Os dirigíveis (da palavra francesa dirigível - controlado) são aeronaves mais leves que o ar. Eles são uma combinação de um balão com um sistema de propulsão (geralmente uma unidade de parafuso com um motor de combustão interna ou um motor elétrico), bem como um sistema de controle de atitude (os chamados lemes), graças ao qual os dirigíveis podem se mover qualquer direção, independentemente da direção dos fluxos de vento. Os dirigíveis têm um corpo alongado e alongado que é preenchido com gás de sustentação (hidrogênio ou hélio), que é responsável por criar a sustentação aerostática.
O apogeu dos dirigíveis cai no início do século 20, o período da Primeira Guerra Mundial e o período entre as guerras mundiais. A Primeira Guerra Mundial ajudou esse tipo de tecnologia a se mostrar como uma arma. As perspectivas do uso de dirigíveis como bombardeiros eram conhecidas na Europa ainda antes do início da Primeira Guerra Mundial e seu real uso nessa função. Em 1908, o escritor inglês H. Wells, em seu livro War in the Air, descreveu como aeronaves de combate estavam destruindo cidades e frotas inteiras.
Ao contrário dos aviões, os dirigíveis já eram uma força operacional formidável no início da Primeira Guerra Mundial (enquanto os aviões leves de reconhecimento só podiam carregar algumas pequenas bombas). No início da guerra, uma das potências aeronáuticas mais poderosas era a Rússia, que possuía um grande Parque Aeronáutico em São Petersburgo com mais de 20 aeronaves e a Alemanha, que na época possuía 18 aeronaves desse tipo.
Dirigível "Albatross"
Durante a guerra, os dirigíveis militares estavam diretamente subordinados ao comando principal. Às vezes, eles estavam ligados a exércitos e frentes de combate. No início da guerra, os dirigíveis eram usados em missões de combate sob a liderança de oficiais do Estado-Maior General comandados por eles. Nesse caso, os comandantes do dirigível foram designados para o papel de oficiais de serviço. É importante notar que, graças ao sucesso da empresa Schütte-Lanz e às soluções de design de sucesso do Conde Zeppelin, a Alemanha no campo da construção de dirigíveis teve uma superioridade significativa sobre todos os outros estados do mundo. O uso correto desta vantagem pode trazer grandes benefícios para a Alemanha, em particular para a implementação de reconhecimento de profundidade. As aeronaves alemãs poderiam cobrir uma distância de 2 a 4 mil quilômetros a uma velocidade de 80 a 90 km / h. Ao mesmo tempo, os dirigíveis podiam derrubar toneladas de bombas nas cabeças do inimigo, então apenas o ataque de um dirigível em 14 de agosto de 1914 em Antuérpia levou à destruição completa de 60 casas, outras 900 casas foram danificadas.
O provérbio se encaixa muito bem na história da construção de dirigíveis russos, que os russos demoram a controlar, mas dirigem rápido. No século 19, balões controlados nunca decolaram no céu russo. Muitos, especialmente pesquisadores ocidentais de aeronáutica, acreditam que isso foi uma consequência do atraso da Rússia czarista, mas esta afirmação está incorreta. Na Rússia, quase todo o equipamento necessário já estava sendo produzido, como nos países desenvolvidos da Europa, mas eles decidiram esperar com dirigíveis para não desperdiçar dinheiro do governo. Decidiu-se que seria melhor pegar os projetos prontos e os mais bem-sucedidos, e só então adaptá-los para seus próprios fins e as realidades de operação.
Somente em 1906, começaram a surgir os contornos de uma aeronave, que seria adequada para cópia e sua posterior adaptação para uso no território da Rússia. A Diretoria Principal de Engenharia do Império Russo enviou especialmente uma delegação inteira de engenheiros e especialistas à França para dominar a mais avançada experiência de construção de dirigíveis no local. A escolha em favor da França, e não da Alemanha com seu gigante Zeppelin subindo ao céu, foi explicada pelo fato de que já naqueles anos a Alemanha estava se tornando um inimigo geopolítico do Império Russo, e todos os últimos desenvolvimentos e experimentos militares alemães foram cercado por um véu de sigilo. Ao mesmo tempo, não houve “cortina total” e o Estado-Maior recebeu informações e foi bastante alarmante através da rede de agentes. Gigantes como os dirigíveis do Zeppelin podiam, com um golpe, misturar um regimento cossaco inteiro com o solo ou destruir severamente o centro de São Petersburgo.
Dirigível "Albatross-2" sobre Petrogrado
Foi então que chegou o momento em que a Rússia precisava começar a agir, mais atrasos poderiam resultar em graves consequências para muitas unidades militares e cidades do país. Chega um momento em que muitos pesquisadores aeronáuticos estrangeiros (especialmente alemães) não falam muito, enquanto tais reservas são comparadas a mentiras. Eles começaram a considerar a construção de dirigíveis no Império Russo separadamente do desenvolvimento da aviação em geral. Isso não leva em conta o fato de que o atraso do país na construção de dirigíveis-bombardeiros foi mais do que compensado pelo desenvolvimento de uma frota aérea de biplanos armados com metralhadoras de grande calibre. Para os dirigíveis alemães, um encontro com essas aeronaves (especialmente várias) era equivalente à morte.
Só isso pode explicar o fato de que o Zeppelin alemão nunca voou para a Rússia. Os biplanos russos poderiam combatê-los com muita eficácia. Pela primeira vez na história da aviação, os pilotos russos começaram a usar equipamentos especiais para combater dirigíveis gigantes: alternadamente entrando no alvo, os pilotos, usando suas poderosas metralhadoras, transformaram a cabine do dirigível em uma peneira, após o que perderam a maior parte o comando e controle. Na segunda abordagem, os aviões poderiam usar a arma mais recente da época - mísseis incendiários não guiados. Embora pudessem ser chamados de foguetes em um trecho, acima de tudo eles pareciam fogos de artifício modernos "em uma vara" apenas de tamanhos grandes. Esses mísseis podem incendiar uma aeronave com uma única salva.
Se falamos de dirigíveis russos, então eles foram produzidos mais com base no princípio de "assim era". Em 1908, o primeiro dirigível doméstico com o nome autoexplicativo "Treinamento" decolou no céu. Nenhum resultado notável era esperado desta máquina naquela época, uma vez que era uma bancada de testes completa. Ao mesmo tempo, o "Uchebny" apresentava uma taxa de subida decente durante esses anos, ultrapassando os indicadores do "Zeppelin" e era frequentemente usado para treinar tripulações de aeronaves.
Dirigível "Condor" em vôo
Em 1909, a Rússia adquiriu na França um dirigível semirrígido, que foi batizado de "Cisne". Nesta aeronave, não apenas suas táticas de uso foram aprimoradas, mas também a adequação geral das aeronaves para a participação nas hostilidades. Ao mesmo tempo, os resultados obtidos foram decepcionantes. No caso de o inimigo ter uma defesa aérea desenvolvida, os dirigíveis de uma força de ataque se transformavam em um grande alvo.
Nessa época, nos círculos do exército russo, a única decisão correta foi tomada, que estava à frente de seu tempo. Os dirigíveis eram designados apenas para a função de reconhecimento aéreo, que por muito tempo poderia estar no ar, pairando sobre a linha de frente. Ao mesmo tempo, a aviação de bombardeiros foi escolhida como a principal força de ataque (pela primeira vez na história). Foi na Rússia que os engenheiros aeronáuticos Sikorsky e Mozhaisky desenvolveram a primeira aeronave estratégica do mundo, o bombardeiro Ilya Muromets, que podia transportar até 500 kg. bombas. Às vezes, para aumentar a carga de bombas, algumas das metralhadoras defensivas e munições eram retiradas do navio. Ao mesmo tempo, essas aeronaves podem decolar com geada, neblina, chuva e ser usadas para os fins a que se destinam. Era para a aviação de bombardeiros que o futuro era, esses navios substituíram os dirigíveis.
Dirigíveis russos antes de 1917
O primeiro dirigível russo "Treinamento". Construído em 1908 na Rússia. Comprimento - 40 m, diâmetro - 6, 6 m, volume da concha - 2.000 metros cúbicos. metros, diâmetro - 6, 6 m, velocidade máxima - 21 km / h.
"Treinamento" de dirigível
Dirigível "Cisne". Foi adquirido na França em 1909 (nome original "Lebaudy", construído em 1908). Foi a primeira aeronave que o Departamento de Guerra encomendou no exterior. Comprimento - 61 m, diâmetro - 11 m, volume da concha - 4.500 metros cúbicos. metros, velocidade máxima - 36 km / h.
Dirigível "Cisne"
Dirigível "Krechet". Foi construído em 1910 na Rússia, comprimento - 70 m, diâmetro - 11 m, volume da concha - 6.900 metros cúbicos. metros, velocidade máxima - 43 km / h.
Dirigível "Krechet"
Dirigível "Berkut". Foi comprado da França em 1910 (o primeiro nome é "Clement-Bayard", construído em 1910). Comprimento - 56 m, diâmetro - 10 m, volume da concha - 3.500 metros cúbicos. metros, velocidade máxima - 54 km / h.
Dirigível "Berkut"
Dirigível "Dove". Foi construído em 1910 na Rússia na fábrica Izhora, localizada em Kolpino perto de Petrogrado, de acordo com o projeto dos professores Van der Fleet e Boklevsky, além do engenheiro V. F. Naydenov com a participação do Capitão B. V. Golubov. Comprimento - 50 m, diâmetro - 8 m, volume da concha - 2 270 metros cúbicos. metros, velocidade máxima - 50 km / h. Durante a Primeira Guerra Mundial, este dirigível realizou uma série de voos de reconhecimento, enquanto o "Dove" não sobrevoou a linha de frente. Em outubro de 1914, foi evacuado para Lida, onde o dirigível foi desmontado, foi remontado apenas no verão de 1916, mas como o dirigível estava em um acampamento a céu aberto, seu casco foi danificado durante uma tempestade.
Dirigível "Dove"
Dirigível "Hawk". Foi produzido em 1910 na Rússia pela sociedade anônima "Dux", localizada em Moscou. O designer foi A. I. Shabskiy. Comprimento - 50 m, diâmetro - 9 m, volume da concha - 2 800 metros cúbicos. metros, velocidade máxima - 47 km / h.
Dirigível "Hawk"
Dirigível "Gaivota". Foi adquirido na França em 1910 (o primeiro nome era "Zodiac-VIII", construído em 1910). Comprimento - 47 m, diâmetro - 9 m, volume da concha - 2.140 metros cúbicos. metros, velocidade máxima - 47 km / h. No mesmo 1910, um dirigível semelhante "Zodiac-IX" foi comprado na França, que foi denominado "Korshun".
Dirigível "Kite"
Dirigível "Grif". Foi comprado da Alemanha em 1910 (primeiro nome "Parseval PL-7", construído em 1910). Comprimento - 72 m, diâmetro - 14 m, volume da concha - 7 600 metros cúbicos. metros, velocidade máxima - 59 km / h.
Dirigível "Abutre"
Dirigível "Forsman". Foi adquirido pela Rússia na Suécia por ordem do departamento militar russo. Este dirigível é o menor do mundo. Foi planejado adquirir uma série dessas pequenas aeronaves para o serviço de inteligência do exército russo. Não se sabe se o dirigível foi entregue na Rússia. Devido ao pequeno volume do dirigível, ele não possuía gôndola, em vez de uma prancha para sentar o piloto e o mecânico, o peso do motor com potência de 28 cv. era 38 kg. Comprimento - 36 m, diâmetro - 6 m, volume da concha - 800 metros cúbicos. metros, velocidade máxima - 43 km / h.
Dirigível "Forsman"
Dirigível "Kobchik". Foi construído em 1912 na Rússia na fábrica "Duflon, Konstantinovich and Co", o designer foi Nemchenko. Comprimento - 45 m, diâmetro - 8 m, volume da concha - 2.150 metros cúbicos. metros, velocidade máxima - 50 km / h.
Dirigível "Kobchik"
Dirigível "Falcon". Foi construído em 1912 na Rússia na fábrica Izhora. Comprimento - 50 m, diâmetro - 9 m, volume da concha - 2.500 metros cúbicos. metros, velocidade máxima - 54 km / h.
Dirigível "Falcon"
Dirigível "Albatross-II". Foi criado na Rússia em 1913 com base no dirigível Albatross, construído na fábrica de Izhora em 1912. Na parte central do dirigível há uma elevação - um ninho de metralhadora. Comprimento - 77 m, diâmetro - 15 m, volume da concha - 9.600 metros cúbicos. metros, velocidade máxima - 68 km / h.
Dirigível "Albatross-II"
Dirigível "Condor". Foi comprado em 1913 na França (o primeiro nome é "Clement-Bayard", construído em 1913). Comprimento - 88 m, diâmetro - 14 m, volume da concha - 9.600 metros cúbicos. metros, velocidade máxima - 55 km / h.
Dirigível "Condor"
Dirigível "Parseval-II" (possivelmente chamado de "Petrel"). Foi adquirido na Alemanha (primeiro nome "Parseval PL-14", construído em 1913). Este dirigível foi o melhor em suas características de vôo entre todos os dirigíveis que a Rússia possuía antes de 1915. Comprimento - 90 m, diâmetro - 16 m, volume da concha - 9.600 metros cúbicos. metros, velocidade máxima - 67 km / h.
Dirigível "Parseval-II"
Dirigível "Gigante". Foi criado em 1915 na Rússia pela fábrica do Báltico em uma casa de barcos especial na vila de Salizi, perto de Petrogrado. Comprimento - 114 m, diâmetro - 17 m, volume da concha - 20.500 metros cúbicos. metros, velocidade máxima - 58 km / h. Foi a maior aeronave construída no Império Russo, mas caiu durante seu primeiro vôo.
Dirigível "Gigante"
Dirigíveis "Chernomor-1" e "Chernomor-2". Eles foram comprados da Grã-Bretanha em 1916 (primeiro nome "Coastal", construído em 1916). O volume da concha é de 4.500 metros cúbicos. metros, velocidade máxima - 80 km / h. No total, 4 aeronaves deste tipo foram encomendadas, como resultado, "Chernomor-1" e "Chernomor-2" executaram uma série de voos, "Chernomor-3" queimou na rampa de lançamento e "Chernomor-4" foi nunca montado.
Dirigível "Chernomor"
