Para que o veículo blindado de combate sobre esteiras não desperdice seu recurso e não estrague o asfalto, ele deve ser transportado até o local de trabalho em veículos especiais. O transporte de veículos blindados ao longo das estradas é feito por meio de trens-tanques rodoviários especiais com semirreboques de desenho especial. Talvez um dos exemplos mais interessantes desse tipo seja o trem rodoviário bielorrusso MZKT-74135 + 99942 + 83721. Este complexo é capaz de transportar simultaneamente dois tanques ou três veículos blindados de menor massa.
A história do projeto MZKT-74135 + 99942 + 83721 começou em meados dos anos noventa, quando a Fábrica de Trator de Rodas de Minsk decidiu encontrar compradores em uma nova região para si mesma. Os projetistas da empresa começaram a trabalhar no surgimento de tratores promissores e outros equipamentos especiais adaptados para trabalhar nas difíceis condições do Oriente Médio. Com base nos resultados do trabalho de pesquisa, algumas propostas interessantes foram feitas a respeito de certas características da técnica.
A primeira versão do trator MZKT-74135 com semirreboque francês
Assim, para trabalhar em climas quentes, a usina teve que ser equipada com meios de resfriamento de energia adequada. Verificou-se que tais unidades não podem ser utilizadas em uma máquina sem cabover, tradicional para MZKT. Por isso, pela primeira vez na história da empresa, decidiu-se construir um carro com capô pronunciado que pudesse acomodar todos os dispositivos necessários. Posteriormente, atendendo aos desejos do cliente, foram determinadas outras características do aspecto.
O projeto MZKT-74135 + 99942 + 83721 na sua forma atual foi lançado em 1998, quando o Ministério da Defesa dos Emirados Árabes Unidos anunciou um concurso para a compra de trens-tanques rodoviários. O exército queria um complexo consistindo de um trator e reboques capazes de transportar o tanque de batalha principal AMX-56 Leclerc. Uma carga útil alternativa seria dois veículos de combate de infantaria BMP-3. Além disso, era necessário garantir a possibilidade de transporte de equipes de equipamentos. Tudo isso gerou demandas especiais no modal rodoviário, mas várias empresas líderes do setor automotivo se inscreveram para participar do programa.
Logo após o lançamento da competição, os testes das máquinas fornecidas de vários tipos começaram nos campos de treinamento do país do Oriente Médio. Juntamente com a empresa bielorrussa MZKT, participaram no concurso alemães, americanos, checos, etc. empresas. Um experiente trator MZKT-74135 foi enviado aos Emirados Árabes Unidos para testes comparativos pelas forças do cliente. A fábrica de Minsk ainda não teve tempo de desenvolver os reboques necessários, por isso o trator foi testado junto com o semirreboque da empresa francesa LOHR.
Os primeiros testes foram concluídos com sucesso. O trator MZKT-74135 se mostrou bem e, de maneira geral, satisfez o potencial cliente. Ao mesmo tempo, os militares dos Emirados Árabes Unidos criticaram as dimensões e características do semi-reboque francês apresentado. Felizmente, nessa época o desenvolvimento de nossos próprios produtos com as características exigidas já havia começado. Conforme concebido pelos projetistas da fábrica de Minsk, juntamente com o novo trator MZKT-74135, devem ser usados o semirreboque MZKT-99942 e o reboque MZKT-83721. A utilização de dois desses dispositivos ao mesmo tempo possibilitou não só atender aos requisitos do cliente quanto ao número e peso dos veículos blindados transportados, mas também superá-los.
Em 2000, alguns dos melhores porta-tanques passaram por novos testes nos Emirados Árabes Unidos. Desta vez, o trem rodoviário de Minsk foi testado totalmente equipado e incluiu alguns novos reboques. Do ponto de vista das características técnicas e operacionais, o desenvolvimento bielorrusso, pelo menos, não era inferior aos concorrentes. Ao mesmo tempo, ela tinha uma vantagem especial na forma de transportar dois tanques ou três veículos blindados menos pesados de uma vez. Além disso, havia vagas para as tripulações dos equipamentos transportados na grande cabine do trator.
Com base nos resultados dos testes de 2000, o exército dos Emirados Árabes Unidos decidiu adquirir os trens rodoviários MZKT-74135 + 99942 + 83721. O contrato para o fornecimento deles deveria aparecer em um futuro muito próximo, mas as negociações se arrastaram. O documento foi assinado apenas em 2002. De acordo com ele, em um futuro próximo a Fábrica de Trator de Rodas de Minsk construiria outro protótipo, modificado de acordo com os desejos do cliente. Depois de testá-lo, a produção em série em grande escala pode ser lançada. Considerando o segundo protótipo, o pedido previa a construção de 40 trens rodoviários.
Trem rodoviário atualizado MZKT-74135 + 99942
O trator atualizado e revisado com o antigo nome MZKT-74135 foi construído e testado em 2004. Na verdade, uma profunda modernização foi realizada com uma alteração completa da unidade de força, uma mudança na cabine, etc. As principais características técnicas permaneceram as mesmas, mas vários parâmetros foram significativamente melhorados.
Em ambas as versões, o trator MZKT-74135 é uma máquina de quatro eixos com tração nas quatro rodas com configuração de capô, equipada com um prato de engate para interação com um semirreboque padrão. Ao mesmo tempo, havia diferenças externas e internas perceptíveis. Em particular, os contornos e proporções do corpo mudaram. A cabine foi redesenhada, o que privou o trator de uma leve semelhança com os veículos MZKT anteriores.
O trator MZKT-74135 é construído de acordo com o layout do capô e possui um grande compartimento do motor. Todas as unidades são montadas em uma estrutura retangular montada a partir de perfis em forma de Z. Na versão moderna do projeto, o motor é coberto por um capô de contornos arredondados. A parede frontal da tampa do motor possui uma grande grade do radiador. Atrás do compartimento do motor está a cabina do piloto com uma disposição de bancos em duas filas. Atrás da cabine, em área aberta, está prevista a instalação de um guincho e meio de transporte de roda sobressalente. A parte traseira do chassi serve como base para o prato de engate.
Na primeira versão do projeto, o trator foi equipado com um motor diesel Deutz MWM TBD 234 de fabricação alemã, que desenvolveu uma potência de 788 cv. Transmissão hidromecânica usada Alison M6600AR. Como parte da modernização, o carro foi equipado com um motor diesel Daimler Chrysler OM 444LA com uma potência de 796 cv. O novo motor está acoplado a uma transmissão automática Alison M6610AR aprimorada com seis marchas à frente e duas à ré. Da caixa de engrenagens, o torque é transmitido para as caixas de transferência, que fornecem o acionamento das caixas de engrenagens centrais com diferenciais de eixo transversal em cada eixo.
Um par de eixos dianteiros do trator está equipado com uma suspensão independente com barra de torção tipo duplo triângulo. Os eixos traseiros têm suspensão independente em duplo triângulo com molas. São utilizadas rodas com pneus de perfil largo Michelin 23, 5R25XLB TL 188E. Os dois eixos dianteiros são direcionáveis; há um reforço hidráulico no sistema de direção. Os eixos são montados na estrutura em intervalos diferentes. A distância entre o primeiro e o segundo eixo é fixada em 2, 2 m, o segundo vão - 2, 75 m. Entre a terceira e a quarta pontes, que suportam a carga principal, apenas 1, 7 m.
A quinta roda do trator está situada a 2,05 m de altura e é capaz de suportar uma carga de até 26 toneladas. O “selim” é instalado diretamente acima do terceiro eixo do chassi, o que permite obter uma distribuição ideal de a carga no solo.
Para trabalhar com cargas diversas, o trator MZKT-74135 é equipado com guincho próprio. O ITAG WPH-250-2 está equipado com um acionamento hidráulico de duas velocidades. A entrega de cabos de 100 m de comprimento é realizada por meio de dois tambores. A força de tração de 200 kN para cada tambor permite que qualquer equipamento seja puxado para o semirreboque.
O trator está equipado com uma cabine de tripulação de fibra de vidro com um número maior de assentos de passageiros. Inicialmente, a cabine tinha o pára-brisa de inclinação reversa característico, emprestado de um equipamento especial existente, mas depois foi substituído por um par de óculos grandes. Existem duas portas nas laterais, abrindo em direções diferentes. O acesso à cabine é facilitado por escadas altas colocadas no primeiro espaço entre as rodas.
O grande tamanho da cabine possibilitou a instalação não só de espaço para a própria tripulação, mas também de assentos para passageiros - tripulantes do equipamento transportado. Os assentos podem ser convertidos em lugares para dormir, se necessário. O trator foi originalmente equipado com um ar condicionado, mas os testes de 1998-2000 mostraram sua potência insuficiente. O carro atualizado recebeu um sistema de climatização mais potente. Em temperaturas ambientes de até + 55 ° C, não mais do que + 20 ° C são mantidos na cabine.
O trator tem comprimento de 10,51 m com largura de 3,18 me altura de 3, 95 m, e o peso total chega a 29,9 toneladas, 12.450 toneladas de carga, sendo duas traseiras - 15 toneladas cada.
O segundo elemento do trem rodoviário exclusivo é o semirreboque MZKT-99942. Este produto é construído em torno de uma estrutura de longarina conectada a uma plataforma de suporte de carga. Além disso, a plataforma está equipada com tampas laterais que cobrem o equipamento adicional. A parte frontal da plataforma do semirreboque é curva, o que possibilitou aumentar a área útil e ganhar espaço para cargas adicionais, mantendo a compatibilidade total com a quinta roda do trator. Existem seis eixos sob a plataforma principal, cada um com um par de rodas. Escadas dobráveis operadas hidraulicamente são fornecidas na popa.
Para aumentar sua autonomia, o semirreboque é equipado com motor próprio conectado a bombas hidráulicas e pneumáticas. A hidráulica é responsável pela movimentação das pernas dianteiras do semirreboque e das escadas. O sistema pneumático controla a pressão dos pneus. O controle do funcionamento dos sistemas hidráulico e pneumático é realizado a partir do console da cabine do trator ou de um dispositivo remoto.
O comprimento total do semirreboque MZKT-99942 ultrapassa 18,5 m, a largura é de 3,65 m. A altura de carga é de 1,5 m. A parte plana traseira da plataforma de carga tem 9,5 m de comprimento, a parte frontal inclinada é de 5 m. o produto equipado pesa 21 t O peso da carga transportada é de 70 toneladas, o que corresponde ao transporte de um tanque Leclerc ou de dois veículos BMP-3. Nesse caso, a maior parte da carga recai sobre as rodas do próprio semirreboque, enquanto apenas 26 toneladas são transferidas para o trator.
O último elemento do porta-tanque era o trailer MZKT-83721. Este produto é um bogie de alta capacidade com quatro eixos transportado atrás do MZKT-99942 usando uma barra de reboque. Este reboque possui uma plataforma de carga com um comprimento de pouco mais de 8 me um par de rampas rebatíveis na popa. Com sua ajuda, o trem rodoviário pode levar a bordo um tanque adicional ou veículo de combate.
O comprimento total do reboque MZKT-83721, excluindo o dispositivo de reboque, é de 9,26 m, largura - 3,65 m. A altura de carregamento foi reduzida para 1485 mm. O peso bruto do reboque é de 18 toneladas, o peso da carga é de 63 toneladas. O peso total, respectivamente, chega a 81 toneladas.
O porta-tanques de três peças para estrada de ferro MZKT-74135 + 99942 + 83721 distingue-se pelas dimensões e peso mais notáveis, e também tem características únicas. O trator, semirreboque e reboque montados têm um comprimento de 38,6 m. O peso total de tal complexo é ligeiramente inferior a 50 toneladas. A carga útil é de 133 toneladas. O peso total é de cerca de 203 toneladas.
Movendo-se pela rodovia, um porta-tanques com semirreboque e carga pode atingir a velocidade de no máximo 82 km / h. A velocidade máxima na configuração completa é limitada a 50 km / h. O design especial do trem de rodagem e seus elementos individuais aumentam a habilidade de cross-country do trem rodoviário. Conforme comprovado nos testes dos últimos anos, esses equipamentos são capazes de se movimentar não apenas na rodovia, mas também em estradas de terra. Também é possível superar certos trechos off-road.
O primeiro protótipo do trator MZKT-74135, posteriormente equipado com o semirreboque MZKT-9942 no início da década passada, conseguiu apresentar o mais alto desempenho e despertar o interesse de um cliente potencial diante do exército dos Emirados Árabes Unidos. Com base nos resultados desses testes, ainda que com notável atraso, foi firmado um acordo de modernização dos equipamentos existentes com sua posterior produção em série. De acordo com o primeiro pedido, a Fábrica de Trator de Rodas de Minsk produziu 40 complexos para as forças terrestres.
Em 2007, um novo contrato apareceu para os porta-tanques MZKT-74135 + 99942 + 83721. Desta vez, os Emirados Árabes Unidos solicitaram o fornecimento de duzentas unidades de tratores com semirreboques e reboques. Por vários anos, esse pedido foi totalmente concluído. O fornecimento de um número significativo de equipamentos especiais de produção bielorrussa de uma forma conhecida afetou a mobilidade das forças terrestres dos Emirados Árabes Unidos. A maior capacidade de carga dos novos trens rodoviários torna mais rápida e fácil a transferência de equipamentos militares, o que tem um efeito positivo na eficácia de combate das tropas.
Em 2016, publicações estrangeiras mencionaram um novo pedido do Ministério da Defesa dos Emirados Árabes Unidos, segundo o qual o exército receberá uma certa quantidade de equipamentos especiais. Argumentou-se que desta vez a República da Bielorrússia receberá um contrato sem competição e testes comparativos. De acordo com alguns relatos, era novamente sobre trens rodoviários baseados no MZKT-74135.
Uma característica do trem rodoviário MZKT-74135 + 99942 + 83721 e, em primeiro lugar, de seu trator básico são avançadas instalações de refrigeração que garantem o funcionamento do equipamento nas difíceis condições do Oriente Médio. Nesse sentido, a fábrica de tratores de rodas de Minsk continua a promover seu desenvolvimento no mercado internacional. No entanto, até onde se sabe, apenas os Emirados Árabes Unidos se interessaram por essa tecnologia. Outros estados da região ainda não querem adquirir os equipamentos mais interessantes e com características únicas.
Um trem rodoviário de três elos com capacidade para transportar dois ou três veículos de combate poderia ser do interesse de outros países, mas eles ainda não têm pressa em fechar contratos. Talvez se assustem com a adaptabilidade das amostras prontas para operação em climas quentes, o que é excessivo para suas condições. No entanto, não se pode excluir que os engenheiros bielorrussos serão capazes de reprojetar seu trem rodoviário de acordo com os requisitos do novo cliente.
No momento, o trem-tanque rodoviário MZKT-74135 + 99942 + 83721 é um dos melhores veículos de sua classe no mundo. Apresenta características técnicas e operacionais únicas, com forte impacto na capacidade de combate das tropas. Ao mesmo tempo, esta amostra de equipamento especial não é muito popular. Ao longo dos anos, apenas um país o encomendou. Tais circunstâncias transferem o trem rodoviário bielorrusso para a categoria de desenvolvimentos notáveis, mas não particularmente bem-sucedidos. Será que ele será capaz de se tornar objeto de novas ordens e se livrar de uma situação tão desagradável - o tempo dirá.
