O décimo Salão Internacional Aeroespacial "Aero India-2015", que foi inaugurado em Bangalore, vai, sem dúvida, deixar uma marca notável na história de toda a indústria global.
Primeiro, a exposição está sendo realizada algumas semanas depois que os líderes da Rússia e dos Estados Unidos visitaram a Índia - primeiro, em dezembro de 2014, Vladimir Putin, depois o ministro da Defesa, Sergei Shoigu, e depois Barack Obama. Em segundo lugar, o show de noivas em Bangalore será realizado pela primeira vez sob o slogan "Do in India", que foi anunciado pelo novo governo chefiado pelo primeiro-ministro Narendra Modi.
Fuga lenta do saca-rolhas
Moscou e Washington são os principais rivais no fornecimento de produtos militares para Nova Delhi. Analistas dizem que a Rússia está se esforçando para manter sua posição como um grande fornecedor. O volume de exportações de armas de nosso país para a Índia desde os anos 60 foi de pelo menos US $ 45 bilhões. Mais de 60 por cento das principais plataformas militares atualmente em serviço com as forças armadas nacionais são produzidas na Rússia. Ao mesmo tempo, nos últimos anos, a Índia tem se esforçado para diversificar seus fornecedores de equipamentos militares. Como resultado, no período 2011-2014, Washington superou Moscou: 5, 3 e 4, 1 bilhão de dólares, respectivamente, de acordo com especialistas do semanário "Janes Defense Weekly".
"O preço dos caças Rafale já mais do que dobrou em relação aos US $ 10 bilhões anunciados na licitação."
Sobre o slogan de Modi, fontes da indústria de defesa ocidental disseram a Janes: "Obviamente, temos algo a oferecer ao mercado de defesa indiano, mas a ênfase principal agora será nas parcerias com empresas indianas."
A prontidão e eficácia de combate da Força Aérea Indiana estão em declínio, apesar da chegada ao poder do governo, que parece pronto para tomar as decisões mais radicais em relação à aquisição de armas e equipamento militar (AME).
Em 2006, Jane's World Air Forces, o aplicativo Jane's World Air Forces, descreveu a Força Aérea Indiana como uma força militar competente e intensiva em conhecimento, caracterizada por uma grande escassez de pilotos e uma taxa de acidentes muito alta, especialmente no que diz respeito a caças MiG- 21
A frota da Força Aérea Indiana, com exceção do Su-30MKI, está envelhecendo e medidas estão sendo tomadas para consertar, modernizar e substituir aeronaves de combate e de transporte. A publicação escreve: “A Força Aérea Indiana opera em um estado de estrutura em constante mudança. A tomada de decisão ideal é complicada pela pressão política, o impacto de escândalos de corrupção de licitações anteriores, prioridades orçamentárias conflitantes, problemas persistentes associados ao desenvolvimento de sistemas domésticos e atrasos burocráticos nos procedimentos de licitação."
Claro, muita coisa mudou nos últimos anos. Uma avaliação interna da Força Aérea Indiana em 2014 e publicada em Janes mostra que as frotas de combate, transporte e helicópteros tiveram uma média de 60% nos três anos anteriores. Ao mesmo tempo, como os estudos mostraram, a frota de aeronaves de combate tinha o nível mais baixo de prontidão operacional - 55%, helicópteros - 62%, e treinamento (TCB) e veículos aéreos - 65%. De acordo com o estudo, esta situação deve-se principalmente aos atrasos na implementação dos programas de aquisição do Departamento de Defesa e ao mau estado de manutenção e apoio à operação de plataformas de aeronaves pela HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited).
O Comitê Parlamentar de Defesa está confiante de que o departamento militar não foi capaz de fornecer o estado da força aérea que a Índia requer. Vários relatórios publicados no final de dezembro do ano passado apontavam para o persistente déficit orçamentário e seu impacto negativo sobre a capacidade de combate e a prontidão para o combate da Força Aérea.
O parlamento está particularmente insatisfeito com a gestão inadequada das frotas de aviões de combate da Força Aérea por parte do Ministério da Defesa. Ressaltando que o número de esquadrões atualmente é de apenas 34 unidades em vez dos 42 previstos, o comitê afirmou que a situação atual se deve à falta de planejamento preditivo. Em particular, os programas das aeronaves ligeiras de combate MMRCA (Aeronave de Combate Médio Multi-Função) e LCA (Aeronave de Combate Leve) foram destacados como preocupações.
Programa LCA
LCA ou Tejas é um programa para o desenvolvimento e produção de um caça leve doméstico indiano iniciado em meados da década de 1980. O primeiro "Tejas" de série na versão Mk.1 foi transferido para a Força Aérea Indiana há um mês - 32 anos após o início do programa.
Em fevereiro de 2014, o Departamento de Defesa anunciou que as defasagens do programa LCA foram um dos principais motivos para a desaceleração do aumento da capacidade da Aeronáutica, e a certificação do Tejas foi adiada por problemas com o desenvolvimento de sistemas críticos da Aeronáutica. a aeronave.
Insatisfeito com o relatório, o comitê parlamentar anunciou que ilustrava a abordagem descuidada e insensível do ministério para melhorar a eficácia dos esquadrões da Força Aérea. O acúmulo de LCA é um sintoma do que Narendra Modi descreveu em agosto de 2014 como chalta hai, ou atitude descuidada e despreocupada. “Não faltam talentos científicos e oportunidades na Índia, mas é a atitude negligente em relação às suas funções que põe fim a todos os empreendimentos”, disse o primeiro-ministro em um evento especializado na sede da Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa (DRDO) em Novo -Delhi.
“O mundo não vai esperar por nós”, continuou ele. - Devemos correr antes do tempo. Não é preciso dizer que o projeto, iniciado em 1992, estará concluído depois de algum tempo. Considerando a rapidez com que o equipamento militar está se desenvolvendo no mundo, a Índia não pode se dar ao luxo de modificar sistemas que já estão duas etapas atrás do que em breve será apresentado no mercado."
O caça leve de um assento LCA atingiu o estado inicial de combate apenas em dezembro de 2013 - dois anos depois do planejado. Atrasos constantes no programa forçaram a Força Aérea a estender a vida útil do MiG-21, que deveria ser substituído pelo LCA./p>
De acordo com a HAL, seis LCA de produção serão construídos até 2016 e, no futuro, está previsto atingir uma taxa de produção anual de 16 unidades. Pelos cálculos da direção da corporação, a entrega de dois esquadrões aéreos de 20 caças Tejas Mk.1 em cada um será concluída até 2018. O primeiro deles será inicialmente baseado em Bangalore para permitir que a HAL responda rapidamente aos problemas técnicos emergentes. Posteriormente, esse esquadrão será realocado para seu local de implantação permanente em Sulur, a 350 quilômetros da cidade de Coimbatore, no estado de Tamil Nadu, no sul.
No geral, a HAL e a ADA (Agência de Desenvolvimento Aeronáutico) DRDO gastaram US $ 1,33 bilhão até o momento no desenvolvimento do LCA. Desde 1983, quando o programa começou, 16 Tejas M.1s foram construídos: dois demonstradores de tecnologia, três caças protótipo, duas aeronaves de treinamento LCA, sete de produção em pequena escala e dois protótipos baseados em porta-aviões.
Embora construir o primeiro modelo de produção seja uma grande conquista, as autoridades não negam que a aeronave não atende aos requisitos da Força Aérea e é uma substituição temporária. A potência do motor insuficiente de 80-85 kN limita o armamento, o lutador não está equipado com equipamento de guerra eletrônico.
Além disso, o LCA não será capaz de atacar com mísseis de longo alcance e atingir alvos aéreos fora do alcance visual, pois a integração do kit de armas ainda está em andamento. E o equipamento para reabastecimento no ar LCA Mk.1 só receberá quando estiver em plena prontidão de combate.
Muitos questionaram a afirmação do ex-presidente da HAL, RK Tyagi, de que 60% dos componentes e sistemas LCA são projetados e fabricados localmente. Em qualquer caso, os motores F404-GE-IN20 da General Electric, armas e muitos outros elementos do caça são importados.
Hoje, a Força Aérea deposita suas esperanças no LCA Mk.2, que deverá ser equipado com o motor GE-414 mais potente e deverá estar pronto para produção em série em 2019-2020.
Enquanto isso, na véspera da inauguração do salão do aeródromo da fábrica da corporação HAL em Bangalore, decolou o segundo protótipo NP2 (Navy Prototype) da aeronave LCA na versão naval - LCA-N. Mais cedo, em 20 de dezembro, o protótipo NP1 fez uma decolagem trampolim no campo de treinamento de Goa. Esses dois eventos marcaram etapas importantes na implementação do programa LCA-N da Índia, que visa desenvolver tecnologias que permitem que aeronaves sejam usadas de um navio, incluindo pousos com aerofinciantes e decolagem com trampolim. A Índia é agora um dos três países com campo de provas da aviação naval e os seis do mundo com capacidade para desenvolver aeronaves baseadas em navios.
Programa MMRCA
A licitação inicial, aberta em 2007, prevê a compra e produção licenciada de 126 aeronaves na Índia. No início de 2012, a Dassault com o caça Rafale foi escolhida como a vencedora desta licitação.
No entanto, o Ministro da Defesa, Manohar Parrikar, sugeriu recentemente que os militares indianos poderiam adquirir caças Su-30MKI multi-funções adicionais em vez de continuar as negociações de contrato em curso com a Dassault sobre a produção licenciada de 108 Rafals nas instalações da HAL em Bangalore. A proposta foi apoiada por vários representantes de alto escalão do Ministério da Defesa, um dos quais disse que a decisão final sobre os caças Rafale deveria ser tomada por Nova Delhi antes da visita oficial de Modi à França e Alemanha, marcada para abril.
“O Ministério da Defesa insiste que as ações da Dassault não contradizem os termos da licitação de 2007, que inclui as exigências da Força Aérea para as aeronaves MMRCA”, disse um dos representantes de alto escalão deste serviço. Uma parte significativa desses requisitos inclui o compromisso da Dassault com a produção licenciada do Rafale nas instalações da HAL. “A relutância da Dassault em assumir a responsabilidade por esta parte das condições da licitação, incluindo controle de qualidade, prazos de entrega e avaliação antecipada de perdas, pode levar à eliminação dos resultados da licitação”, acrescentou.
A fabricante francesa de aeronaves explica seus protestos contra a conformidade do cliente pelo fato de não ter influência administrativa sobre a HAL, que, conforme observado em relatórios parlamentares e reclamações da Força Aérea, muitas vezes interrompe cronogramas de produção e gastos excessivos em muitos projetos.
Em 11 de fevereiro, Laurent Colle-Billon, chefe da Direção Geral de Armamentos do Ministério da Defesa francês, explicou: "Dassault" se recusou a estender o serviço de garantia aos caças "Rafale", que serão produzidos sob licença na Índia. Isso não deve causar complicações adicionais, uma vez que essas condições não foram estipuladas no RFQ antes da realização da licitação relevante na Índia."
A França supostamente insiste em aumentar o custo dessas aeronaves caso seja tomada a decisão de repará-las por especialistas do fabricante. Enquanto isso, o preço dos caças já mais que dobrou em comparação aos US $ 10 bilhões anunciados durante a licitação.
A Força Aérea Indiana, apesar de todos esses problemas, ainda acredita que o programa de compra de caças Rafal deve ser implementado. O vice-marechal de reserva da Força Aérea Manmohan Bahadur do Centro de Pesquisa da Força Aérea em Nova Delhi está "cautelosamente otimista" sobre a compra do Rafale e não apóia a recente proposta do Ministro da Defesa Parricar de compras adicionais de Su-30MKIs no lugar de caças franceses: Os próximos comandantes da aviação persuadiu o governo a tomar uma decisão sobre a compra do “Rafale”, esta escolha foi feita após ampla avaliação profissional, que não gerou polêmica”.
Bahadur acredita que diferenças tecnológicas significativas entre a plataforma francesa e o Su-30MKI determinam a necessidade operacional de aquisição do Rafale. Ele admitiu que o custo do Su-30MKI construído sob licença, no valor de 59,66 milhões, é cerca de metade disso. Mas chamei a atenção para o custo extremamente alto de operação de aeronaves Sukhoi, que exigem vagas de estacionamento extensas e caras. Mais econômico na operação e manutenção, o caça francês também tem vantagem técnica sobre o Su-30MKI, por ser equipado com estação de radar de bordo (BRL) com conjunto de antenas ativas em fase (AFAR), e, além disso, tem uma superfície de espalhamento eficaz.
Outra vantagem do Rafal, de acordo com especialistas indianos, é que ele é uma plataforma de um único assento, enquanto o Su-30 requer uma tripulação de dois. “A aquisição de um número adicional de Su-30MKIs exigirá definitivamente a preparação de um número maior de pilotos em comparação com a aquisição de Rafals, a um custo de grandes somas de dinheiro”, explicou Bahadur.
O analista militar Air Marshal aposentado Jimmy Bhatia também acredita que o Rafale é mais relevante para o desempenho da Força Aérea Indiana, uma vez que a plataforma fornece um processamento de dados melhor integrado e maior consciência situacional: Rafali é urgentemente necessário para preencher a lacuna deixada pelo descomissionamento dos caças. MiG-21 e MiG-27, e obter recursos que o Su-30MKI não tem. Deve-se levar em consideração os custos de desempenho e ciclo de vida, bem como alguns dos outros benefícios desta plataforma. Atrasos no programa LCA exigem uma assinatura antecipada do contrato e o início da entrega dos caças franceses."
Programa FGFA
Durante a visita do ministro da Defesa russo, Sergei Shoigu, à Índia, as partes concordaram em acelerar o trabalho na criação da quinta geração do caça FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), desenvolvido conjuntamente pela Sukhoi e pela HAL com base na plataforma PAK FA (promissora linha de frente complexo de aviação) ou T-50 da Força Aérea de RF.
“O concurso para aquisição de helicópteros de reconhecimento e vigilância foi cancelado por negligência na escolha do vencedor”
Sob este programa de US $ 11 bilhões, Nova Delhi está alocando US $ 295 milhões para o desenvolvimento de um projeto de projeto. De acordo com os planos existentes, a HAL construirá 130-145 aeronaves FGFA até 2020-2022 por um total de US $ 30 bilhões. Representantes da Força Aérea Indiana estipulam que esse número pode aumentar significativamente, levando-se em consideração o desenvolvimento pela China dos caças de quinta geração J-20 e J-31, estes últimos podem entrar em serviço na aviação paquistanesa.
Em 2014, o trabalho do programa FGFA praticamente não avançou, pois os parceiros esclareceram uma série de questões polêmicas. Em 10 de janeiro, a mídia mundial, citando o diretor regional de cooperação internacional da United Aircraft Corporation (UAC), Andrei Marshankin, informou que a Rússia e a Índia haviam concordado em um esboço do projeto do caça FGFA. Segundo o representante da UAC, já existe documentação e entendimento do escopo da próxima etapa do projeto, a escala da futura produção em série. Marshankin não revelou outros detalhes. Em particular, não foi esclarecida a questão em que configuração foi acordado o projeto preliminar do FGFA - simples ou duplo.
Anteriormente, acreditava-se que embora a Força Aérea Indiana tradicionalmente prefira aeronaves operadas por dois pilotos, eles retirariam essa exigência para o FGFA, uma vez que o lado russo pediu um bilhão de dólares para o desenvolvimento de uma versão de dois lugares (esta opção seria significativamente diferente do PAK FA, que poderia ser tomado como base para o FGFA). Na Aero India 2013, por exemplo, apenas uma maquete de um único assento de um lutador conjunto foi apresentada.
Durante a visita do ministro da Defesa russo, Sergei Shoigu, à Índia, as partes concordaram em acelerar o trabalho de criação de um caça de quinta geração. Foto: ITAR-TASS
Nada se sabe sobre o motor. A Índia tem insistido consistentemente em equipar o FGFA com o russo AL-41F1 (ou "produto 117") sendo desenvolvido para o PAK FA, e em fornecer um nível de furtividade e capacidades de arma semelhantes ao T-50. Além disso, Nova Delhi está exigindo um aumento em sua participação no programa depois que Moscou o cortou unilateralmente de 25% para 13%. A Índia está tentando obter acesso mais amplo ao design de caças, disse Janes.
No entanto, disse o analista militar Air Marshal na reserva Jimmy Bhatia, essas questões não devem prejudicar o programa: “Como em uma série de outros acordos de defesa indo-russos, em última análise, todos os problemas serão resolvidos nas negociações bilaterais. A Força Aérea Indiana não tem outra escolha senão o FGFA para dominar as tecnologias furtivas. Com todas as deficiências possíveis, apenas os russos serão capazes de nos fornecer essas tecnologias, e mais ninguém."
Menos problemas de transporte
Embora a frota de aeronaves de combate da Força Aérea Indiana seja apenas parcialmente eficaz, a situação com as plataformas de transporte é muito melhor. Isso se deve em grande parte à opção pelo programa americano de assistência militar ao exterior FMS (Foreign Military Sales) e ao aprimoramento da parceria estratégica entre Washington e Nova Delhi.
Em meados da década de 2000, as relações entre os dois países deixavam muito a desejar. O Gabinete de Avaliações Gerais do Pentágono divulgou um relatório segundo o qual existe uma desconfiança persistente e, em alguns casos, profunda na área da cooperação militar como consequência da Guerra Fria e dos estreitos laços da Índia com a União Soviética. Os Estados Unidos esperavam superar a negatividade com uma campanha especial lançada no Aero India Air Show de 2003, dois anos após o levantamento das sanções de Washington contra Nova Delhi por conduzir testes nucleares em 1998. Os esforços levaram a negociações sobre uma possível entrega à Força Aérea Indiana de aeronaves de patrulha marítima (MPS) e C-130 da Lockheed Martin P-3C Orion. A venda do C-130 (em fase inicial de negociações, seis, e em processo de acerto de 12 máquinas) foi acertada em 2008. E o contrato potencial do P-3C foi substituído pela exportação do Neptune P-8I MPS da Boeing para a Índia. Esta foi a primeira entrega internacional desse tipo de aeronave, o que aumentou significativamente as capacidades da Marinha indiana.
Além do C-130 (o custo das primeiras seis plataformas é de US $ 962 milhões), a Força Aérea também adquiriu 10 veículos de transporte pesado Boeing C-17 Globemaster III dos Estados Unidos por US $ 4,1 bilhões. As partes estão atualmente negociando 15 helicópteros de transporte pesado CH-47F Chinook, bem como 22 helicópteros de ataque Apache AH-64E, que venceram a licitação indiana em outubro de 2012.
Depois que o C-130 e o C-17 preencheram o nicho correspondente na frota da força aérea nacional (os primeiros cinco C-130s são usados por forças especiais, um foi perdido em um acidente de avião em 2014), a Índia começou a implementar dois programas ambiciosos para substituir no futuro uma frota de 105 aeronaves modernas de transporte médio An-32 da empresa ucraniana Antonov e 56 obsoletas Avro-748M (Avro 748M).
A primeira tarefa, conforme previsto, será resolvida pelo MTA (Aeronave de Transporte Multirole) desenvolvido em conjunto russo-indiano, enquanto a substituição do Avro ficou paralisada devido à abertura de uma única licitação. A proposta de um possível fornecimento da aeronave turboélice C295 bimotor veio de uma joint venture entre a Airbus Defense and Space e a Tata Advanced Systems Limited (TASL) e foi aprovada pela India Production Authority IPA (Indian Production Agency). No entanto, de acordo com o DPP (Procedimento de Aquisições de Defesa), se o único licitante participar da licitação, é necessária uma autorização especial do Conselho de Ministros para aprovar o seu projeto. Se recebidos, 16 aeronaves de transporte militar (MTC) C295 serão entregues prontas pela Airbus, e outras 40 serão construídas por um parceiro indiano em oito anos a partir da data de assinatura do contrato. Um porta-voz da Airbus explicou semanalmente a Janes que o fabricante europeu de aeronaves está aguardando uma decisão sobre os novos termos de sua cooperação com a TASL após apresentar um pedido conjunto para a competição.
Segundo o vice-marechal de aviação da reserva Manmohan Bahadur, é preciso ter algumas soluções em fase de aprovação e implantação até o descomissionamento da frota An-32 na década de 2030: “O planejamento tem que começar agora, e a proposta para importação e produção licenciada 56, em vez de 40 aeronaves de transporte militar, poderia preencher a lacuna existente aumentando o número de aeronaves. Isso é vital não apenas para melhorar a eficiência da aviação de transporte da Força Aérea Indiana no futuro, mas também para estimular a indústria aeronáutica doméstica a fim de reduzir a dependência das importações."
A decisão sobre o C295 era inicialmente esperada para novembro do ano passado, mas foi adiada até 9 de fevereiro para informações adicionais. No entanto, em 8 de fevereiro, a agência de notícias indiana PTI, citando o Ministério da Defesa, informou que o prazo para tomada de decisão foi novamente adiado. Os analistas esperam que uma decisão seja tomada em um futuro próximo e sugerem dois cenários possíveis. De acordo com a primeira, a licitação será realizada novamente para que empresas indianas, e não estrangeiras, tenham o papel principal na implementação do programa. A segunda opção envolve a suspensão deste projeto em favor da aceleração do programa MTA.
Enquanto isso, a Airbus, enquanto aguarda uma decisão sobre o MTC C295, espera esclarecer a situação com o avião-tanque em um futuro próximo. No início de 2013, o avião-tanque aéreo / transporte multifuncional europeu A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) desenvolvido pela Airbus venceu o Il-78 desenvolvido pela OJSC Ilyushin em um leilão de 1,8-2 bilhões de dólares. “A situação evoluiu de tal forma que após as eleições e uma mudança de liderança no Ministério da Defesa indiano, o processo de aquisição foi adiado”, disse o secretário de imprensa da Airbus. "Naturalmente, esperamos que o acordo seja finalizado em um futuro próximo."
Disputas de treinamento educacional
As disputas sobre a substituição de produtos importados por equipamentos de produção nacional também afetaram os programas de compra de aeronaves de treinamento (TCB). Embora a produção nas instalações da HAL do treinador de treinamento avançado "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) pela BAE Systems seja considerada uma grande conquista, a corporação indiana tem arrastado o projeto e a construção do treinador de treinamento intermediário "Sitara" por muito tempo.). Isso afeta o processo de treinamento das tripulações da Força Aérea que são forçadas a usar a frota HJT-16 Kiran envelhecida.
Em 2018, está previsto o descomissionamento do treinador Kiran, uma vez que não há como apoiar a operação dos motores Orpheus fabricados pela Bristol Siddeley, dos quais essas aeronaves estão equipadas. “Isso forçará a Força Aérea a mudar seu cronograma de treinamento, eliminando a fase intermediária de treinamento”, diz Bhatia. - Assim, o tempo de vôo será transferido para a aeronave PC-7 de treinamento básico e para o Hawk. Bhatia acredita que a Força Aérea deve abandonar o HTT-40, que a HAL desenvolve há mais de cinco anos, prometendo um primeiro vôo até o final de 2015.
O Ministério da Defesa tenta se opor à Força Aérea, que defende a compra e construção de 106 PC-7 Pilatus TCBs licenciados, além de 75 aeronaves que já foram adquiridas da suíça Pilatus Aircraft em 2012 por um bilhão de dólares. Em vez disso, o Departamento de Defesa está pressionando para aprovar o desenvolvimento do HTT-40 para preencher a lacuna de 181 TCBs no treinamento básico.
Por sua vez, a Força Aérea se opôs ao treinamento em dois tipos diferentes de treinamento básico TCB, argumentando razoavelmente que o custo de seu apoio logístico seria muito alto. "O desenvolvimento do HTT-40 deve ser interrompido, pois isso é apenas um desperdício de dinheiro", disse Bhatia.
Esposas de oficiais exigem modernização
A eficácia da frota indiana de aeronaves de ataque e transporte pesado é garantida graças às entregas no âmbito do programa FMS, o que não se pode dizer dos veículos de reconhecimento e vigilância RSH (Helicóptero de Reconhecimento e Vigilância). Em 2004, o Ministério da Defesa anunciou um concurso para a compra de helicópteros RSH, cujos resultados foram cancelados em 2007 devido a uma escolha negligente do vencedor. Em agosto de 2014, o Ministério da Defesa indiano suspendeu novamente os planos de importação de 197 veículos, embora a competição de qualificação entre o AS550 Fennec da Eurocopter e o Ka-226 de Kamov tenha terminado.
De acordo com as novas diretrizes, está prevista a construção de cerca de 400 helicópteros RSH sob licença de acordo com um dos itens do DPP - Buy and Make Indian. Ao mesmo tempo, o Ministério da Defesa estendeu repetidamente, no interesse dos fabricantes nacionais, os prazos para a apresentação de respostas aos pedidos de RFI no âmbito do programa RSH - primeiro de 11 de novembro a 23 de dezembro de 2014 e, em seguida, até 17 de fevereiro.
Embora altos oficiais da Defesa tenham calculado que a produção local de helicópteros RSH está gerando US $ 6,44 bilhões para a indústria de defesa indiana e estará de acordo com as instruções de Modi para reduzir a dependência das importações de defesa, para pilotos da Força Aérea e da aviação do exército, o cancelamento do RSH concurso significa voos em plataformas obsoletas, como helicópteros licenciados Chetak (baseado no Alouette III da Aerospatiale) e Cheetah (baseado no Lama SA315B), que chegaram ao armamento nos anos 60 e 70.
"O encerramento do programa RSH (na versão original) representará um sério golpe para o fornecimento de apoio de helicóptero para formações do exército implantadas nas regiões do Himalaia na fronteira com a China e o Paquistão", disse o analista militar Tenente-General da reserva Vijay Kapoor.
Uma decisão negativa neste concurso também pode ter implicações políticas: em novembro de 2014, um grupo de esposas de oficiais do exército indiano exigiu que a aviação do exército deixasse de usar os antigos helicópteros Chetak e Chitah devido ao elevado índice de acidentes nestas plataformas. Eles afirmam que 191 desses veículos colidiram nas últimas duas décadas, matando 294 policiais.
Índia - seus mísseis de defesa aérea
Como outras defesas, a eficácia do sistema de defesa aérea da Índia foi significativamente reduzida devido ao cancelamento de programas de desenvolvimento doméstico e atrasos na aquisição de equipamento militar produzido pela joint venture e empresas estrangeiras. Um exemplo é o programa de desenvolvimento da indústria local em parceria com o míssil antiaéreo (SAM) europeu MBDA "Maitri". As negociações vêm acontecendo desde 2007 e, ao final, a Força Aérea e o Exército da Índia, sem esperar pelos resultados, optaram pelo desenvolvimento do sistema de médio alcance Akash pela indústria nacional.
A decisão sobre como superar os problemas do programa Maitri foi proposta em julho de 2014 ao então Ministro da Defesa Arun Jaytli pelo Ministro das Relações Exteriores da França, Laurent Fabius. Em 2013, após seis anos de negociações, foi assinado um memorando de entendimento entre a MBDA e a DRDO, prevendo a distribuição das quotas de participação das duas partes nos trabalhos previstos. No entanto, ainda depende da aprovação do departamento militar indiano.
A Força Aérea Nacional fez um pedido de oito regimentos de mísseis antiaéreos Akash e planeja mais do que dobrar esse número no futuro. As forças terrestres pretendem iniciar o comissionamento de quatro regimentos.
Um porta-voz do MBDA confirmou a Jaynes semanalmente as ações das Forças Armadas indianas em Akash. Isso, no entanto, não significa o encerramento do programa Maitri, acrescentou. “É importante para a Índia verificar a caixa de implementação Buy and Make Indian em termos de capacidade de combate e transferência de tecnologia”, explicou um porta-voz do MBDA.
Outro importante programa de defesa aérea aguarda uma decisão do Ministério da Defesa - para a aquisição de um sistema portátil de curto alcance VSHORADS no valor de três a cinco bilhões de dólares. No âmbito deste programa, em 2013, foram concluídos os testes de campo dos complexos Mistral desenvolvidos pela MBDA, RBS-70NG pela Saab e Igla-S pelo escritório russo de construção de máquinas Kolomna. A decisão sobre a licitação está atualmente suspensa devido à proposta dos EUA de fornecer à Índia os sistemas FIM-92 Stinger da empresa Raytheon no âmbito do programa FMS.
Pausa paquistanesa-chinesa
A capacidade de combate da Força Aérea Indiana no curto e médio prazo dependerá inteiramente da abordagem do governo Modi para a aquisição de armas e equipamento militar. Tem-se a impressão, afirmam os especialistas, de que o Ministério da Defesa seguirá uma política dual, incentivando o desenvolvimento e a produção nacionais, mas com participação estrangeira. Esse ponto de vista é compartilhado por fontes da indústria de defesa ocidental, que disseram a Janes que, ao promover produtos para o mercado indiano, eles se concentrarão em parcerias com empresas locais.
Desde que assumiu o poder em maio de 2014, o governo Modi tomou duas decisões importantes. O primeiro deles prevê um aumento do investimento estrangeiro direto no país em até 49%, a fim de aumentar a atratividade do mercado indiano para empresas estrangeiras líderes. O segundo, associado a uma abordagem pragmática do procedimento de aquisição de defesa, envolve a eliminação da ameaça de fabricantes estrangeiros serem incluídos na lista negra por violarem as regras de venda de equipamentos sofisticados.
Esta abordagem inclui uma proposta para flexibilizar as regras para o uso de intermediários nesta área. Muitos observadores acreditam que a assistência local é vital para as negociações de aquisições. Qualquer tentativa de regular o processo sem dúvida aumentará a confiança da indústria e pode simplificar aquisições demoradas.
Se Modi conseguir demonopolizar a produção de equipamento militar e aumentar a eficiência das empresas e organizações de defesa, ele terá sucesso onde nenhum governo indiano foi capaz de alcançar resultados tangíveis antes dele, dizem analistas. Existem dois fatores em ação para o primeiro-ministro. O nascente setor privado está procurando apoiar os militares eliminando o monopólio das empresas estatais sobre o fornecimento de equipamento militar. No momento, a situação geopolítica em torno da Índia é relativamente estável.
Embora os laços indo-paquistaneses nunca tenham sido harmoniosos, Islamabad está agora mais preocupado com a ameaça do Taleban, o que significa que Nova Delhi ainda não experimentou as potenciais implicações estratégicas negativas de uma redução em sua frota de caças se a questão não for resolvida positivamente. Da mesma forma, a China não tem pressa em continuar as disputas fronteiriças com a Índia, o que dá a Nova Delhi uma trégua e tempo para melhorar sua política de compras de defesa.
De acordo com as regras em vigor na Índia para a aquisição de armas na primeira fase do concurso, estão excluídas as empresas cujas propostas não cumpram os requisitos técnicos. No segundo dos restantes participantes, forma-se uma short list, a partir da qual se selecciona a oferta mais atractiva do ponto de vista financeiro.
Conforme noticiou o "Telegraph" britânico, citando uma fonte do Ministério da Defesa da Índia, Narenda Modi anunciará mudanças nas regras para a aquisição de armas em um futuro próximo. “Depois do salão Aero India-2015, essas inovações serão incluídas na política de compras, que agora está sendo preparada pelo ministro da Defesa, Manohar Parrikar”, disse a fonte.
