Em 1934, um cadete do V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov apresentou um projeto esquemático de um submarino voador (LPL), que foi posteriormente revisado e apresentado em várias versões para determinar a estabilidade e as cargas nos elementos estruturais do aparelho.
Em abril de 1936, na revisão do Capitão 1st Rank Surin, foi indicado que a ideia de Ushakov era interessante e merece implementação incondicional. Poucos meses depois, em julho, o projeto de semi-esboço LPL foi considerado pelo Comitê de Pesquisa Militar (NIVK) e recebeu feedback geralmente positivo, contendo três pontos adicionais, um dos quais dizia: “… É aconselhável continuar a desenvolvimento do projecto de forma a revelar a realidade da sua implementação através da produção de cálculos adequados e dos testes laboratoriais necessários …”Entre os signatários estavam o chefe da NIVK, o engenheiro militar de 1º grau Grigaitis e o chefe do departamento de táctica de combate o capitão das armas, professor de 2º posto, Goncharov.
Em 1937, o tema foi incluído no plano do departamento "B" da NIVK, mas após a sua revisão, que era muito típica para a época, foi abandonado. Todo o desenvolvimento posterior foi realizado por um engenheiro do departamento "B", técnico militar de 1ª classe, BP Ushakov, durante as horas de folga.
No dia 10 de janeiro de 1938, no 2º departamento da NIVK, ocorreu a revisão dos esboços e dos principais elementos táticos e técnicos da LPL, elaborados pelo autor. Qual era o projeto? O submarino voador tinha como objetivo destruir navios inimigos em alto mar e nas águas de bases navais protegidas por campos minados e barreiras. A baixa velocidade subaquática e o alcance de cruzeiro subaquático limitado do LPL não foram um obstáculo, uma vez que na ausência de alvos em um dado quadrado (área de ação), o barco poderia encontrar o próprio inimigo. Tendo determinado seu curso do ar, pousou atrás do horizonte, o que excluía a possibilidade de sua detecção antecipada, e afundou na linha de percurso do navio. Antes que o alvo aparecesse no ponto da salva, o LPL permanecia em uma profundidade em posição estabilizada, sem desperdiçar energia com movimentos desnecessários.
No caso de um desvio permissível do inimigo da linha de curso, o LPL foi para uma reaproximação com ele, e com um desvio muito grande do alvo, o barco errou no horizonte, então emergiu, decolou e novamente preparado para um ataque.
A possível repetição da aproximação ao alvo foi considerada uma das vantagens significativas de um torpedeiro aéreo subaquático sobre os submarinos tradicionais. A ação de voar submarinos em grupo deveria ter sido especialmente eficaz, uma vez que teoricamente três desses dispositivos criaram uma barreira intransponível de até nove milhas de largura no caminho do inimigo. A LPL pode penetrar nos portos e portos do inimigo à noite, submergir e, durante o dia, conduzir observação, localização de caminhos secretos e, se surgir a oportunidade, ataque. O projeto do LPL previa seis compartimentos autônomos, três dos quais alojavam motores de aeronaves AM-34 com capacidade de 1000 hp cada. cada. Eles eram equipados com supercompressores que permitiam forçar até 1200 hp no modo de decolagem. O quarto compartimento era residencial, projetado para uma equipe de três pessoas. A partir dele, o navio foi controlado sob a água. No quinto compartimento havia uma bateria recarregável, no sexto - um motor elétrico a remo com capacidade de 10 litros, com. O corpo robusto do LPL era uma estrutura rebitada cilíndrica com um diâmetro de 1,4 m feita de duralumínio de 6 mm de espessura. Além dos compartimentos resistentes, o barco possuía cabine leve para piloto molhado, que, quando submersa, enchia-se de água, enquanto os instrumentos de vôo eram amarrados em um poço especial.
A cobertura das asas e da cauda deveria ser feita de aço, e os flutuadores eram feitos de duralumínio. Esses elementos estruturais não foram projetados para aumentar a pressão externa, pois durante a imersão foram inundados com água do mar fornecida por gravidade através de embornais (orifícios para drenagem da água). O combustível (gasolina) e o óleo eram armazenados em tanques especiais de borracha localizados na seção central. Durante a submersão, as linhas de entrada e saída do sistema de refrigeração a água dos motores das aeronaves foram bloqueadas, o que excluiu seus danos sob a influência da pressão da água do mar. Para proteger o corpo da corrosão, foi previsto pintar e envernizar sua carcaça. Os torpedos foram colocados sob os consoles das asas em suportes especiais. A carga útil projetada do barco foi de 44,5% do peso total de voo do dispositivo, o que era típico de veículos pesados.
O processo de mergulho incluiu quatro etapas: amarração dos compartimentos do motor, desligamento da água dos radiadores, transferência do controle para o controle subaquático e transferência da tripulação da cabine para o compartimento residencial (posto de controle central).
Características táticas de voo da LPL:
Tripulação, pessoas - 3
Peso de decolagem, kg - 15.000
Velocidade de vôo, nós (km / h) - 100 (~ 200)
Alcance de vôo, km - 800
Teto, m - 2 500
Número e tipo de motores de aeronaves - 3xAM-34
Potência de decolagem, h.p. - 3x1200
Máx. adicionar. emoção durante a decolagem / pouso e mergulho, pontos - 4-5
Sk-th subaquático, nós - 2-3
Profundidade de imersão, m - 45
Cruzeiro subaquático, milhas - 5-6
Autonomia subaquática, h - 48
Potência do motor de remo, h.p. - dez
Duração do mergulho, min - 1, 5
Duração da subida, min - 1, 8
Armamento
- 18 polegadas. torpedo, pcs. - 2
- metralhadora coaxial, pcs. - 2
