República em uma encruzilhada
A situação em torno da Força Aérea e das Forças de Defesa Aérea da República da Bielo-Rússia como um todo é extremamente semelhante à que vemos no exemplo de outros países pós-soviéticos, em particular a Ucrânia. Entre patriotas e nacionalistas (pelo menos ucranianos), é popular a tese de que "a Rússia pegou o melhor para si". Mas ele apenas demonstra uma total falta de compreensão da essência do problema. A mesma Ucrânia, após o colapso da URSS, recebeu 19 bombardeiros estratégicos Tu-160 de 35 veículos construídos, que incluíam oito protótipos.
Mesmo que a economia “floresça”, é bastante óbvio que o país simplesmente não seria capaz de mantê-los prontos para o combate. Por sua vez, a Bielorrússia herdou da URSS uma grande frota de Su-27: caros e redundantes para um pequeno estado. Agora o RB não os explora mais. Mas existem várias dezenas de MiG-29s, que formam a base da Força Aérea Bielo-russa. No momento, eles estão sendo atualizados para o nível do MiG-29BM: tal aeronave (pelo menos no papel) pode usar antigas armas soviéticas guiadas ar-superfície, em particular, os mísseis Kh-29 e Kh-25. Em geral, acabou sendo um cruzamento entre a quarta geração e a geração quatro ou mais (pedimos desculpas por tal trocadilho). Mas a principal desvantagem dos MiGs em sua forma atual é seu recurso. Os carros soviéticos nunca foram famosos por isso. Agora, os antigos lutadores precisam ser substituídos por algo.
Primeiras entregas
Em 18 de agosto deste ano, o blog do Centro de Análise de Estratégias e Tecnologias bmpd mostrou os primeiros lutadores Su-30SM para a República da Bielo-Rússia. "Nos eventos realizados em 17 de agosto de 2019 em Irkutsk por ocasião do 85º aniversário da Irkutsk Aviation Plant (IAZ, uma filial da PJSC Irkut Corporation), os dois primeiros caças Su-30SM construídos para a Força Aérea e Defesa Aérea da Bielorrússia foram vistos no território da empresa ", - Na foto, era possível ver um Su-30SM com número de cauda" 01 vermelho "(provavelmente número de série 10MK5 1607), bem como uma aeronave com número de série 10MK5 1608. Os carros eram pintados da mesma forma: camuflagem azul-cinza-branca um tanto chocante. Por outro lado, até mesmo um estilo quase soviético fica bem depois dos caças azul-acinzentados de Serdyukov.
Em 13 de novembro deste ano, a Interfax informou que o primeiro lote de caças Su-30SM russos chegou à República da Bielo-Rússia. “O primeiro par de caças Su-30SM dos doze planejados chegou à Bielo-Rússia”, disse o departamento militar da Bielo-Rússia na época. Lembre-se que no verão de 2017, a Rússia e a Bielo-Rússia concordaram com o fornecimento de quatro novos "Sushki": no total, a República da Bielo-Rússia deve receber doze dessas máquinas. As entregas estão planejadas para serem concluídas em três anos.
"MiG" contra "Su"
Talvez valha a pena mencionar o que os novos carros oferecem. Formalmente, o Su-30SM é um dos mais novos caças russos; fez seu primeiro vôo em 2012. Na prática, estamos falando de uma versão russificada do russo-indiano (principalmente, é claro, russo) Su-30MKI, que decolou pela primeira vez em 1997. Por sua vez, o carro foi mais do que um sucesso, o que é confirmado pelo número quase incrível de carros entregues à Índia pelos padrões modernos: agora o país opera cerca de 250 dessas aeronaves. Para efeito de comparação, durante todo o tempo, a "Sukhoi" entregou a clientes estrangeiros apenas 24 aeronaves Su-35S: elas foram compradas pela China para o motor AL-41F1S. E o Su-57 de quinta geração ainda não foi encomendado por nenhum outro país do mundo.
Recorde-se também que no final dos anos 90 ninguém tinha a quinta geração, assim como o Eurofighter Typhoon e o Dassault Rafale geração 4 ++ não estavam em serviço. Portanto, o veículo com um bom raio de combate, alta capacidade de manobra e o radar N011 Bars com um conjunto de antenas passivas em fase parecia realmente bom.
Mas vale a pena repetir, isso foi então. Hoje, o Su-30SM / MKI dificilmente pode ser chamado de moderno, o que demonstra o interesse limitado por ele por parte dos países fortes e ricos do mundo. O avião não entrou no famoso concurso indiano MMRCA, embora não houvesse caças de quinta geração lá e os concorrentes da Rússia fossem os familiares Typhoon, Rafal, Gripen, bem como os americanos F-16 e F-18.
No caso do RB, os novos MiG-29s quase sempre foram vistos como a principal alternativa ao Sukhoi. Especialmente quando você considera que o seu desenvolvimento na pessoa do MiG-35 possui eletrônica on-board, avançada pelos padrões russos, em particular, um radar on-board com um conjunto de antenas ativas em fase. O que o Su-30SM (pelo menos por enquanto) não tem. No entanto, o 35º tem suas desvantagens e isso é provavelmente bem compreendido na Bielo-Rússia também.
Porém, mesmo com isso em mente, estava longe dos bielorrussos que estavam dispostos a aceitar o Su-30 como principal lutador. Talvez o jornal social e político independente da Bielorrússia “Svobodnye Novosti. SNplus "no artigo recente" Su-30 SM: contando dinheiro e fazendo perguntas. " O autor enfatizou não a obsolescência da máquina, mas o fato de que tal aeronave é muito cara para operar. Ao mesmo tempo, ele traça um paralelo nem mesmo com os MiGs soviéticos, mas com as máquinas ocidentais.
“O fato é que os motores de aeronaves soviéticos / russos são tradicionalmente inferiores aos ocidentais não apenas em termos de eficiência de combustível, mas também em termos de revisão e recursos atribuídos. A Força Aérea Polonesa opera em paralelo os caças bimotores MiG-29 soviéticos e o F-16 monomotor americano. Supõe-se que o caça americano voe todos os 35 anos com o mesmo motor que foi originalmente instalado nele. Infelizmente, este não é o caso do MiG-29: oito motores terão que ser substituídos no mesmo período , escreve Snplus.
Se falarmos especificamente sobre o caça Su-30SM, então, de acordo com o autor, Andrey Porotnikov, uma dessas aeronaves “comerá” seis motores AL-31FP durante seu ciclo de vida. Vale a pena acrescentar a isso o alto preço da própria máquina: se o MiG-29 atualizado (mas não o MiG-35!), Com todas as suas desvantagens, for relativamente barato, então o preço do Su-30MKI anunciado anteriormente em o código aberto é de US $ 80 milhões. Ou seja, quase como o F-35A. “Agora vamos resumir o preço das máquinas, mantendo sua facilidade de manutenção e atualização. Recebemos uma quantia de 185 a 210 milhões de dólares para cada (!) Carro nos próximos 35 anos. E para o esquadrão, respectivamente, de 2,22 bilhões a 2,52 bilhões de dólares. O valor é considerável”, acrescenta o autor.
É difícil dizer como exatamente esses cálculos estão corretos, mas há uma textura sólida nesses argumentos. Como na tese de que os "secadores" têm um raio de combate excessivo para a República da Bielorrússia. Não se deve esquecer que a extensão do país de norte a sul é de 560 quilômetros e de oeste a leste - 650 quilômetros. Ao mesmo tempo, o caça Su-30SM tem um alcance prático de 3.000 quilômetros e um raio de combate de cerca de 1.500.
Qual é o resultado final? Você precisa entender que tudo tem seu próprio prazo. Se antes o Su-30 podia ser chamado de máquina relativamente moderna, agora não é mais bem assim. Ao mesmo tempo, a aeronave é bastante cara: tanto em termos nominais quanto em termos de custos operacionais. Nesse sentido, os especialistas bielorrussos estão absolutamente certos quando afirmam que seu país seria mais adequado para MiGs recém-construídos ou, digamos, o Saab JAS 39 Gripen sueco, apesar de suas capacidades de combate limitadas. No final, é improvável que a Bielo-Rússia esteja em guerra com qualquer um de seus vizinhos.
