Em 15 de julho de 2014, há cinco anos, ocorreu o maior desastre causado pelo homem na história do metrô de Moscou. 24 pessoas foram mortas e quatro oficiais responsáveis foram condenados e sentenciados a penas reais de prisão.
Como aconteceu o acidente
Em uma manhã de verão em 15 de julho de 2014, nada prenunciava uma tragédia. As pessoas andavam silenciosamente nos vagões do metrô. Aproximadamente às 08h35, horário de Moscou, no trecho do túnel entre as estações "Pobedy Park" e "Slavyansky Boulevard" da linha Arbatsko-Pokrovskaya, em direção à estação "Minskaya", três carros dianteiros do trem elétrico colidiram com o parede do túnel e descarrilou.
O trem elétrico modelo 81-740 / 741 "Rusich" viajava a uma velocidade de 70 km / h. As carruagens descarriladas e acidentadas ficaram tão danificadas que as equipes de resgate de emergência que chegaram ao local perceberam imediatamente que haveria vítimas, e muitas. Naturalmente, a administração do metrô fechou imediatamente todo o trecho da rota de Park Pobedy a Kuntsevskaya para o tráfego. As autoridades da cidade lançaram 66 ônibus para transportar passageiros evacuados das estações de metrô.
Na estação "Boulevard Slavyansky", em cuja área estavam ocorrendo as operações de resgate, chegaram ambulâncias, caminhões de bombeiros e equipes do serviço de patrulha policial. No entanto, por cerca de 40 minutos, os socorristas não conseguiram alcançar os feridos durante a colisão das carruagens, pois a tensão foi removida do trilho de contato por muito tempo. Muitos passageiros começaram a quebrar as janelas dos carros e sair deles com martelos de emergência por conta própria, e depois se moveram pelo túnel. Apenas quarenta minutos depois, o pessoal do serviço de emergência conseguiu chegar às carruagens.
Equipes de resgate do Ministério de Situações de Emergência da Federação Russa começaram a resgatar passageiros que permaneceram nos carros danificados. Uma das carruagens estava tão deformada que as equipes de resgate tiveram que recorrer à ajuda de ferramentas hidráulicas - essa foi a única maneira de tirar os feridos do "metrô" de Moscou.
As equipes de resgate trouxeram 189 pessoas do metrô para a superfície. O estado de algumas das pessoas resgatadas era tão grave que às 10:20 um helicóptero da medicina de desastres chegou à estação do Boulevard Slavyansky. As vítimas, que se encontravam em estado grave, foram evacuadas nele.
Muitos cadáveres, pessoas inconscientes. Não havia para onde ir. Encontramos uma abertura coberta com folhas de estanho, ferragens e cabos grossos. Eles derrubaram as ferragens com um martelo, espremeram as folhas de estanho, - escreveu na rede social uma das vítimas deste desastre, Alexander Zagnibeda.
A única coisa que tranquilizou as equipes de resgate e o público foi que parecia não haver crianças entre as vítimas. Mas isso só tornou as coisas um pouco mais fáceis - como logo ficou estabelecido, o acidente custou a vida de 24 pessoas. Vinte pessoas morreram no local e mais quatro morreram na unidade de terapia intensiva do hospital. No total, 217 pessoas ficaram feridas, das quais 150 foram hospitalizadas, e 47 pessoas estavam em estado grave.
Não existiam tais acidentes antes
O terrível acidente no metrô de Moscou chamou imediatamente a atenção para as condições técnicas gerais do "metrô" de Moscou. O público imediatamente começou a se lembrar de todos os problemas de funcionamento que ocorreram na obra do metrô de Moscou, os trágicos incidentes com pessoas caindo dos trilhos e assim por diante. Em 2014, como disse à imprensa o chefe do metrô de Moscou, Ivan Besedin, na época, ocorreram mais de 2 mil falhas no metrô, mas a maioria delas foi culpa dos passageiros. A maioria dessas falhas se deve ao fato de segurar as portas, impedindo a movimentação dos trens.
Mas não houve acidentes semelhantes na história do metrô de Moscou. O desastre de 15 de julho de 2014 foi o maior acidente desse tipo. Antes disso, o maior acidente foi considerado o desastre na estação Aviamotornaya em fevereiro de 1982, quando, devido a um mau funcionamento de uma escada rolante, pessoas rolaram e caíram. Em seguida, 8 pessoas foram mortas e 30 pessoas ficaram feridas.
Como a versão de um ato terrorista foi descartada pelos serviços de investigação e operacionais quase imediatamente, uma coisa ficou clara - o acidente foi devido a motivos técnicos. Era necessário identificá-los, bem como aumentar o controle geral sobre o estado do metrô, a fim de proteger passageiros e funcionários de uma repetição dessas tragédias no futuro.
Principais versões do desastre
No mesmo dia, 15 de julho de 2014, o Comitê de Investigação da Rússia abriu um processo criminal sobre o fato do acidente no metrô. Investigadores e especialistas forenses começaram a trabalhar no local do acidente, foram realizadas entrevistas com testemunhas e funcionários do Metrô de Moscou e de outras organizações. Como a versão do ato terrorista foi imediatamente posta de lado, os investigadores consideraram várias causas prováveis da tragédia - o mau funcionamento dos vagões do trem, o afundamento da tela, o mau funcionamento da flecha.
Nas primeiras horas após o acidente, também foi considerada uma versão de surto de energia, que, segundo alguns funcionários da EMERCOM, poderia levar a uma desaceleração brusca do trem. Mas após as ações investigativas, descobriu-se que não houve oscilação de energia. Isso significa que apenas as versões sobre os motivos ligados ao mau funcionamento dos vagões ou a problemas no trajeto do trem permaneceram "funcionando".
Os investigadores logo estabeleceram que o mecanismo de troca havia sido preso de maneira inadequada ao longo do caminho. Os investigadores disseram que a flecha foi fixada com um fio de 3 milímetros. Eles também encontraram os "switchmen" - em 16 de julho, o capataz de estrada sênior do serviço de trilhos Valery Bashkatov e o assistente do capataz Yuri Gordov foram detidos.
Em seguida, mais dois culpados foram encontrados - o vice-chefe da distância de revisão do serviço de trilhos do metrô de Moscou, Alexey Trofimov, e o diretor de produção da Spetstekhrekonstruktsiya LLC, Anatoly Kruglov. OOO Spetstekhrekonstruktsiya era uma organização contratada que executava trabalhos sob o contrato.
Os "switchmen" responderam pelo acidente
A investigação da tragédia no metrô de Moscou foi realizada de acordo com o esquema geral característico de incidentes desse tipo - para encontrar vários culpados nas classes júnior e média de funcionários técnicos, para levá-los à justiça. Este esquema foi testado no final dos tempos soviéticos e continua funcionando até hoje.
O advogado Albert Khaleyan confirma que, em caso de acidentes e catástrofes provocadas pelo homem, na maioria das vezes os executores diretos que cometeram imprecisões durante os trabalhos de reparo e técnico, de construção ou manutenção, bem como os gerentes de nível médio, são reconhecidos como culpados. Eles podem ser atraídos ao abrigo de vários artigos do Código Penal da Federação Russa, por exemplo, ao abrigo do artigo 293 do Código Penal da Federação Russa "Negligência". Mas se falamos de um incidente específico, então as pessoas consideradas culpadas por este acidente foram condenadas nos termos do artigo 263 do Código Penal da Federação Russa "Violação das regras de segurança de tráfego e da operação de transporte ferroviário, aéreo, marítimo e fluvial e o metrô." Eles foram considerados culpados de cometer um crime nos termos da Parte 3 do art. 263 do Código Penal da Federação Russa - atos que, por negligência, resultaram na morte de duas ou mais pessoas.
Qual é a responsabilidade prevista em lei?
- A Parte 3 do Artigo 263 do Código Penal da Federação Russa prevê a responsabilidade na forma de trabalho forçado por até 5 anos ou prisão por até 7 anos. Como você pode ver, não há limite inferior de responsabilidade no artigo - a decisão é tomada pelo tribunal. Mas aqui o caso foi ressonante e 24 pessoas morreram. Portanto, três dos perpetradores receberam 5, 5 anos de prisão, e um - o assistente do mestre Yuri Gordov - recebeu 6 anos de prisão, sendo reconhecido como o culpado direto. Como diz o ditado, "eles encontraram os switchmen" no sentido literal - o capataz das estradas Valery Bashkatov e seu assistente Yuri Gordov. Na verdade, apenas os executores receberam os termos reais - um capataz assistente, um capataz de estrada sênior, dois gerentes de nível médio. As autoridades superiores escaparam com um "leve susto". Por exemplo, o chefe do metrô de Moscou, Ivan Besedin, foi trazido apenas como testemunha.
É verdade que ele perdeu seu cargo de chefe do metrô, mas em 2015 ele foi transferido para cargos de chefia na Russian Railways. Como costuma ser o caso, apesar da responsabilidade colossal que tais cargos bem pagos e de alto status, aliás, parecem implicar, nenhum dos principais gerentes do metrô de Moscou respondeu pelo que aconteceu.
Quem é o responsável pela segurança do metrô e quem deve indenizar as vítimas e parentes das vítimas?
- Em primeiro lugar, sua gestão é responsável pela segurança do metrô. Não uma organização de construção envolvida na atração de qualquer obra, mas uma gestão. Quando esta catástrofe ocorreu, o gabinete do prefeito de Moscou decidiu pagar às famílias de cada vítima 1 milhão de rublos, e às vítimas - 500 mil rublos. Além disso, o metrô deveria pagar às famílias das vítimas 2 milhões de rublos cada. O valor total dos pagamentos ultrapassou 100 milhões de rublos. Mas é importante notar que 15 milhões de rublos no total deveriam ter sido pagos às vítimas ou aos parentes das vítimas e às pessoas que o tribunal considerou os culpados diretos do incidente.
Naturalmente, a maior parte da indenização em caso de desastre, seja ferrovia ou aviação, deve ser paga pela empresa transportadora, que é responsável pela segurança dos passageiros, pela operacionalidade do equipamento - neste caso, trens do metrô, trilhos e assim por diante.
O tribunal negou o metrô
Em julho de 2017, o Metrô de Moscou entrou com uma ação judicial contra a Mosinzhproekt JSC e a empresa Spetstekhrekonstruktsiya, que era a produtora direta da obra no mesmo túnel na linha Arbatsko-Pokrovskaya. O metrô exigia arrecadar 331,7 milhões de rublos das empresas. dano. O julgamento durou muito tempo, mas, no final, o Tribunal de Arbitragem de Moscou recusou-se a satisfazer integralmente a reivindicação do metrô.
O Metropolitan não forneceu ao tribunal documentos que permitissem uma avaliação completa do valor dos danos. Além disso, os autores diretos do acidente foram condenados sob um artigo criminal, mas o metrô não apresentou demandas financeiras a eles por razões óbvias - como os artesãos poderiam encontrar mais de 330 milhões de rublos para compensar os danos ao metrô? Portanto, a probabilidade de uma decisão judicial em favor do autor - o metrô era inicialmente muito duvidosa, - diz o advogado Andrey Lisov.
O desastre no metrô de Moscou atraiu a atenção de todo o país para a segurança do transporte neste mais popular meio de transporte metropolitano. O prefeito de Moscou, Sergei Sobyanin, foi forçado a prestar atenção especial à situação no metrô de Moscou. Após a demissão de Ivan Besedin, Dmitry Pegov, um jovem e enérgico gerente que chefiava a diretoria de comunicações de alta velocidade das Ferrovias Russas, foi nomeado o novo chefe do Metrô de Moscou.
Sob a liderança de Pegov, uma série de medidas foram tomadas para prevenir emergências, incluindo maior controle sobre as equipes de locomotivas e reparadores, uma série de reparos foram realizados e "janelas tecnológicas" foram introduzidas para interromper temporariamente o tráfego em determinados trechos para esse fim de reparos rápidos. As regras para o comissionamento de novas estações também se tornaram mais rigorosas.
Em 2017, Pegov retornou à JSC "Russian Railways" já para o cargo de Diretor de Transporte de Passageiros e, em seguida, Diretor Geral Adjunto. Agora o metrô é comandado por Viktor Kozlovsky, que foi seu primeiro deputado durante a liderança de Pegov.
