Um dos maiores mistérios deste ano pode muito bem ser a história da produção do hovercraft classe Zubr em Feodosia. Para ser mais preciso, o mistério não está no início da produção, o que muitos não esperavam, dado o facto de o estaleiro "More" ter estado inactivo durante muito tempo, mas sim no seu colapso. Agora vamos falar sobre tudo em ordem.
No outono passado, a estatal Ukrspetsexport assinou um contrato extremamente lucrativo com a China para o fornecimento de navios da classe Zubr. Segundo dados oficiais, o valor do contrato foi de R $ 350 milhões, e a fábrica da Feodosia "Mais" foi escolhida como principal empreendimento para atendimento do pedido. Deve-se destacar que a oficina de 52 metros da fábrica More é verdadeiramente única. Este enorme local de montagem era atendido por 2 pontes rolantes especiais, cada uma com capacidade de elevação de 50 toneladas. Juntos, eles ergueram um hovercraft pesando 95 toneladas.
A razão pela qual a execução da ordem foi confiada à fábrica "More" reside na história da produção de hovercraft de assalto anfíbio de alta velocidade do tipo "Zubr". Como você sabe, apenas seis estados eram capazes de projetar e construir tais navios no mundo: Austrália, Inglaterra, Nova Zelândia, Canadá, EUA e URSS. No nosso país, a produção era realizada apenas em duas empresas - a referida fábrica "More" e o Leningrad Central Design Bureau "Almaz".
Nas últimas décadas, a base de produção perto de Feodosia parecia terra nua e queimada. A fábrica ficou sem ordens, tudo que só poderia ser desmontado foi roubado de seu território. Eles até desmontaram a linha ferroviária de acesso. Os melhores engenheiros e operários partiram para trabalhar na Rússia. É impossível culpá-los por isso, já que em São Petersburgo um construtor naval que veio da Crimeia recebeu mais de US $ 2.000, o que para os padrões ucranianos é simplesmente um salário exorbitante.
Mas no final do outono de 2010, tudo mudou dramaticamente. Muitos construtores de navios deixam a próspera Petersburgo e voltam para sua Feodosia natal. Na fábrica More, o trabalho começou a ferver; dois hovercraft sob o Projeto 12322 foram instalados para os chineses. O navio anfíbio de alta velocidade da classe Zubr foi projetado para realizar um ataque anfíbio em qualquer costa e seu suporte de fogo posterior. É capaz de transportar mercadorias com peso de até 150 toneladas, incluindo três tanques e 140 pessoas do grupo de desembarque. Pode mover-se a uma velocidade de cerca de 120 km / h na água, gelo, terra e superar vários obstáculos com altura de 1,5 metros. Equipado com cinco turbinas a gás independentes. A produção em série de geradores de turbina a gás para Zubrov é realizada na planta de Zarya-Mashproekt localizada em Nikolaev.
O mais importante nesta história é que, de acordo com o contrato celebrado, os chineses receberam documentação técnica única à sua disposição. O interesse da cúpula da China no negócio é confirmado pelo fato de terem chegado a concordar em pagar uma parte significativa das dívidas da fábrica ucraniana "More".
Um pedido da China daria trabalho aos crimeanos por pelo menos cinco anos. Desconhece-se o que se segue, mas pode-se ter a certeza de que, tendo recebido a documentação técnica necessária, os chineses começarão a produzir os Zubrs por conta própria.
Um dos navios encomendados ao abrigo do contrato já se encontrava em fase de preparação quando ocorreu uma emergência que virou tudo de pernas para o ar. De acordo com o Ministério de Situações de Emergência da República Autônoma da Crimeia: "Quando o casco do navio foi movido por dois guindastes de ponte, um deles foi destruído e posteriormente caiu." Até o momento, essas são todas as informações oficiais da fábrica More, mas há dados recebidos dos próprios trabalhadores da fábrica.
Segundo o comunicado, os guindastes não começaram a funcionar ao mesmo tempo e a estrutura caiu devido à sobrecarga resultante. Ao mesmo tempo, é difícil aceitar ou refutar essa versão. O motorista do guindaste, uma mulher de 60 anos, morreu nos escombros. Durante toda a sua vida trabalhou na empresa como soldadora e só recentemente foi retreinada como operadora de guindaste. Além do operador do guindaste, um idoso colecionador de cascos de navios morreu, cujo crânio foi estourado por um cabo estourado. O trabalhador de 38 anos foi levado ao hospital com as pernas quebradas e vários outros sofreram ferimentos leves.
Hoje, o primeiro de quatro Zubrs, com destino à China, continua pendurado na ponte rolante sobrevivente. Placas de blindagem instaladas voaram para fora do navio pairando no ar, e uma deformação significativa do casco ocorreu. Os operários da fábrica relatam que não podem abaixá-la por causa do perigo de rompimento dos cabos e do colapso da viga do guindaste sobrevivente - "não há suicídios entre nós".
Uma tragédia semelhante na empresa de construção naval Feodosia "More" aconteceu pela primeira vez. O principal problema é que durante a queda do guindaste houve uma deformação significativa das estruturas de suporte do prédio principal da oficina. Se olharmos para a loja de fora, ela parece estar intacta, mas após uma inspeção interna, torna-se claro que ela não é adequada para operação posterior. Na verdade, este é o colapso de uma produção única.
Em Feodosia, uma comissão interdepartamental estadual começou a trabalhar para apurar as causas do acidente. Ao mesmo tempo, a empresa não exclui que em um futuro próximo o lado chinês exigirá o pagamento de uma multa e até mesmo rescindir o contrato. Na verdade, por que pagar grandes somas de dinheiro para o Ukrspetsexport se você mesmo pode fazer Zubrs? Segundo dados não oficiais, os chineses receberam antes do prazo toda a documentação técnica necessária para o projeto. A maior parte do pessoal de engenharia da SK "More" já está trabalhando na China, onde uma planta semelhante está sendo construída em um ritmo intensivo.
Além da Ucrânia, a Rússia se esforçava para conseguir com todas as forças o contrato dos Zubrs para a RPC, oferecendo opções alternativas aos chineses. As negociações sobre essa questão entre a Rússia e a China foram realizadas nos últimos dez anos, mas terminaram em vão. Segundo uma das versões não oficiais, o motivo da ineficácia das negociações foi a intransigência do principal desenvolvedor - o Almaz Central Design Bureau. De acordo com essa versão, os residentes de São Petersburgo concordaram em transferir para a China a documentação do navio de desembarque somente após a entrega de 10-15 navios Zubr de sua própria produção.
Por outro lado, pode-se supor que a cúpula russa não estava interessada em vender tecnologia à vizinha China para a produção de um navio único que pudesse mudar a paridade militar na região do Extremo Oriente. Por exemplo, "Bison" é um verdadeiro pesadelo para o vizinho Taiwan inflexível. Eles podem ser aplicados com bastante eficácia em possíveis disputas de fronteira com a própria Rússia.
Tendo recebido uma recusa da Rússia, Pequim rapidamente e, o mais importante, efetivamente chegou a um acordo com Kiev. Este foi mais um sucesso para a Ucrânia no campo da produção e exportação de armas, o que sem dúvida causou uma reação nervosa na Rússia. Hoje, muitas pessoas consideram o desastre em Feodosia benéfico tanto para o Almaz Central Design Bureau quanto para a Rússia como um todo.
Com base nas informações acima, surge um triângulo claro: num canto dela a Ucrânia com a sua produção única, no outro a Rússia com a sua falta de vontade de dotar o rival de tecnologias únicas e no terceiro a China, que recebeu tudo o que era necessário, nomeadamente documentação técnica e especialistas, e, por isso, ele não mostra qualquer desejo de pagar em dinheiro, e eles mais do que devolverão todos os fundos que foram investidos na forma de penhor.
