Engenheiros americanos levaram um caminhão militar pesado com uma usina híbrida para o campo de testes. O colosso de várias toneladas voou silenciosamente pelas colinas e desceu em buracos, levantando poeira da estrada. No entanto, este carro também não terá que parar no estacionamento.
O nome complexo deste monstro verde - Caminhão Técnico de Mobilidade Expandida Pesada (HEMTT-A3) - esconde oito rodas, 13 toneladas de capacidade de carga, a capacidade de superar uma inclinação de 60 por cento e acelerar em uma estrada de terra sólida até 105 quilômetros por hora.
Mas o principal destaque da novidade, desenvolvida a partir do caminhão off-road de série, é que o carro tem tração híbrida (batizado pelos desenvolvedores de ProPulse), que permite rodar não só a diesel, mas também a baterias.
No contexto da crescente popularidade dos carros híbridos de passageiros, o aparecimento na pista de testes de um caminhão híbrido, e mesmo de uma classe tão pesada, parece uma curiosidade. Parece que todos entenderam há muito tempo que o preço mais alto dos híbridos permite que eles os recuperem devido à economia de combustível somente após muitos anos de operação intensiva. Então, o jogo vale a pena?
A direção híbrida oferece outros benefícios para o carro além de custos mais baixos com gasolina (ou, no caso de caminhões militares, combustível diesel).
Mas, primeiro, tudo a mesma coisa sobre como salvar. A empresa diz que o gigante híbrido usa em média 20% menos combustível em comparação com um caminhão semelhante, mas puramente a diesel, o HEMTT-A2.
Uma economia de 20% não é ruim. O consumo da versão padrão do "trapaceiro" de oito rodas da Oshkosh é de 59-78 litros por 100 quilômetros.
No entanto, não é a economia de combustível (e custos monetários) como tal que é importante para um veículo do exército, mas um aumento na reserva de marcha máxima em um tanque. Agora são 773 quilômetros contra 644 do análogo a diesel. Para generais apaixonados por desenhar flechas em mapas, esse aumento no "alcance" significa, às vezes, a possibilidade ou impossibilidade de fornecer munição e combustível para a linha de frente.
O HEMTT-A3 é movido por um motor a diesel de 400 cavalos, que gira um gerador de 305 quilowatts. Um motor elétrico de 460 volts aciona as rodas através da transmissão.
As baterias do carro são incomuns - são supercapacitores com uma capacidade total de 1,5 megajoules. Falando francamente, em comparação com o conteúdo energético do óleo diesel - migalhas. Você não irá longe. Mas se o motor diesel estiver avariado (em condições de combate), mesmo os 150, ou mesmo todos os 400 metros de percurso proporcionados por estas baterias, entre pedras, areia e crateras de granadas, podem significar a diferença entre a vida e a morte para a tripulação.
Há mais uma vantagem importante do HEMTT híbrido sobre seu parente usual. A substituição de um motor diesel em campo em uma máquina em série leva até 24 horas e em uma híbrida - 20 minutos. Graças ao design modular e à ausência de uma ligação mecânica entre o diesel e as rodas.
Concordo, em uma guerra, esse tempo economizado também pode significar salvar a vida de alguém.
A propósito, sobre a salvação. Gary Schmiedel, VP de Desenvolvimento Avançado da Oshkosh Truck, disse durante os testes: "Em primeiro lugar, este é um caminhão …". Então, o que vem a seguir? E então é o seguinte: este carro pode fornecer aos consumidores externos 200 quilowatts de corrente alternada de alto nível.
Isso significa que, em caso de desastres naturais (ou a mesma guerra), o HEMTT-A3 pode fornecer energia a um pequeno quarteirão ou, digamos, a um hospital. E os militares encontrarão um uso para essa energia - ao implantar bases e postos de comando, ou os mesmos hospitais em campo.
Anteriormente, para esses fins, você tinha que carregar um gerador a diesel pesado com você, ou até mais de um. E em quê? Isso mesmo - no caminhão. A questão é: por que arrastar um motor saudável na parte de trás quando já existe um sob o capô?
É curioso que o híbrido acabou não sendo mais pesado, mas até 1,3 toneladas mais leve que o progenitor a diesel - graças ao uso de um motor de combustão interna mais leve (em um carro padrão, o diesel é mais potente), simplificado transmissão e uma série de outras soluções técnicas.
E se para um HEMTT comum os militares ficarem felizes em gastar de $ 200.000 a $ 400.000 (dependendo do equipamento), então eles certamente concordarão em pagar por um híbrido, levando em consideração seus talentos versáteis.
