star": o navio será muito seriamente consertado em várias etapas e poderá atender pelo menos até que o segundo quebra-gelo da nova série seja construído nos EUA. Este trabalho já está em andamento. Em 2024, os Estados Unidos terão novamente três quebra-gelos: um novo quebra-gelo pesado, reparado por dezenas de milhões de dólares, Polar Star e Healy. Outro navio estará em construção. Depois que o segundo for concluído, o Polar Star provavelmente será desativado. Mas até lá os EUA terão dois novos quebra-gelos pesados e um Healy médio em serviço. Se tudo correr conforme o planejado, outro navio estará em construção nessa época.
Em janeiro de 2019, o novo comandante Karl Schultz disse em uma entrevista que o mínimo de navios de que a Guarda Costeira precisa são três quebra-gelos, e seis navios seriam suficientes. Levando em consideração o fato de que o Polar Star ainda não dura muito, isso fez com que fosse necessário construir mais cinco, dos quais na época apenas um estava totalmente financiado.
No final de 2019, quando o orçamento para 2020 estava sendo finalizado, as nuvens começaram a se formar sobre o segundo quebra-gelo da série. Trump, que já havia lançado pessoalmente o programa de quebra-gelo, precisava arrecadar fundos para outro projeto que prometeu nas eleições - um muro na fronteira com o México. Em seguida, falou-se em uma redução séria em alguns programas, entre os quais se propôs incluir o rearmamento da Guarda Costeira. Mas no final deu certo e o Congresso alocou parte do dinheiro para o segundo navio.
No momento, US $ 1, 169 bilhões foram alocados e gastos para o programa. Isso é apenas US $ 121 milhões a menos do que o necessário para construir dois quebra-gelos, mas sem armas e equipamentos militares controlados pelo governo dos EUA. E se levarmos em conta todos os custos, incluindo até o treinamento da tripulação e preparação da base, verifica-se que o primeiro quebra-gelo foi pago integralmente com antecedência, e 130 milhões foram alocados para o segundo, pelo qual você pode comece a pedir componentes. A realidade dos gastos está em algum ponto intermediário, figurativamente falando, podemos supor que os americanos financiaram um quebra-gelos e meio, um dos quais já está em construção.
É impossível dizer ao certo quando os americanos vão realmente largar o segundo navio, vai depender de financiamento, mas no plano financeiro do programa, a última parcela dele pertence a 2024. Visto que, de acordo com o relatório publicado do Serviço de Pesquisa do Congresso dos Estados Unidos, o número de quebra-gelos pesados com construção provisória é de três unidades, pode-se presumir com segurança que em 2024 os americanos planejam terminar o financiamento do terceiro quebra-gelo. E isso significa que eles planejam construir os três inteiros muito antes do final deste período de dez anos. Assim, podemos garantir com segurança que os Estados Unidos até o final da década terão quatro quebra-gelos capazes de ir, por exemplo, ao Pólo Norte, dos quais apenas um, o "Healy", terá restrições quanto à espessura do gelo que pode ser superado. O resto dos três só pode ser interrompido por gelo realmente espesso, provavelmente significativamente mais espesso do que dois metros. Os problemas americanos com quebra-gelos serão resolvidos neste caso.
A questão sobre os segundos três ainda está aberta. A opção de construir três quebra-gelos médios e mais três pesados na primeira série está sendo estudada, enquanto, possivelmente, serão versões simplificadas de quebra-gelos pesados (para economizar dinheiro).
Especificações técnicas e diferenças da abordagem russa
Para a Rússia, os quebra-gelos são uma ferramenta para o desenvolvimento de sua economia. Os quebra-gelos americanos são uma ferramenta para manter a influência americana. Isso dita diferenças significativas nas abordagens de design de navios. Os navios americanos são navios de guerra, e a alegre pintura vermelha e branca da Guarda Costeira não deve enganar ninguém.
Quase um terço do custo do quebra-gelo são vários equipamentos militares que permitirão que o navio seja usado no interesse da Marinha dos Estados Unidos, receba qualquer informação de inteligência de qualquer unidade de combate da Marinha dos Estados Unidos, dê as informações recebidas à Marinha dos Estados Unidos, garantir o uso de armas por outras unidades de combate e colocar vários tipos de interferência de rádio. Não há clareza precisa sobre as armas ainda. Os primeiros estudos de "Fincanteri" previam um navio desarmado ou um navio com 4 metralhadoras de calibre 12,7 mm. Mas agora, ao que parece, algum sistema mais pesado será "registrado" no navio. O navio possui hangar para helicóptero, infraestrutura para mergulhadores, possibilidade de equipar um posto de comando, possivelmente a capacidade de transportar veículos subaquáticos e garantir seu uso. Este é um navio completamente diferente dos nossos quebra-gelos.
Para reduzir o custo da infraestrutura e universalizar o navio, os americanos nem cogitaram sua opção atômica, mas não precisam, não vão conduzir caravanas de navios pelo gelo. Além disso, seus navios prometem pesar bastante - 23,4 mil toneladas. Isso é quase o dobro da Estrela Polar e apenas 2 mil toneladas a menos que o deslocamento padrão de nosso mais novo Ártico. Para efeito de comparação: nossos navios de patrulha quebra-gelo do Projeto 23550 terão um deslocamento de 9.000 toneladas.
A usina do navio, construída em torno de gigantescos geradores a diesel com motores Caterpillar, terá cerca de 45 mil cv, o que, claro, não atinge o nível dos navios nucleares, mas já está bem perto deles. Isso é o suficiente para os americanos, eles não precisam da velocidade de passagem do gelo, nem de sua rachadura total máxima, podem contornar colinas grossas e procurar lugares onde o gelo é mais fino, pois uma caravana de petroleiros e graneleiros não os seguirá.. O navio será equipado com uma variedade de equipamentos de guindaste e locais para a tripulação e passageiros para um total de 186 pessoas. É um navio de presença na sua forma mais pura - e, paralelamente às viagens à Antártida, é assim que será utilizado.
Se você ouvir as palavras do almirante Schultz, ficará absolutamente claro que os americanos vão nos prejudicar ativamente na Rota do Mar do Norte com seus quebra-gelos. Caso contrário, não faz sentido para eles terem seis unidades que a Guarda Costeira deseja ter na final. Mesmo três para eles serão muito: dois pesados e "Healy" seriam suficientes. Mas os Estados Unidos, não tendo oportunidade de competir conosco no desenvolvimento pacífico da região ártica, vai complicar seriamente nossa atividade econômica com suas provocações. E é aqui que cada navio construído é necessário.
Além desses quebra-gelos, os Estados Unidos têm mais três navios pequenos (não mais de 6.000 toneladas), que são usados por organizações científicas para pesquisas no Ártico. Junto com eles, os Estados Unidos hoje têm 5 quebra-gelos. Haverá seis em 2024.
Então, em certo sentido, os americanos estão mais próximos da frota quebra-gelo do que A. Rakhmanov disse.
Resta esclarecer a questão do preço.
O custo de construção de três novos quebra-gelos para os Estados Unidos é de um bilhão e oitocentos e vinte e cinco milhões de dólares. Se adicionarmos aqui equipamento militar e armas, então dois bilhões trezentos e setenta e um milhões de dólares. Média de $ 790 milhões por navio. Em termos de rublos à taxa do Banco Central, isso é cinquenta e cinco bilhões e trezentos milhões de rublos por navio. Para efeito de comparação: o "Ártico" custa cinquenta bilhões. Ela, claro, tem uma usina nuclear. E os americanos têm aparelhos eletrônicos militares que nem podemos imaginar. Ao mesmo tempo, mesmo um recálculo dos preços não pela taxa do Banco Central, mas pela paridade do poder de compra, não dará uma diferença de sete ou oito vezes.
É assim que as coisas realmente estão com os quebra-gelos americanos: faltam apenas alguns anos para o aparecimento de novos quebra-gelos nos Estados Unidos. E antes que eles apareçam em nossa costa - também. E isso não custará aos americanos nenhum meio fantástico.
No entanto, eles também podem aumentar drasticamente a escala de seu programa.
Trump Memorandum
Em 9 de junho de 2020, o presidente dos EUA, Donald Trump, assinou um memorando que demonstra intenções muito mais sérias. Primeiro, de acordo com Trump, os Estados Unidos ainda vão estudar a possibilidade de construir um navio quebra-gelo nuclear. Em segundo lugar, há perspectivas de aumento do número de navios em construção.
O memorando exige que se considere quantos navios são realmente necessários para os americanos lutarem pelo Ártico e exige a expansão das capacidades de uso de navios "para fins de segurança nacional".
Além da possível expansão do programa de quebra-gelo, o memorando exige o estudo da possibilidade de equipar pelo menos duas bases no Ártico, bem como o envio de navios para bases em outros países.
Trump está exigindo uma frota quebra-gelo poderosa até 2029. Levando em consideração o programa já em andamento, podemos dizer que o primeiro passo já foi dado pelos americanos.
Previsão para o futuro
E precisamos nos preparar para as provocações americanas. Dois quebra-gelos de patrulha do Projeto 23550, que agora estão sendo construídos, estão "no lugar" e serão comissionados a tempo. Claro, esses navios são significativamente menores que os americanos, e talvez os americanos até mesmo armarão seus quebra-gelos não pior ou mais forte do que nós (obviamente, nossos quebra-gelos de patrulha não terão nenhum contêiner com "Calibres", em mais detalhes - aqui) Mas isso não é importante, é importante para nós que possamos controlá-los perto de nossas águas territoriais atrelando-lhes um navio patrulha, e a uma distância maior, com maior espessura de gelo, a aviação possa acompanhá-los.
Os quebra-gelos de fronteira do Projeto 97P também serão úteis, e precisam ser mantidos em boas condições de funcionamento e operacionais.
Também precisamos de uma visão clara de como responder às suas provocações. Por exemplo, seu quebra-gelo "corta" o caminho por águas neutras, passando vários quilômetros na nossa. Este é um cenário típico de uma provocação americana sob o pretexto do direito de passagem inocente. O que fazer em tal situação? Incêndio? Mas esta é uma resposta desproporcional e a situação, falando francamente, é ambígua do ponto de vista jurídico. Em resposta a isso, eles não atiram. Fazer nada? Mas então essas coisas se tornarão a norma, e os americanos farão isso todos os dias.
Andar por suas águas territoriais em troca? Mas você tem que responder mais ou menos imediatamente. O que está claro é que você precisa se preocupar com essas coisas com antecedência.
Mas o aumento da construção de quebra-gelos militares, aparentemente, não vale a pena. Até que a escala dos problemas que os americanos podem criar para nós com seus navios não esteja clara, não vale a pena com certeza.
Levando em conta o tempo de entrada dos quebra-gelos americanos, temos tempo para nos preparar, e devemos usá-lo corretamente: o Ártico logo ficará muito "quente". Os novos quebra-gelos americanos são uma evidência direta disso.
