A produção deste anfíbio foi lançada nos EUA em abril de 1941 pela General Motors em conjunto com a empresa de construção naval Sparkman e Stefens de Nova York. Com este veículo incomum, muito foi pela primeira vez. Pela primeira vez, um caminhão anfíbio entrou em produção em massa, pela primeira vez todos os eixos receberam rodas de uma roda que seguiam uma trilha e não criavam resistência adicional ao movimento, pela primeira vez as rodas receberam pneus elásticos especiais de dez camadas que permitiu a operação em pressão reduzida, o que aumentou significativamente a capacidade de cross-country em solos macios e superfícies de rolamento de roda, foi aplicado pela primeira vez ao chassi DUKW com a inovação de gerenciamento centralizado da pressão dos pneus.
No total, de 1942 a 1945. mais de 21 mil veículos anfíbios DUKW foram fabricados nos EUA. Destes, pelo menos 586 anfíbios entraram em serviço no Exército Vermelho como parte do programa Lend-Lease. De acordo com o site oficial da Guarda Costeira dos EUA, que atualmente opera todos os veículos anfíbios americanos, em 25 de junho de 2002, apenas nos Estados Unidos, 75 anfíbios DUKW ainda eram usados para fins comerciais, outros 140 estavam sob jurisdição do estado, carros foram usados em vias navegáveis não navegáveis. Assim, o anfíbio, lançado durante a Segunda Guerra Mundial, continua sendo procurado no início do século XXI. Alguns deles são usados por empresas de excursões e clubes náuticos.
A abreviatura DUKW vem do sistema de nomes dos modelos de equipamentos automotivos por ela produzidos, adotado pela General Motors, tem a seguinte sigla:
"D" significa que o carro foi projetado em 1942;
"U" significa "utilitário" (neste caso, "auxiliar");
"K" significa tração nas quatro rodas - tração nas quatro rodas;
"W" significa que o veículo tem um eixo traseiro duplo.
No início de 1942, o exército americano precisava urgentemente de um grande veículo anfíbio. A expansão das hostilidades no Pacífico e o desembarque planejado de tropas aliadas na África do Norte estimularam os militares americanos. Eles precisavam de um veículo flutuante de carga que pudesse ser carregado com os bens, equipamentos e pessoal necessários ao lado do navio de transporte, transportando tudo isso para a costa e saindo de forma independente para o local de desembarque. O carro DUKW acabou por ser um desses veículos anfíbios. No exército americano, este veículo anfíbio todo-o-terreno recebeu o apelido informal de Pato (pato) e estava a serviço de regimentos de engenharia e unidades do comando de engenharia anfíbio. Os veículos anfíbios DUKW têm sido amplamente usados em numerosas operações anfíbias no teatro de operações do Pacífico.
O veículo anfíbio DUKW foi finalmente adotado em outubro de 1942, amplamente utilizado pelos militares americanos e seus aliados até o final da Segunda Guerra Mundial. Pela primeira vez, esses anfíbios foram usados no 8º Exército Britânico durante o desembarque na Sicília. Durante esta campanha, os britânicos estavam armados com 230 veículos DUKW, que podiam transportar tropas, armas antitanque e munições. Logo, os anfíbios DUKW foram usados para transportar mercadorias pelo Estreito de Messina e também participaram da libertação de Salerno. Além disso, os anfíbios foram usados na travessia de rios na Itália, Europa Ocidental e Birmânia.
Veículo anfíbio DUKW
O veículo de transporte anfíbio anfíbio anfíbio GMC DUKW foi projetado por designers americanos de Marmon Herrington com base em componentes de chassi e montagens de caminhões militares pesados de 2,5 toneladas GMC ACKWX-353 (modelo 1940) e GMC CCKW- 353 (modelo 1941), que tinha uma disposição das rodas 6x6. Devido a esse legado na URSS, o anfíbio costumava ser chamado de DUKW-353. Os engenheiros da Marmon Herrington desenvolveram o layout da nova máquina, projetaram uma tomada de força com hélice e acionamento por guincho (instalado na parte traseira), bombas de esgoto, hélice com direção hidráulica, trocadores de calor do motor com um sistema de ventilação muito sério e muitos outros componentes.
O casco de deslocamento anfíbio e seus contornos foram projetados pela empresa de construção naval Sparkman & Stephen de Nova York. Ao mesmo tempo, o barco não era uma estrutura de suporte - um chassi ACKWX-353 comum estava localizado dentro do casco com pequenas alterações nos nós, causadas pelas especificações da aplicação. A estrutura do caminhão existente com conjuntos de chassi foi instalada em um casco de barco do tipo pontão de deslocamento. O corpo foi soldado e fabricado em chapa de aço de 1,9 mm de espessura. O corpo anfíbio se distinguia pela presença de chaves de força e amplificadores, com formas hidrodinâmicas que faziam muito sucesso para um veículo tão versátil, que quase não limitava sua mobilidade em condições off-road. No fundo do casco-barco havia reentrâncias para rodas, cardans, eixos e hélice.
O corpo do veículo anfíbio foi dividido especialmente por anteparas em 3 partes: proa, pouso e popa. Na proa havia um motor de 94 cv. sec., bem como um radiador, que pode ser acessado através de duas portinholas especiais. Aqui, na proa, havia um compartimento de controle: um volante, um painel, um banco do motorista e um banco direito para seu assistente ou comandante do veículo. O compartimento de controle dianteiro era protegido por um pára-brisa, e nas laterais - por paredes laterais de lona removível. A tripulação do veículo anfíbio DUKW consistia geralmente de 2 a 3 pessoas. O compartimento de tropa pode acomodar 25 pessoas aerotransportadas ou uma carga de até 2,3 toneladas (incluindo uma arma de artilharia de 105 mm junto com sua tripulação). Ao mesmo tempo, não havia porta traseira com dobradiças no compartimento de tropas, de modo que todas as operações de carga e descarga eram realizadas por meio da placa anfíbia. De cima, o compartimento das tropas podia ser coberto com um toldo de lona, que era esticado sobre os arcos existentes. Em alguns anfíbios, foi possível instalar armas - uma metralhadora Browning M2 de grande calibre 12, 7 mm.
Além dos controles usuais para caminhões, os anfíbios da empresa GMC também possuíam alavancas para ligar a hélice, válvulas de bomba, além de interruptores projetados para acionar a pressão dos pneus. Todo esse equipamento adicional estava localizado no departamento de controle. Nos anfíbios DUKW com pressão ajustável dos pneus, foi montado um compressor de dois cilindros permanentemente conectado ao motor.
A suspensão e o chassi (quadro de duas longarinas, longarinas do tipo caixa) dos anfíbios DUKW não diferiam do caminhão base. Mas, ao contrário do caminhão no carro anfíbio, todos os pneus eram de um único pneu sobredimensionado com um padrão de banda de rodagem largo, denominado "veículo todo-o-terreno reversível", com uma pista única. Tudo isso melhorou significativamente a habilidade de cross-country do DUKW, uma vez que era de grande importância quando o anfíbio sai da água para uma costa lamacenta, arenosa ou pantanosa. Posteriormente, em setembro de 1942 (após a produção de veículos anfíbios de 2005), um sistema centralizado de regulação da pressão dos pneus (em movimento) foi introduzido em seu projeto, o que permitiu reduzir a pressão dos normais 2,8 kgf / m². Cm (quando o anfíbio se movimenta em estradas com superfície dura) até 0,7 kgf / cm² ao dirigir em solos macios (lama, areia), em particular, ao desembarcar da água. Devido à resultante deformação (achatamento) dos pneus, a área de contato da banda de rodagem com o solo aumentou, o que reduziu significativamente a pressão exercida sobre o solo e aumentou a permeabilidade.
Na água, o veículo anfíbio DUKW era movido por uma hélice de três pás, instalada em um túnel especialmente projetado localizado na parte traseira do casco e conectado à tomada de força por três eixos de hélice longitudinais de uma vez. Na água, o carro poderia manobrar usando um leme hidráulico localizado imediatamente atrás da hélice. O volante era constantemente conectado ao mecanismo de direção por uma transmissão a cabo e podia girar em ambas as direções em sincronia com o giro das rodas dianteiras do carro. Na água, isso permitiu reduzir o raio de circulação para 6,1 metros.
Para bombear a água que poderia entrar no corpo da máquina anfíbia, ela tinha 2 bombas: centrífuga e de engrenagem, eram acionadas do eixo da hélice. Atrás, no nicho de popa do casco anfíbio, costumava-se colocar um guincho de tambor, com força de tração de 9 tf. O guincho servia para facilitar o carregamento de sistemas de artilharia, veículos, munições e outras cargas no compartimento de carga. Para auto-recuperação, o guincho só poderia ser ativado ao se mover para trás. A altura máxima de onda na zona costeira, que ainda permitia o uso de veículos anfíbios DUKW, era de aproximadamente 3 metros.
A produção em massa dos caminhões anfíbios GMC DUKW foi comandada em março de 1942 pelas fábricas da Yellow Truck & Coach Mfg e, a partir de 1943, pela Pontiac, onde apenas sua montagem final foi realizada. Em 1943, eram fabricados 4.508 anfíbios desse tipo, totalizando, no final de 1945, 21.147 unidades. Os primeiros veículos anfíbios DUKW entraram no Exército dos Estados Unidos em outubro de 1942 e foram amplamente utilizados pelos militares dos Estados Unidos até o final da Segunda Guerra Mundial. Ao mesmo tempo, veículos anfíbios entraram em serviço em regimentos e batalhões de engenharia de um comando de engenharia anfíbio especialmente criado.
O primeiro uso de combate de anfíbios DUKW, como mencionado acima, ocorreu no verão de 1943 durante o desembarque do 8º Exército Britânico na Sicília. Mais tarde, em 1944-1945, esses anfíbios foram usados pelas forças anglo-americanas durante várias operações militares na Europa. Eles foram usados quando os Aliados desembarcaram na Normandia, bem como ao cruzar barreiras de água: o Sena, Weser, Mosa, Meno, Reno, lagos e vários canais. Além disso, os anfíbios foram naturalmente muito usados durante as batalhas com os japoneses no teatro de operações do Pacífico.
Em meados de 1944, os veículos anfíbios GMC DUKW-353 começaram a chegar à União Soviética como parte do programa Lend-Lease de assistência militar. No Exército Vermelho, os anfíbios estavam em serviço com batalhões separados de veículos anfíbios. Foram amplamente utilizados pelos militares soviéticos na travessia dos rios Daugava e Svir, durante a ofensiva Vístula-Oder, e também em agosto de 1945 durante as batalhas com os japoneses na Manchúria. O uso desses anfíbios, únicos na época, possibilitou resolver complexas missões de combate com perdas significativamente menores do que com os meios de balsa comuns.
As características de desempenho do DUKW:
Dimensões totais: comprimento - 9,45 m, largura - 2,5 m, altura - 2,17 m.
A massa do carro com equipamento completo é de 6,5 toneladas.
Capacidade de carga - 2300 kg (em terra).
A usina é um motor a gasolina de 6 cilindros GMC com uma capacidade de 94 cv.
Razão empuxo / peso - 14 cv / t.
Velocidade máxima - 80 km / h (na terra), 10, 2 km / h (na água).
Autonomia de cruzeiro - 640 km (em terra), 93 km (em água).
Tripulação - 2-3 pessoas.
