A apresentação do primeiro "dirigível" do país aconteceu na Rússia. Aconteceu no dia 8 de agosto de 2013 na cidade de Kirzhach, localizada no território da região de Vladimir. Aqui, o "Avgur Aeronautical Center" apresentou o dirigível de fabricação russa AU-30. Os dirigíveis russos modernos são planejados para serem usados no transporte de mercadorias, soluções para trabalhos técnicos, para fins turísticos. Ao mesmo tempo, os líderes do projeto prometem que, apesar do fato de que os dispositivos devem ser fornecidos principalmente para os militares, eles serão capazes de gerar renda. Os primeiros contratos comerciais de aeronaves AU-30 "Augur" devem ser concluídos em setembro deste ano.
A base aeronáutica da cidade de Kirzhach começou uma nova vida. Criado na virada do século, não conseguiu sobreviver à crise financeira de 2008. O equipamento localizado aqui foi danificado por vândalos e acabou ficando inoperante. Porém, agora os especialistas do Centro Aeronáutico Avgur restauraram novamente a base, assim como uma das aeronaves AU-30. Os planos de "Augur" são a organização de teste e subdivisões experimentais. Supõe-se que eles serão necessários para a implementação na prática do próximo projeto bastante grande da empresa - a criação da aeronave multifuncional Atlant. Está previsto que o próprio "Augur" possa formar especialistas técnicos e pilotos, que atualmente são muito poucos na Rússia. O segundo dirigível AU-30, que atualmente está inoperante no hangar, será restaurado e será usado para testar componentes e montagens do novo dirigível Atlant.
De acordo com representantes da empresa russa, o dirigível AU-30 atende hoje a todos os requisitos de construção de dirigíveis mais modernos. O dirigível é bastante econômico na operação, considerando o uso de hélio caro: em primeiro lugar, ele voa sem o consumo de gás de elevação e, em segundo lugar, o vazamento natural de hélio é mínimo, seu casco é feito de um material compósito. O AU-30 pode realizar decolagens verticais, e o equipamento de navegação instalado no dirigível garante seu funcionamento 24 horas por dia.
Presume-se que os dirigíveis AU-30 podem ser usados para monitoramento técnico, patrulhamento da área, tirar fotografias e filmar e para fins turísticos, e realizar operações de resgate. O turismo de elite deveria ser outra área de uso para o dirigível. O representante da empresa "Augur" lembrou que, claro, estamos prontos para reavivar o turismo de dirigíveis: é uma sensação única, uma experiência única. Ele também observou que o turismo de dirigíveis continuará sendo um entretenimento para os cidadãos ricos. Segundo a empresa, para que o negócio dê frutos, uma hora de voo no dirigível custará ao turista 400 euros, desde que haja também algum tipo de publicidade a bordo do dirigível.
No projeto do novo dirigível russo AU-30, os principais conceitos de construção de dirigível moderno foram implementados - este é o vôo sem o consumo de gás de elevação, a capacidade de decolar e pousar verticalmente e com uma corrida de decolagem curta, o uso de modernos equipamentos e materiais de bordo, controle do vetor de empuxo da hélice no plano vertical … Sua concha era feita de um moderno material de tecido e filme.
O dirigível AU-30 pode ser legitimamente atribuído aos dirigíveis da nova geração. Os equipamentos de voo e navegação nele instalados permitem realizar voos de longa duração a qualquer hora do dia ou da noite, nas condições mais confortáveis para a tripulação da aeronave. O exclusivo sistema de pilotagem automática instalado nele permite que você navegue em rotas predefinidas com alta precisão. Uma usina de energia econômica e um grande suprimento de combustível permitem voos de longo alcance.
Devido à possibilidade de usar métodos de pilotagem como motores reversos, "raznotyag" e alterar o vetor de empuxo em uma ampla faixa, o dirigível foi fornecido com um alto grau de controlabilidade em baixas velocidades de vôo. O layout e as dimensões da gôndola permitem, dependendo da finalidade do dirigível, produzi-lo em várias versões - passageiro; patrulha, com possibilidade de colocar a bordo uma vasta gama de equipamentos que lhe permite resolver problemas em todo o tipo de fotografia aérea e filmagem, segurança e vigilância de eventos públicos, minerais e outros objectos de interesse do cliente; com uma sala VIP para turismo de elite. No momento, os trabalhos estão em andamento para certificar a aeronave de acordo com os requisitos internacionais e russos para aeronaves desta classe. O AU-30 já tem um círculo bastante grande de clientes e não há dúvida de que novas oportunidades se abrirão para ele no futuro.
Dirigível AU-30 para trabalho e lazer
Segundo Mikhail Talesnikov, diretor comercial do Avgur Aeronautical Center CJSC, os primeiros contratos com clientes comerciais do dirigível podem ser assinados já em setembro de 2013. “Estamos cooperando estreitamente com muitas administrações das regiões do norte do país, mas a administração de Yakutia está mais interessada no dirigível. Queríamos implantar um centro de aviação perto de Yakutsk e realizar uma ampla gama de trabalhos lá: monitoramento técnico de vastos territórios, exploração geológica”, Talesnikov compartilhou os planos de sua empresa.
De acordo com Mikhail Talesnikov, o dirigível AU-30 é muito mais adequado para esses fins do que um helicóptero. Ele citou o monitoramento de linhas de transmissão como exemplo. Hoje, na Rússia, existem mais de 100 mil quilômetros de linhas de transmissão. Sua condição deve ser monitorada por 150 parâmetros diferentes. Para isso, utiliza-se um scanner a laser e um conjunto de sensores. Esses dispositivos funcionam mal em altas vibrações geradas por um helicóptero voando em baixa velocidade. Além disso, esses trabalhos são muitas vezes realizados com o uso do helicóptero Mi-8, que não é particularmente econômico em termos de combustível, além de ecologicamente correto: o dirigível AU-30 consome 20 vezes menos combustível. “Hoje isso é feito em um helicóptero Mi-8, que queima 800 kg de combustível por hora. Queimamos apenas 40 kg de combustível para realizar o mesmo trabalho. Voamos devagar e sem vibração. Nesse sentido, um dirigível é um porta-aviões ideal”, disse Talesnikov. Segundo ele, o AU-30 é perfeitamente adequado para operação nas regiões do norte da Rússia: o dirigível é certificado para voos em temperaturas de até -40 graus e pode ser abastecido com gasolina comum.
A segunda área de aplicação dos dirigíveis AU-30 pode muito bem se tornar o turismo de elite. Ao mesmo tempo, a empresa destaca que, por um lado, esse uso de dirigíveis é menos lucrativo para Augur, por outro, o turismo de dirigíveis continuará a ser um entretenimento para o público abastado. A previsão é que o AU-30 possa voar, por exemplo, sobre o "Golden Ring" - enquanto a velocidade de vôo ficará na faixa de 60 a 100 km / h, dependendo da direção do vento. Ao mesmo tempo, Gennady Verba, presidente da empresa Avgur, acredita que o uso do dirigível como meio de transporte regular é inconveniente - o dirigível AU-30 pode levar a bordo apenas 8 pessoas.
No entanto, todos os planos para um futuro melhor ainda são prejudicados pela falta dos certificados necessários para a empresa. Presume-se que todo o pacote de documentos necessários será obtido no próximo ano. Durante este tempo, a empresa deve obter um certificado IAC e validá-lo na EASA. Depois disso, será possível iniciar as entregas de aeronaves AU-30 no exterior. Segundo Mikhail Talesnikov, várias dezenas de clientes estrangeiros já se interessaram pelos produtos da empresa "Augur". Ao todo, no mundo, segundo suas estimativas, a necessidade de dirigíveis dessa classe é estimada em 200 unidades. Só na Rússia, podem ser necessários até 100 desses dirigíveis. Com essa necessidade, o empreendimento poderá iniciar a produção de 10 a 12 aeronaves por ano. Segundo Talesnikov, já agora o “Augur” é capaz de produzir de 4 a 5 aeronaves por ano, o custo da aeronave AU-30 começa em US $ 3 milhões e pode variar dependendo da configuração.
Futuramente, empresa fará IPO
O próximo grande projeto da empresa "Augur" é o desenvolvimento do dirigível Atlant, que deve se tornar um dirigível de transporte econômico e amplo, capaz de transportar várias mercadorias em longas distâncias. Relata-se que, dependendo da modificação, o Atlant será capaz de levantar até 250 toneladas de carga no ar, transportando-a por uma distância de até 5 mil km. Os criadores do dirigível declaram que este dispositivo combinará as melhores qualidades de um avião, helicóptero, dirigível e até mesmo um aerobarco. E entre outras coisas, ele será capaz de decolar e pousar de qualquer superfície, até mesmo da água. De acordo com as estimativas dos representantes da "Augur", a recuperação da "Atlant" pode vir em 4-7 anos após a sua aquisição e vai depender do tipo de trabalho e do porte da aeronave.
Este projeto é financiado pelo Fundo de Inovação Skolkovo. Na fase de criação de um protótipo do dirigível Atlant, onde hoje está instalado esse programa, o fundo financia 75% da obra, outros 25% da obra são financiados por um co-investidor. Na fase de criação do modelo industrial piloto de Atlanta, o fundo Skolkovo responderá por 50% do financiamento.
A empresa russa tem planos muito sérios para o dirigível Atlant - após a implementação desse projeto, a empresa vai abrir o capital. “Tudo o que fazemos agora está vinculado ao comércio. Em primeiro lugar, não podemos deixar de ganhar dinheiro, pois somos empresários. Em segundo lugar, queremos ser úteis”, observa Mikhail Talesnikov. É verdade que, de acordo com Talesnikov, o projeto do dirigível Atlant será implementado não antes de 4 anos. Nesse ínterim, a empresa pretende se envolver seriamente na comercialização de seu projeto concluído - AU-30.
Características técnicas de voo do dirigível Au-30:
Volume do projétil do dirigível: 5065 m3.
Comprimento: 55,0 m.
Diâmetro: 13,5 m.
Peso máximo de decolagem do dirigível: 4850 kg.
Peso da carga útil: 1400 kg.
Velocidade máxima de voo: 110 km / h, velocidade de cruzeiro: 80 km / h
Central elétrica: 2 motores Lom-Praha М332С, potência 2x170 hp
Duração do vôo em velocidade máxima: 5 horas.
Duração máxima do vôo: 24 horas.
Alcance da balsa: 3000 km.
Altitude de operação: até 1500 m.
Altitude máxima de vôo: 2500 m.
Capacidade do dirigível: 8 pessoas
Tripulação: até 2 pessoas.
Equipe inicial: 4-6 pessoas.
