A asa do T-50 é um projeto composto típico. Dentro - favo de mel de alumínio, superior e inferior - cerca de cem camadas de fibra de carbono. Após o preparo, esse "sanduíche" irá para uma autoclave por 8 horas, onde se transformará em uma peça de aeronave de alta resistência e, o mais importante, leve. Foi assim que nasceu a única "asa negra" do PAK FA - o Complexo de Aviação Avançada da Frontline Aviation T-50.
Como alfaiates, essas mulheres cortam e colocam as telas de fibra de carbono camada por camada. Foi assim que nasceu a única "asa negra" do PAK FA - o Complexo de Aviação Avançada da Frontline Aviation T-50.
“Apesar da aparente simplicidade da tecnologia, para iniciar o processo de layout, é necessário um ferramental especial. Esse ferramental é feito de materiais compostos, uma série de requisitos são impostos a ele. Este também é um produto de ciência intensiva , diz Igor Shkarupa, secretário científico da ONPP Technologiya.
A asa do T-50 é um projeto composto típico. Dentro - favo de mel de alumínio, superior e inferior - cerca de cem camadas de fibra de carbono. Após o preparo, esse "sanduíche" irá para uma autoclave por 8 horas, onde se transformará em uma peça de aeronave de alta resistência e, o mais importante, leve.
“Quase toda a fuselagem e os painéis deste caça são feitos em nossa empresa. No início tínhamos 18 produtos, depois eram 22 e, em um futuro próximo, a produção da cauda deste caça será transferida para nós a partir do Voronezh planta de construção de aeronaves ", diz o diretor-geral da ONPP Tekhnologiya" Vladimir Vikulin.
Um material especial de fibra de carbono foi desenvolvido para o lutador de quinta geração da empresa de pesquisa e produção "Tekhnologiya" de Obninsk, que faz parte da empresa "Khimkompozit" da corporação "Russian Technologies". O principal know-how tecnológico nos chamados prepregs - materiais semiacabados. Suas características dependem diretamente de quão uniformemente a fibra de carbono e a parte de resina são fundidas.
"Essas tecnologias são muito fechadas no mundo. Por exemplo, 2-3 países do mundo possuem a tecnologia para produzir boa fibra de carbono. E é impossível comprá-la. Ou você tem que desenvolver você mesmo, ou você vai comprar um produto acabado, há uma aeronave, etc., mas você não poderá mais fazer isso ", diz Valery Litvinov, Diretor Geral da OJSC Moscow Machine-Building Experimental Plant - Composite Technologies.
Em Obninsk, os trabalhos com materiais compósitos começaram na década de 70 do século passado, durante o desenvolvimento do sistema espacial único "Energia-Buran". Agora, a empresa domina a produção em série de carenagens de cabeçote de grande porte para os veículos de lançamento Proton, Rokot e Angara a partir de compósitos.
“Eles não são inferiores em resistência aos metais, têm vantagens em termos de durabilidade e são várias vezes mais leves que os metais, e isso é muito importante para fins espaciais, porque lançar um quilo de peso no espaço é muito caro”, diz Vladimir Vikulin.
A aviação civil não pode prescindir de compósitos. A nova aeronave principal russa MS-21 terá mais de 30% deles.
Em aviões feitos de materiais familiares, os passageiros em altitudes às vezes sentem desconforto devido à falta de oxigênio e quedas de pressão. Os fabricantes prometem que os planadores compostos não terão essas sensações negativas.
“Se a próxima geração de aeronaves for feita desses materiais, a pessoa voará, estando, por assim dizer, sempre em um estado no nível da Terra. Essa é uma qualidade de vôo completamente diferente”, explica Valery Litvinov.
Em dezembro do ano passado, a região de Moscou foi uma chuva congelante. Árvores, estradas, telhados de casas, carros estavam cobertos por uma espessa camada de gelo. As árvores que não aguentavam a carga começaram a cair, rasgando os fios das linhas de transmissão. Por mais de duas semanas, cerca de 400 mil residentes da região de Moscou ficaram sem eletricidade. As consequências catastróficas poderiam ser evitadas se os fios passassem acima do nível da floresta e as torres de transmissão de energia fossem feitas de compósitos.
“Estamos desenvolvendo e fazendo tal projeto de forma que, por exemplo, em um vagão ou caminhão com reboque, seja possível trazer e montar este suporte de 50 metros, e sem meios de elevação”, diz Valery Litvinov.
É para esses projetos tópicos que o Centro de Pesquisa e Produção de Engenharia foi criado há cerca de um ano, com base na "Planta Experimental de Construção de Máquinas de Moscou - Tecnologias de Compostos". As empresas da empresa Khimkompozit estão prontas para mudar de projetos para a produção em série. A vida mostra que o futuro pertence a esses materiais.
