Atualmente, as autoridades ucranianas estão fazendo tentativas ativas para compensar a perda de equipamento militar. Para equipar as Forças Armadas e a Guarda Nacional, estão sendo restaurados veículos de combate que foram retirados do depósito e estão sendo feitas tentativas de compra ou construção de novos equipamentos. Ao equipar as unidades do exército, Kiev precisa administrar não apenas por conta própria, mas também pedir ajuda a empresas estrangeiras. Um exemplo notável deste último são os recentes eventos em torno do carro blindado Streit Group / KrAZ Spartan.
O carro blindado Spartan ("Spartan") foi desenvolvido pela empresa canadense Streit Group e foi apresentado ao público pela primeira vez em 2013. O objetivo do projeto era criar um veículo blindado polivalente destinado a entrega a terceiros países. Até o momento, carros blindados de design canadense foram comprados pelas novas autoridades líbias e pelas forças armadas da Nigéria. Há relativamente pouco tempo, a empresa do Grupo Streit fez uma oferta lucrativa a todos os clientes potenciais de seus veículos blindados: se necessário, a produção de carros blindados Spartan pode ser realizada nas empresas do país cliente.
No verão passado, soube-se que o exército ucraniano, que precisa de um grande número de veículos blindados modernos, está demonstrando interesse em veículos blindados espartanos. Já no dia 24 de agosto, essa técnica participou do desfile dedicado ao Dia da Independência da Ucrânia. Ao mesmo tempo, a transferência de veículos para as tropas foi notavelmente atrasada.
O carro blindado Spartan é um veículo blindado leve baseado em um chassi comercial. A base para este carro canadense foi o Ford 550, que afetou várias de suas características. O projeto envolve a instalação de um casco blindado original em chassi emprestado, o que deve simplificar e reduzir o custo de produção desses veículos blindados.
O veículo oferecido pela empresa canadense possui um layout clássico de casco blindado para essa técnica. À sua frente fica o compartimento do motor, protegido pela blindagem do capô, e o restante do corpo é dedicado para acomodar pessoas e cargas. O volume do espaço interno permite transportar até 12 pessoas, entre motorista e comandante.
De acordo com o desenvolvedor, o casco blindado do veículo Spartan oferece proteção B6 de acordo com o padrão europeu CEN 1063 e resiste a balas de um cartucho de rifle OTAN de 7,62x51 mm. Além disso, o carro blindado possui proteção contra minas que corresponde ao nível 2 da norma NATO STANAG 4569 e permite salvar a tripulação de uma explosão de mina de até 6 kg.
O carro blindado Streit Group Spartan está equipado com um motor a diesel Ford V8-6.7L de 300 cv. O motor está acoplado a uma transmissão automática de cinco marchas. As unidades da unidade de força são emprestadas da base do chassi do Ford 550. A usina usada, segundo os autores do projeto, deve acelerar o carro blindado a uma velocidade de 110 km / h (na rodovia) e fornecer um alcance de cruzeiro de 800 km.
O carro blindado Spartan tem um comprimento de pouco mais de 6 m, uma largura de 2,33 me uma altura no teto de 2,77 m. O peso total do veículo chega a 7,87 toneladas. Ao mesmo tempo, o carro blindado é capaz de transportar até 1100 kg de carga útil, incluindo tropas ou qualquer carga …
A carroceria do carro blindado fornece um conjunto de portas e escotilhas para embarque e desembarque ou uso de armas. O comandante e o motorista, localizados em frente ao casco, devem sentar-se pelas portas laterais. No total, existem quatro portas nas laterais, duas portas traseiras levam ao compartimento de tropas / carga. Há mais uma porta no casco traseiro. O telhado tem três escotilhas, uma no meio e duas na popa. A escotilha central pode ser usada para instalar torres com armas, módulos de combate, etc. equipamento. Como armas podem ser usadas metralhadoras, inclusive de grande calibre, ou lançadores de granadas automáticos.
No verão passado, soube-se que os carros blindados espartanos encomendados pela Ucrânia seriam montados em suas unidades de produção. A base para a produção desse equipamento foi a Kremenchug Automobile Plant (KrAZ). A esse respeito, novos carros blindados costumam aparecer sob o nome de KrAZ Spartan. De referir que se sabe que os especialistas ucranianos têm uma participação mínima no projecto de construção dos equipamentos. A KrAZ responde por não mais do que 10-15% de todo o trabalho, uma vez que esta fábrica realiza apenas a montagem final dos produtos das unidades acabadas. Não se pode descartar que a situação mude no futuro, mas no momento a Ucrânia recebe kits de montagem prontos e não produz componentes por conta própria.
Até o momento, a cooperação das empresas canadenses e ucranianas levou ao surgimento de um certo número de carros blindados de um novo modelo, que, de acordo com os dados disponíveis, já são utilizados nos chamados. operação anti-terrorista. Há poucos dias, foram conhecidos os primeiros detalhes da operação de veículos blindados de um novo tipo. Como se viu, os "espartanos" fornecidos às tropas, apesar de todas as promessas, têm muitas deficiências que requerem correção urgente.
Em 14 de janeiro, o ativista ucraniano Aleksey Mochanov, que mantém contato com as unidades que operam os carros blindados KrAZ Spartan, publicou uma lista de 17 itens descrevendo os problemas existentes da nova tecnologia. Algumas deficiências estão presentes apenas em alguns carros blindados, enquanto outras (a grande maioria deles) se aplicam a todos os 15 veículos transferidos.
Os problemas a seguir se tornaram "casos isolados". Em 5 carros blindados, o material rodante não suportou as cargas operacionais, razão pela qual os suportes dos amortecedores laterais quebraram. Em um carro, o guincho não suportou a carga e quebrou. Outro carro blindado, ao contrário dos demais, por algum motivo não recebeu grades de proteção nas janelas.
As demais reclamações referem-se a todo o lote de 15 carros blindados entregues. Todos os carros estão vazando óleo dos amortecedores e não há espaço para uma roda sobressalente. Há uma desvantagem na impossibilidade de girar o eixo dianteiro da cabine: para usar a tração integral, é preciso sair do carro e ligá-lo manualmente. A reclamação é causada pela complexidade de operação e manutenção. Assim, as capacidades de abastecimento do exército não permitem o abastecimento de combustível com a qualidade exigida, pelo que o indicador de avaria do motor é acionado em 60% dos carros blindados. Além disso, a manutenção das máquinas da KrAZ Spartan requer uma série de equipamentos específicos e diagnósticos de computador, o que torna impossível realizar trabalhos fora de estações de serviço especialmente equipadas.
Existem problemas técnicos durante a operação. Ao dirigir em terrenos acidentados, choques fortes são transmitidos à coluna de direção. O velocímetro eletrônico exibe a velocidade no sistema métrico (km / h), mas a quilometragem é calculada em milhas. Finalmente, os carros blindados entregues carecem de estações de rádio.
Existem sérios problemas com a proteção e armamento de veículos blindados. A blindagem frontal foi considerada insuficiente, por isso, ao primeiro golpe de um estilhaço ou bala, a máquina pode falhar. O pára-brisa não resiste a um segundo tiro de armas pequenas. Ao disparar de uma metralhadora montada na escotilha superior, as camisas no teto e no pára-brisa rolam sob o capô, o que pode causar danos ao motor. O design da torre torna impossível mirar atirando enquanto estiver em movimento. A proteção do metralhador foi considerada insuficiente. Além disso, para substituir a caixa por cartuchos, o atirador deve se projetar significativamente devido aos escudos existentes.
Naturalmente, na presença de tais falhas de projeto, os novos veículos blindados KrAZ Spartan não podem executar com eficácia as missões de combate atribuídas. Há uma necessidade urgente de agir, sobre o que escreve A. Mochanov. Em sua opinião, é necessário corrigir as deficiências e, em seguida, refazer os testes nas mesmas condições.
O que acontecerá a seguir ainda não está totalmente claro. Talvez a nova série de carros blindados “Spartan” receba uma série de inovações que visam corrigir as deficiências identificadas. No entanto, outros cenários são possíveis, inclusive negativos para os lutadores que terão que usar esta técnica. Até o momento, foram encomendados 21 veículos blindados do novo modelo. É bem possível que esta ordem seja a última, e as deficiências terão que ser corrigidas pelos operadores diretos na pessoa dos soldados do exército ou da Guarda Nacional.
Um grande número de deficiências identificadas levanta questões relevantes. Em primeiro lugar, é surpreendente que, no seu conjunto, um interessante e moderno carro blindado, como se depreende dos materiais publicitários, tenha se revelado "bruto" e necessitando de um maior refinamento. Os problemas podem ser atribuídos à montagem de má qualidade realizada em Kremenchug. No entanto, um grande número de deficiências está associado a erros cometidos durante o projeto e a produção de kits de montagem.
Segundo os autores do conhecido blog do BMPD, o motivo de todos os problemas encontrados é a falta de competência dos desenvolvedores. O Grupo Streit estava anteriormente envolvido na fabricação de veículos protegidos para várias estruturas comerciais e clientes particulares. Ao mesmo tempo, a empresa não tinha experiência na criação de equipamento blindado militar completo. Além disso, os novos carros blindados Spartan e Cougar, desenvolvidos pela empresa nos últimos anos, não passam nos testes completos há vários anos, com a ajuda dos quais os veículos blindados modernos são verificados.
Carros blindados com uma massa de falhas "congênitas", desenvolvidos pela empresa sem experiência, foram adquiridos às pressas pelos militares ucranianos sem a devida verificação, ajuste fino e outras medidas, sem as quais a adoção de novos equipamentos é impensável. Como resultado, o exército recebeu veículos blindados que eram quase inadequados para uma operação completa. O tempo dirá como terminará a operação de tal equipamento. No entanto, já é possível supor que os veículos "brutos" se tornem um fator adicional que aumenta a perda de equipamentos e pessoal. Quanto aos iniciadores do negócio duvidoso, eles, muito provavelmente, como antes, permanecerão à margem e provavelmente não assumirão a responsabilidade por suas ações.
