Essa parte da história da Segunda Guerra Mundial é pouco conhecida devido à quase total ausência e raridade da literatura, principalmente em russo. Este é o desenvolvimento econômico-militar de Manchukuo, um estado formalmente independente, mas na verdade controlado pelos japoneses, ou, mais precisamente, pelo comando do Exército Kwantung. Os japoneses capturaram uma grande parte da China, uma espécie de Sibéria chinesa, com um rápido desenvolvimento da agricultura e reassentamento agrícola de outras províncias da China, e aí industrializados.
A industrialização da Manchúria foi realizada, é claro, no interesse dos militares japoneses. No entanto, seus métodos, objetivos e aparência geral eram tão semelhantes aos da industrialização na URSS que pesquisas sobre este tópico foram claramente desencorajadas. Do contrário, pode-se chegar a uma questão interessante: se a industrialização soviética era para o povo, e a industrialização manchu era para os militares japoneses, então por que eles são tão semelhantes?
Se abandonarmos as emoções, convém notar: dois casos extremamente semelhantes de industrialização de territórios industriais antes pouco desenvolvidos são de grande valor científico para o estudo das leis gerais da industrialização inicial.
Manchúria não é um troféu ruim
Arrancada da China no final de 1931 - início de 1932 pelas tropas japonesas, a Manchúria foi um troféu muito significativo para os japoneses. Sua população total era de 36 milhões de pessoas, incluindo cerca de 700 mil coreanos e 450 mil japoneses. A partir do momento em que, em 1906, o Japão recebeu a ferrovia da Manchúria do Sul (o ramal Changchun - Port Arthur) da Rússia através do Tratado de Paz de Portsmouth, o reassentamento do Japão e da Coréia começou para esta parte da Manchúria.
A Manchúria produziu anualmente cerca de 19 milhões de toneladas de grãos, extraiu cerca de 10 milhões de toneladas de carvão, 342 mil toneladas de ferro-gusa. Havia uma poderosa ferrovia, o grande porto de Dairen, na época o segundo porto mais poderoso de toda a costa da China depois de Xangai, com uma capacidade de cerca de 7 milhões de toneladas por ano. Já no início da década de 1930, havia cerca de 40 aeródromos, incluindo em Mukden e Harbin, aeródromos com oficinas de reparo e montagem.
Em outras palavras, na época da conquista japonesa, a Manchúria tinha uma economia muito desenvolvida, que possuía enormes e quase intocadas reservas de todos os tipos de minerais, terras livres, vastas florestas, próprias para hidroconstrução de rios. Os japoneses começaram a transformar a Manchúria em uma grande base militar-industrial e tiveram muito sucesso nisso.
Uma característica da Manchúria era que o comando do Exército Kwantung que realmente a controlava se opunha categoricamente a atrair grandes empresas japonesas para o seu desenvolvimento, uma vez que os militares não gostavam do elemento capitalista típico da economia japonesa, que era difícil de controlar. Seu slogan era: "Desenvolvimento de Manchukuo sem capitalistas", baseado na gestão centralizada e na economia planejada. Portanto, a economia Manchu foi inicialmente completamente dominada pela Estrada de Ferro Manchu do Sul (ou Mantetsu), uma grande empresa que tinha direitos exclusivos e possuía tudo, desde ferrovias e minas de carvão a hotéis, comércio de ópio e bordéis.
No entanto, o desenvolvimento em grande escala exigia capital e os militaristas japoneses na Manchúria tiveram de negociar com a grande empresa japonesa Nissan, criada em 1933 como resultado da fusão da empresa automobilística DAT Jidosha Seizo com a empresa metalúrgica Tobata. O fundador Yoshisuke Aikawa (também conhecido como Gisuke Ayukawa) rapidamente encontrou uma linguagem comum com os militares japoneses, começou a produzir caminhões, aeronaves e motores para eles. Em 1937, a empresa mudou-se para a Manchúria e tomou o nome de Manchurian Heavy Industry Development Company (ou Mangyo). Duas empresas, Mangyo e Mantetsu, dividiram esferas de influência e começou a industrialização na Manchúria.
O primeiro plano de cinco anos
Em 1937, o primeiro plano de desenvolvimento de cinco anos foi desenvolvido na Manchúria, que previa investimentos primeiro de 4,8 bilhões de ienes, depois, após duas revisões, os planos aumentaram para 6 bilhões de ienes, incluindo 5 bilhões de ienes direcionados à indústria pesada. Exatamente como no primeiro plano quinquenal da URSS.
Carvão. Havia 374 regiões carboníferas na Manchúria, das quais 40 estavam em desenvolvimento. O plano quinquenal previa um aumento da produção para 27 milhões de toneladas, depois para 38 milhões de toneladas, mas não foi implementado, embora a produção tenha aumentado para 24,1 milhões de toneladas. No entanto, os japoneses tentaram primeiro extrair o carvão mais valioso. As minas de carvão Fushun, criadas pelos russos durante a construção da Ferrovia Oriental da China e da Ferrovia do Cáucaso do Sul, adquiriram a maior mina de carvão a céu aberto da época para a produção de carvão coqueificável de alta qualidade. Ele foi levado para o Japão.
O carvão se tornaria uma matéria-prima para a produção de combustível sintético. Quatro usinas de combustível sintético com capacidade total de até 500 mil toneladas por ano estavam em construção. Além disso, havia reservas de xisto betuminoso em Fushun, para cujo desenvolvimento foi construída uma refinaria. O plano previa a produção de 2,5 milhões de toneladas de óleo e 670 milhões de litros (479 mil toneladas) de gasolina.
Ferro fundido e aço. Na Manchúria, uma grande planta metalúrgica de Siova foi construída em Anshan, que os japoneses viram como uma resposta à planta metalúrgica de Kuznetsk. Estava bem abastecido com reservas de minério de ferro e carvão. Ao final do primeiro plano de cinco anos, ela tinha dez altos-fornos. Em 1940, a fábrica produzia 600 mil toneladas de aço laminado por ano.
Além dele, foi ampliada a siderúrgica Benxihu, que em 1943 deveria produzir 1.200 mil toneladas de ferro-gusa. Foi uma planta importante. Ele fundiu ferro-gusa com baixo teor de enxofre, que foi para o Japão fundir aços especiais.
Alumínio. Para o desenvolvimento da construção de aeronaves na Manchúria, foi iniciada a mineração de xisto contendo alumina e foram construídas duas fábricas de alumínio - em Fushun e Girin.
A Manchúria tinha até seu próprio "DneproGES" - a Central Hidrelétrica de Shuifeng no rio Yalu, na fronteira com a Coréia e a Manchúria. A barragem, com 540 metros de comprimento e 100 metros de altura, fornecia pressão para sete unidades hidráulicas Siemens de 105 mil kW cada. A primeira unidade foi comissionada em agosto de 1941 e forneceu eletricidade para abastecer a grande planta metalúrgica "Siova" em Anshan. Os japoneses também construíram a segunda grande usina hidrelétrica - Fynmanskaya, no rio Songhua: 10 unidades hidrelétricas de 60 mil kW cada. A estação foi comissionada em março de 1942 e deu corrente a Xinjin (agora Changchun).
"Mangyo" era o cerne da industrialização, que incluía: "Manchurian Coal Company", plantas metalúrgicas "Siova" e Benxihu, produção de metais leves, mineração e produção de metais não ferrosos, bem como a fábrica de automóveis "Dova", "Manchurian Joint Stock Company of Heavy Engineering", empresa de engenharia industrial, empresa de aeronaves e assim por diante. Em outras palavras, a contraparte japonesa do Comissariado do Povo da Indústria Pesada.
Em julho de 1942, uma reunião foi realizada em Xinjing que resumiu os resultados do primeiro plano de cinco anos. Em geral, o plano foi cumprido em 80%, mas houve um bom efeito em vários pontos. Fundição de ferro-gusa aumentou 219%, aço - 159%, metal laminado - 264%, mineração de carvão - 178%, fundição de cobre - 517%, zinco - 397%, chumbo - 1223%, alumínio - 1666% … O comandante do Exército Kwantung, General Umezu Yoshijiro, poderia ter exclamado: "Não tínhamos indústria pesada, temos agora!"
Arma
A Manchúria adquiriu uma grande capacidade industrial e agora era capaz de produzir muitas armas. Há poucas informações sobre isso, já que os japoneses os classificaram com o início da guerra e não publicaram quase nada. Mas algo se sabe sobre isso.
A planta de construção de aeronaves em Mukden, de acordo com algumas informações, poderia produzir até 650 bombardeiros e até 2.500 motores por ano.
A fábrica de automóveis Dova em Mukden poderia produzir 15-20 mil caminhões e carros por ano. Em 1942, Andong também abriu uma segunda fábrica de montagem de automóveis. Havia também uma fábrica de produtos de borracha em Mukden, que produzia 120 mil pneus por ano.
Duas fábricas de locomotivas a vapor em Dairen, outra fábrica de locomotivas a vapor em Mukden e uma fábrica de automóveis em Mudanjiang - com uma capacidade total de 300 locomotivas a vapor e 7.000 vagões por ano. Para efeito de comparação: em 1933 a YMZhD tinha 505 locomotivas a vapor e 8,1 mil vagões de carga.
Em Mukden, entre outras coisas, surgiu o Mukden Arsenal - um conglomerado de 30 indústrias que produzia rifles e metralhadoras, montava tanques, produzia cartuchos e munições de artilharia. Em 1941, a Manchurian Powder Company surgiu com seis fábricas nos principais centros industriais da Manchúria.
Segundo plano de cinco anos
Muito pouco se sabe sobre ele, e apenas a partir de trabalhos de pesquisadores americanos que estudaram documentos e materiais capturados no Japão. Na Rússia, em princípio, deveria haver documentos de troféus da Manchúria, mas até agora eles não foram estudados.
O segundo plano de cinco anos na Manchúria não era um plano separado, como o primeiro, mas foi desenvolvido em estreita integração com as necessidades do Japão e era, de fato, parte dos planos gerais para o desenvolvimento econômico-militar do Japão, incluindo todos os territórios ocupados.
Colocou maior ênfase no desenvolvimento da agricultura, na produção de cereais, especialmente arroz e trigo, bem como na soja, e no desenvolvimento da indústria leve. Essa circunstância, assim como no segundo plano quinquenal da URSS, deveu-se ao fato de que o balanço industrial ainda deveria se basear no desenvolvimento proporcional da agricultura, que fornece alimentos e matérias-primas. Além disso, o Japão também precisava de mais comida.
Os detalhes do segundo plano de cinco anos e do desenvolvimento da Manchúria em 1942-1945 ainda requerem pesquisas. Mas, por enquanto, podemos apontar algumas circunstâncias estranhas.
Primeiro, o declínio estranho, mas inexplicável, da produção em 1944 em comparação com 1943. Em 1943, a fundição de ferro-gusa era de 1,7 milhão de toneladas, em 1944 - 1,1 milhão de toneladas. Fundição de aço: 1943 - 1,3 milhão de toneladas, em 1944 - 0,72 milhão de toneladas. Ao mesmo tempo, a produção de carvão permaneceu no mesmo nível: 1943 - 25,3 milhões de toneladas, 1944 - 25,6 milhões de toneladas. O que aconteceu na Manchúria que a produção de aço foi cortada quase pela metade? A Manchúria estava longe dos teatros das hostilidades, não foi bombardeada e isso não pode ser explicado por razões puramente militares.
Em segundo lugar, existem dados interessantes que, por alguma razão, os japoneses criaram enormes capacidades para a produção de aço laminado na Manchúria. Em 1943 - 8, 4 milhões de toneladas, e em 1944 - 12, 7 milhões de toneladas. Isso é estranho, já que a capacidade de siderurgia e a capacidade de produção de laminados costumam estar equilibradas. As capacidades foram carregadas em 31% e 32%, respectivamente, o que dá a produção de produtos laminados em 1943 2, 7 milhões de toneladas, e em 1944 - 6 milhões de toneladas.
Se esse não for o erro do pesquisador americano R. Myers, da Universidade de Washington, que publicou esses dados, então esse é um fato econômico-militar extremamente interessante. Em 1944, o Japão produziu 5,9 milhões de toneladas de aço. Se além disso havia também a produção de 6 milhões de toneladas de produtos laminados, então o Japão no total possuía recursos muito significativos para o aço e, portanto, para a produção de armas e munições. Se isso for verdade, o Japão deveria ter recebido de algum lugar fora uma quantidade significativa de aço adequado para processamento em produtos laminados, provavelmente da China. Este ponto ainda não está claro, mas é muito intrigante.
Em geral, ainda há muito a explorar na história militar e econômica da Segunda Guerra Mundial, e a economia militar do Império Japonês e dos territórios ocupados está em primeiro lugar aqui.
