Por mais de três anos e meio, os militares dos EUA encomendaram cerca de 29.000 veículos MRAP por um total de aproximadamente US $ 50 bilhões. Na foto Cougar Cat 1 4x4 (esquerda) e MaxxPro Dash (direita)
Honrado Salvador de Vidas no Afeganistão Assimétrico. Mas o que reserva para as máquinas MRAP no futuro, possivelmente cenários de guerra mais simétricos?
A sigla MRAP origina-se do nome do programa de dispositivo explosivo improvisado e mina aprimorada do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, que começou em 2006. Desde o seu início, a sigla MRAP se tornou um termo genérico bastante usado para quase todos os veículos com rodas, com vários graus de recursos semelhantes.
Na linguagem cotidiana, MRAP agora talvez também seja bem conhecido (e mal utilizado por padrão) como JCB para retroescavadeira ou Jeep para SUV.
No contexto deste artigo, MRAP é definido como um dos cinco modelos (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) encomendados ao abrigo do programa MRAP ou um modelo encomendado ao abrigo de um programa militar M-ATV separado (MRAP- Veículo todo-o-terreno) …
Sob esses dois programas, em um período de mais de três anos e meio, os militares dos EUA encomendaram aproximadamente 29.000 veículos no valor total de US $ 50 bilhões. A maioria (aproximadamente 21.000) MRAPs foram adquiridos pelo Corpo de Fuzileiros Navais, enquanto os 8.722 M-ATVs restantes foram recebidos pelo exército. O requisito M-ATV foi emitido em 2009 devido a problemas crônicos de mobilidade para grandes veículos MRAP no difícil terreno afegão.
Além desses dois programas, o exército americano encomendou cerca de 1.200 veículos, cujo tipo também foi identificado como MRAP. Além disso, poderia ter encomendado mais de 3.500 veículos blindados de segurança M1117 (ASV) da Textron Marine and Land Systems (TMLS), mas o ASV provou ser um concorrente menos bem-sucedido na luta pelos requisitos do MRAP.
Máquinas excedentes
Durante a redução das hostilidades no Afeganistão, os militares dos EUA rapidamente perceberam que os estoques crescentes de máquinas MRAP eram potencialmente desnecessários (talvez devido ao fato de que eles não podiam pagar para deixá-los em serviço) e todo esse equipamento não seria capaz de atender necessidades operacionais futuras. Uma solução precisava ser encontrada.
Em última análise, de acordo com os resultados do Estudo MRAP III, aprovado em 14 de março de 2013, o exército agora desmontará 7.456 máquinas MRAP e deixará 8.8585 máquinas dos dois fabricantes originais, Navistar e Oshkosh. Um estudo anterior MRAP II, que não era acessível, sugeria manter 16.000 máquinas MRAP. A maioria deles será eventualmente armazenada em depósitos preparados em todo o mundo, com mais 1.073 para fins de treinamento. O restante será distribuído entre as unidades operacionais.
O Exército também modificará os veículos MRAP excedentes, especificamente o RG-33L 6x6 da BAE Systems e o RG-31 Mk5E 4x4 da General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, em configurações de Veículo Protegido de Mina Médio (MMPV) Tipo 1 (RG-33L) e Tipo 2 (RG-31). O RG-33, originalmente projetado para os requisitos do MRAP, foi selecionado em dezembro de 2007 para atender aos requisitos do MMPV do Exército.
Em abril de 2008, foi feito um pedido para a entrega de um lote inicial de 179 MMPVs no valor de $ 132 milhões. No âmbito do programa MMPV com valor declarado de $ 2.288 bilhões, presume-se que durante 2015, até 2.500 veículos RG-33 (designação Panther) serão adquiridos para as tropas de engenharia e unidades de explosivos do exército americano.
Em dezembro de 2012, a BAE Systems recebeu um contrato inicial no valor de $ 37,6 milhões para atualizar 250 veículos RG-33L para a configuração MMPV. As necessidades atuais são 712 veículos MMPV Tipo I (em três versões) e 894 veículos MMPV Tipo 2.
O Corpo de Fuzileiros Navais atualmente planeja manter 2.510 veículos MRAP, inicialmente definindo suas necessidades em 1.231. A frota de cascos será composta por máquinas de dois fabricantes, General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS-FP) e Oshkosh. A Força Aérea dos EUA reterá aproximadamente 350 veículos de três fabricantes, GDLS-FP, Navistar e Oshkosh. O número de veículos da frota é desconhecido, mas é possível que seja um Puma com um número provável de várias centenas.
Apesar do número de veículos deixados em serviço ou convertidos para outras tarefas superior a 13.000, o grande número de MRAPs adquiridos pelos militares dos EUA garante que haja ainda mais desses equipamentos em excesso, que serão armazenados em armazéns espalhados pelo mundo.
Vários MRAPs no Afeganistão foram cortados e vendidos localmente como sucata, mas essa prática foi posteriormente considerada errada e os Estados Unidos agora esperam que a maior parte do MRAP excedente possa ser transferido para aliados quando o "comprador" só paga pelos custos de transporte.
Assim, os resultados são muito variados e a quantidade solicitada / fornecida permanece bastante modesta em comparação com o número de máquinas atualmente disponível. Mas os pedidos dos Emirados Árabes Unidos por 4569 máquinas MRAP (1150 Caiman da BAE Systems, 3375 máquinas MaxxPro em várias configurações) e 44 M-ATVs, o estoque de equipamentos será bastante reduzido. É importante ressaltar que qualquer acordo com os Emirados Árabes Unidos, incluindo atualizações, pode custar aos Estados Unidos cerca de US $ 2,5 bilhões.
Países que receberam MRAP excedente, excluindo veículos alugados e deslocados
União Africana: 20 M-ATV
Burundi: 10 Cougar
Croácia: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Djibouti: 15 Cougar
Geórgia: 10 Cougar Cat II
Iraque: 250 Caiman
Jordan: Cougar
Paquistão: 22 MaxxPro (mais de 160 solicitados)
Polônia: 45 M-ATV
Uganda: 10 Cougar
Uzbequistão: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Cerca de 80% do total de 8.722 Oshkosh M-ATVs permanecerão. Esta é a maior porcentagem de todos os modelos MRAP.
Além dos veículos retidos como MRAPs, o Exército dos EUA também retrabalhará as configurações de RG-33L 6x6 e RG-31Mk5E 4x4s em MMPV Tipo 1 (RG-33L) e Tipo 2 (RG-31).
Inventário armazenado
Cálculos preliminares mostraram que até o final de 2016, o exército vai gastar cerca de 1,7 bilhões de dólares na restauração e modernização dos veículos MRAP deixados em serviço para o padrão geral correspondente.
As estimativas do início de 2014 sugerem que o custo para devolver e recondicionar cada máquina MRAP pode variar de $ 250.000 a $ 300.000. De acordo com algumas fontes, esses números ainda não foram confirmados, o volume de recuperação até o momento é insuficiente para fornecer estimativas confiáveis.
Dos 8585 MRAPs que o exército mantém, 5651 (incluindo 250 para comandar as forças de operações especiais) são Oshkosh M-ATVs. Se levarmos em conta também as máquinas deixadas por outros ramos das forças armadas, cerca de 80% dos 8722 M-ATVs entregues permanecerão em operação. Esta é a maior porcentagem de todos os modelos MRAP.
Os M-ATVs foram fornecidos em duas variantes principais. O modelo básico recebeu a designação M1240, o kit de atualização Underbody Improvement Kit (UIK) para a parte inferior do casco e a torre OGPK (Objective Gunner Protection Kit) estão instalados na variante M1240A1, e o módulo de arma M153 CROWS controlado remotamente é instalado na variante M1277. Uma versão especial para forças de operações especiais recebeu a designação M1245, e também com o kit UIK instalado - M1245A1. O trabalho para atualizar 7.000 M-ATVs para um padrão comum está atualmente em andamento na fábrica de Oshkosh em Wisconsin e na fábrica do Exército de Red River.
A Oshkosh recebeu um contrato inicial para reconstruir 500 M-ATVs em agosto de 2014. Três opções adicionais para 100 carros cada foram emitidas em dezembro de 2014. O valor total do contrato é estimado em $ 77 milhões; algumas fontes afirmam que a atualização de uma máquina está atualmente abaixo do custo planejado. As entregas estão a todo vapor e vão até o final de setembro de 2015.
As obras de reforma visam retornar as máquinas ao padrão LRIP 22 (Low Rate Initial Production). Na verdade, esse é o padrão para o último lote de produção de veículos M-ATV. O LRIP 22 inclui a instalação de um kit UIK e um avançado sistema automático de extinção de incêndio. No âmbito da modernização, foram também implementadas várias propostas técnicas, que incluem a redução das assinaturas sonoras (silenciador), um sistema modular para montagem de munições e uma reorganização de parte dos equipamentos fornecidos por portarias governamentais.
Ao oferecer Bushmaster da Thales e Alpha da Protected Vehicles Inc, a Oshkosh pode ter perdido parte do contrato MRAP original, mas como o único fornecedor de M-ATVs até o momento, a empresa ganhou um contrato de mais de US $ 6,6 bilhões.
Com seu MaxxPro, a Navistar garantiu a maioria dos contratos MRAP do Corpo de Fuzileiros Navais (na verdade, quase 50%), totalizando aproximadamente US $ 13 bilhões. De 2007 a 2011, a Navistar entregou 8.780 máquinas MaxxPro em várias configurações. Este número inclui 390 veículos de assistência técnica, mas exclui 15 veículos Dash enviados para Cingapura e 10 veículos Dash DXM enviados para a Coreia do Sul e forças de coalizão no Afeganistão (80 Dash DXM). Adicione 1.872 suspensões independentes DXM, 2.717 chassis abertos e várias outras atualizações (além de quaisquer atualizações pós-afegãs), e até agora a Navistar ganhou aproximadamente $ 14 bilhões com o negócio MaxxPro.
Mais de 35% do MaxxPro entregue anteriormente será retido, tornando-o o segundo maior contribuidor para os estoques pós-afegãos e o único MRAP original que o exército manteve como está.
Algumas fontes acreditam que a decisão do Exército de manter o MaxxPro em vez de outros modelos foi influenciada pelo feedback do usuário e testes do MaxxPro com o MaxxPro Survivability Upgrade (MSU) instalado, confirmando sua capacidade de sobrevivência superior sobre outras opções. Além disso, o teste de desempenho anual do Pentágono de 2011 e o relatório de ação ao vivo afirmam que o MaxxPro Dash DXM é operacionalmente eficiente e confiável, com uma quilometragem média até a falha de 1.259 milhas, mais do que o dobro dos requisitos operacionais a 600 milhas.
Os 2.934 veículos MaxxPro restantes estarão em duas configurações principais, o MaxxPro Dash DXM (2.633 veículos) e o MaxxPro LWB (distância entre eixos longa) DXM Ambulance (301 veículos). O trabalho de restauração está em andamento nas instalações de West Point e Fort Bliss da Navistar e em Red River.
O plano é que a planta de Red River esteja atualmente convertendo aproximadamente 1.000 M1235 Dash DXMs em uma ampla variedade de configurações para os dois padrões M1235A4 e M1235A5. A variante M1235A4 na configuração "veículo blindado de apoio de fogo" será equipada com uma torre tripulada OGPK, enquanto a estação de armas M153 CROWS será instalada no M1235A5.
Outra área de trabalho de modernização é a restauração das máquinas ao padrão LRIP 21, que, na verdade, é o padrão para o lote final de produção do Dash DXM. O trabalho adicional inclui a instalação do MSU Survivability Kit mais uma série de outras atualizações que incluem reconfigurar os locais de armazenamento, melhorar os recursos associados ao sistema de gerenciamento de informações a bordo e instalar o controle eletrônico de estabilidade. Para a modernização da planta de Red River, os veículos serão devolvidos de implantações no exterior e, após a modernização, os exércitos no estado de Código de Condição A (como novos) serão entregues.
A Navistar está atualmente executando um contrato para reformar 477 Dash DXMs em sua planta de West Point; o trabalho neles é idêntico ao trabalho realizado na fábrica de Red River. A Navistar também converterá 301 (mais sete protótipos) do M1266 MaxxPro LWB DXM para a configuração sanitária M1266A1 MaxxPro LWB DXM. O trabalho de reforma inclui a instalação do kit MSU, a atualização sanitária, a instalação do controle eletrônico de estabilidade e algumas outras modificações específicas. Os carros originais foram comprados originalmente na configuração LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (com eixos contínuos), 580 dos quais foram atualizados com novo chassi de rolamento equipado com suspensão independente DXM.
Mais de 35% das máquinas MaxxPro fornecidas anteriormente serão retidas, tornando-o o segundo maior contribuidor para os estoques pós-afegãos e o único MRAP original que o exército manteve como está.
O Corpo de Fuzileiros Navais manterá 2.510 MRAPs em duas variantes, incluindo o Cougar do GDLS-FP. Este Cougar CAT II 6x6 está equipado com uma suspensão independente Oshkosh TAK-4.
Sob um contrato separado, a Navistar irá atualizar 489 Dash DXMs em Fort Bliss para uma configuração Fully Mission Capable (FMC). Este número não inclui veículos de treinamento que não tenham sido implantados em contingentes estrangeiros, há desvios nos mesmos que não permitem financiar a restauração desses veículos. Com exceção de alguns ajustes cosméticos, não haverá diferença na configuração ou desempenho entre os veículos de configuração FMC Dash DXM devolvidos aos usuários de Fort Bliss e os veículos atualizados devolvidos de Red River ou West Point. Os veículos atualmente contratados com a Navistar estão programados para serem concluídos dentro do cronograma em outubro de 2016. Um total de aproximadamente 2.274 máquinas MaxxPro devem passar por um processo de padronização ou reforma, incluindo aproximadamente 1.000 máquinas a serem reformadas no Rio Vermelho. Os cerca de 660 veículos restantes serão incluídos no contrato no retorno do exterior.
A Força Aérea dos EUA também mantém o MaxxPro, pois o Exército doou 163 veículos de apoio de fogo MaxxPro LWB DXM para eles. Eles também foram retirados dos 580 carros que foram atualizados com o novo chassi de suspensão independente DXM.
Tudo no mar
Em junho de 2014, o Corpo de Fuzileiros Navais mais que dobrou seus requisitos originais de MRAP, de 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) para 2510. Dada a conhecida aversão do casco a qualquer coisa que interfira em seu papel expedicionário tradicional, esse aumento é muito interessante. Aqui, algumas fontes sugerem que a decisão foi determinada por pressão externa e não por um desejo real.
O casco manterá duas variantes do MRAP, o M-ATV de Oshkosh e o Cougar do GDLS-FP, além de menos veículos Buffalo.
A modernização é realizada nas oficinas do Corpo de Fuzileiros Navais na Califórnia e na Geórgia, algumas das máquinas estão sendo modernizadas no Rio Vermelho. O Corps recebeu o direito de comandar o controlador de toda a frota de veículos Cougar, uma parte menor dos quais permanecerá na Força Aérea e na Marinha dos Estados Unidos.
O objetivo do Corpo de Fuzileiros Navais é modernizar sua frota com financiamento adicional para operações expedicionárias antes que termine em 2017. O padrão de recondicionamento do casco pertence à categoria IROAN - "Inspecione e repare apenas se necessário": a máquina é desmontada, as peças e conjuntos são reparados e substituídos apenas quando necessário e, em seguida, a máquina é montada. Quaisquer modificações ausentes também são identificadas durante a atualização. A máquina atualizada será certificada pelo Código de Condição A (novo).
Como parte de seu trabalho de modernização, o Corpo de Fuzileiros Navais concedeu dois contratos ao consórcio GDLS-FP. O contrato de $ 26 milhões emitido em fevereiro de 2014 prevê o desenvolvimento e produção de kits de assento 468 Seat Survivability Upgrade (SSU) para Cat II 6x6 Cougar, enquanto o contrato de $ 74,6 milhões de março de 2014 prevê o desenvolvimento e produção de 916 upgrade kits para Cat I e II Cougar.
A fim de melhorar as habilidades de condução dos soldados britânicos em veículos da categoria MRAP, cursos especiais foram organizados com base na escola de treinamento de motoristas em Leconfield; Mastiff 1 retratado durante o curso de treinamento
Buldogues britânicos
Ao longo da campanha afegã, vários milhares de veículos protegidos, incluindo MRAPs e M-ATVs, foram emprestados e / ou doados pelas forças da coalizão militar dos EUA. Outros (como a Alemanha com Dingo) optaram por desenvolver seus próprios designs de classe MRAP, enquanto alguns (como a Espanha com o RG-31) optaram por comprar modelos que foram testados pelos militares dos EUA. Em todos os casos, o número de veículos nunca ultrapassou mil e esteve intimamente relacionado com a intensidade da participação na empresa afegã.
Com isso em mente, não é surpreendente que o segundo maior exército britânico depois do Exército dos EUA tenha atualmente a maior frota de veículos da classe MRAP. Em 2006-2011, o Departamento de Defesa britânico encomendou pouco mais de 750 unidades, um número próximo a 800 quando você inclui outros 30 veículos de treinamento do Corpo de Fuzileiros Navais e 14 MPCVs Buffalo. Na classe MRAP, o Reino Unido escolheu o Cougar em três versões especializadas: o Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 e Wolfhound 6x6. Para atender aos requisitos britânicos (incluindo melhorias na proteção), uma grande quantidade de trabalho nessas máquinas foi realizada na fábrica da então NP Aerospace antes de serem enviadas para o Afeganistão. A maior parte da frota é composta por máquinas Mastiff, das quais 451 foram entregues em três versões melhoradas sucessivamente: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) e Mastiff 3 (145). Wolfhound é essencialmente baseado na configuração Mastiff 3, que tem uma cabine Mastiff com duas fileiras de assentos; A principal tarefa do Wolfhound é fornecer escolta para veículos Mastiff e Ridgback e rebocar um canhão leve de 105 mm. Para dois pedidos, três opções foram entregues, universal (81), com um kit de descarte de material bélico explosivo (39) e uma unidade de trator (MWD) (5).
Em meados de 2013, o Departamento de Defesa britânico confirmou que 169 Ridgbacks, 430 Mastiffs e 125 veículos seriam deixados para trás, junto com uma frota de aproximadamente 570 veículos seguros selecionados adquiridos para operações no Iraque e Afeganistão, sob um contrato de 10 anos no valor $ 2,2 bilhões. Wolfhounds.
Após uma licitação em abril de 2014, foi anunciado que um consórcio liderado pela Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (anteriormente NP Aerospace) havia sido adjudicado um contrato pela Defense Support Agency para fornecer serviço para mais de 20 variantes que compõem o Frota britânica de veículos. Base Cougar. O negócio tem duração de dois anos, mas não pode ser estendido por mais sete anos. O valor inicial do contrato é de £ 20 milhões.
Após atrasos devido a protestos de um concorrente perdedor, um contrato para modernizar a frota Cougar britânica em setembro de 2014 foi confirmado para a General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS-FPE).
Existem poucos detalhes sobre este contrato, sabe-se apenas que a quantidade de veículos atendidos é de 240 unidades. O financiamento limitado para a obra hoje permite apenas a modernização parcial da frota, como a instalação de comunicações modernas em alguns veículos, revisão parcial para outras tarefas e a modernização dos primeiros modelos Mastiff 1 e Mastiff 2. De acordo com um dos No ranking do pessoal militar, alguns departamentos do Ministério da Defesa insistem na implementação de uma estratégia de aprimoramento de capacidade que vai além do contrato de retrabalho atual. Tal solução otimizaria totalmente a frota britânica de veículos protegidos, que se mostraram bons no Afeganistão, para os mais prováveis cenários operacionais futuros. É claro que o ponto mais vulnerável (e bem conhecido) de toda a frota de carros é sua mobilidade geral. Por exemplo, todos os cinco modelos MRAP adquiridos pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 e MaxxPro) foram fornecidos com eixos sólidos e molas de lâmina. A vantagem de tal configuração básica é a boa manutenção de um veículo danificado após uma explosão. No entanto, por outro lado, esta configuração prejudica seriamente a mobilidade das máquinas protegidas.
Os militares dos EUA perceberam rapidamente as deficiências da mobilidade de sua frota quando o foco operacional mudou do Iraque para o terreno mais difícil e acidentado do Afeganistão. Todas as forças foram lançadas no cumprimento desta tarefa e ela foi implementada no menor tempo possível.
Desde o início, o projeto M-ATV se concentrou no desenvolvimento de um veículo com proteção comparável à dos veículos MRAP originais, mas com capacidade off-road significativamente melhorada. O M-ATV está equipado com uma suspensão independente Oshkosh TAK-4. Paralelamente ao desenvolvimento e aquisição do M-ATV, foi lançado um programa de modernização de toda a frota de veículos MRAP com a instalação de uma suspensão independente. Por exemplo, a suspensão independente TAK-4 foi instalada em quase 3.000 carros Cougar.
Comparada a um eixo contínuo e suspensão com molas de lâmina, a suspensão independente nas mesmas máquinas, além dos benefícios gerais de direção, direção e até mesmo de frenagem, também dobra a velocidade em terrenos acidentados em duas a três vezes. Outra vantagem do sistema TAK-4 é que ele é testado com um sistema centralizado de regulação da pressão dos pneus. Com um claro entendimento da limitação de mobilidade imposta pela ultrapassada suspensão Cougar, em 2010 o Departamento de Defesa avaliou duas formas possíveis de modernizar a suspensão dos veículos britânicos. Alguns dos Ridgbacks foram equipados com suspensão TAK-4 da Oshkosh, enquanto outros foram equipados com molas parabólicas modificadas de Ricardo. Por razões desconhecidas, nenhum dos sistemas foi aceito, mas isso pode ser devido ao grande estoque de peças sobressalentes já adquirido para a suspensão original.
Assumindo que as condições operacionais futuras (em termos de mobilidade) serão, sem dúvida, mais desafiadoras do que as do Afeganistão, e devido às conhecidas restrições da frota atual, o Departamento de Defesa lançou recentemente uma nova série de testes no Ridgback equipado com o Suspensão TAK-4.
Nenhum detalhe adicional foi fornecido, mas sabe-se que atualizações de suspensão atualmente não são financiadas, embora algumas fontes apontem que as questões de mobilidade estão causando um debate acalorado entre os planejadores.
Outras atualizações (atualmente não financiadas) também melhorariam a capacidade de implantação e a eficácia geral de combate da frota Cougar britânica. Incluem a instalação de um sistema de sobrepressão de fatores químicos, biológicos, de radiação de destruição e a instalação de um acionamento hidráulico das portas dianteiras, que já está disponível nas máquinas Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback e Mastiff 2; A caixa do Mastiff 1 não tem essa porta.
Ciente das limitações da mobilidade, o Departamento de Defesa avaliou em 2010 duas formas possíveis de modernizar a suspensão dos veículos britânicos MRAP e Ridgback. Eles foram equipados com suspensão Oshkosh TAK-4 e molas de folha parabólicas desenvolvidas por Ricardo.
Protegendo os defensores
O trabalho de desativação de vários milhares de máquinas MRAP remanufaturadas requer uma abordagem elaborada; não deve ser apenas estacioná-los em grandes hangares. Quem deixou o carro por um longo período sabe que muitas vezes não se trata apenas de fechar a porta e ir embora. No mínimo, alguns outros procedimentos são necessários se você quiser que o carro dê a partida na primeira volta da chave quando você retornar. Tudo é muito simples, apesar das condições de operação obviamente difíceis, os veículos militares não são diferentes e sem uma preparação e organização muito cuidadosa do processo de armazenamento, eles começarão a perder seu desempenho a partir do momento em que forem colocados no lugar.
Para resolver esse problema de armazenamento, o Corpo de Fuzileiros Navais concedeu à Transhield um contrato de US $ 4,5 milhões em outubro de 2012 para 3.700 tampas para proteger seus veículos MRAP.
Em novembro de 2013, foi anunciado que a Transhield havia recebido um contrato de US $ 8,3 milhões para fornecer coberturas para mais de 4.500 veículos MRAP do Exército dos EUA. Em outubro de 2014, a Transhield anunciou mais uma vez que havia concluído o envio de 350 tampas de proteção MRAP para a Força Aérea dos EUA, um pedido que incluía tampas para 163 veículos MaxxPro, 91 Oshkosh M-ATVs e 96 veículos CAT II Cougar 6x6.
Sem uma preparação e organização cuidadosas, os carros começarão a envelhecer a partir do momento em que forem estacionados e saídos.
As capas de proteção do Transhield são totalmente independentes, pois não precisam de fonte de alimentação externa ou desumidificador e podem ser usadas ao ar livre, se necessário. As tampas são feitas com uma tecnologia patenteada de Inibidor de Corrosão de Vapor (VCI) que funciona dentro da própria tampa. O tecido da capa libera moléculas de VCI na forma de vapor; isso liga quimicamente a superfície do metal e evita a reação eletroquímica, que é corrosiva. A umidade é “drenada” para fora, diminuindo a umidade relativa. A corrosão pode ser reduzida em 90%.
Posfácio
Olhando para os muitos milhares de MRAPs de um proprietário / baixa quilometragem disponíveis nas forças militares dos EUA excedentes, e custando quase o mesmo que os custos de remessa para compra, muitos pensariam que o mercado para novos MRAPs está quase esgotado. A este respeito, pode notar-se que não é este o caso e, embora o excedente indubitavelmente tenha um impacto significativo no mercado, o nível relativamente elevado de desenvolvimento e vendas de máquinas na categoria MRAP mantém-se.
Paquistão e Hungria são exemplos de países que pararam de desenvolver máquinas locais e optaram por máquinas excedentes do exército americano. O ponto de vista oposto é defendido pela República Tcheca, que agora lançou um concurso para 62 novas máquinas MRAP. Os concorrentes aqui foram TITUS da Nexter baseado em chassis TATRA e VEGA de SVOS também baseado em chassis TATRA. A Coreia do Sul também desenvolveu recentemente o MRAP baseado no chassi do backbone TATRA.
Além disso, as empresas da Namíbia Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) e BAE Systems da África do Sul mostraram na exposição African Aerospace & Defense (AAD) em 2014 novas soluções de baixo custo na classe MRAP com base na IVECO. A empresa alemã RMMV (em cooperação com a austríaca Achleitner) está promovendo ativamente um carro baseado no caminhão MAN TGM.
A BMC turca reiniciou recentemente a produção de Kirpi MRAP, Cingapura encomendou (já em serviço com o MaxxPro da Navistar) um lote de Renault Higuard MRAPs, enquanto a fábrica saudita de veículos blindados e equipamentos pesados oferece o Tuwaiq MRAP, um dos vários projetos MRAP baseados em no chassi FGA 14, 5 da Mercedes-Benz.
Ao mencionar máquinas da categoria MRAP, Streit não pode ser ignorado. A empresa apresenta um novo produto em praticamente todas as exposições de defesa. Além dos aclamados Shrek e Typhoon (o último rapidamente se tornou o MRAP preferido para a África), Streit introduziu recentemente os veículos MRAP Fiona 6x6 e Hurricane 8x8 KRAZ.
Exceto pelas máquinas que os Estados Unidos não aprovarão para entrega, as razões por trás desse desenvolvimento amplo e diversificado do MRAP são amplas e variadas em si mesmas. Em alguns casos, eles serão baseados no desejo de ter um produto para dar suporte a uma base de manufatura local. Além disso, a uniformidade do parque, o treinamento e as já estabelecidas qualificações do pessoal local também desempenham um papel aqui.
Há outra razão para a fila não tão longa por queijos de graça. Sem treinamento e sem a garantia de qualquer tipo de suporte vitalício, especialmente para aqueles veículos MRAP que não são deixados em serviço pelos americanos, os presentes podem na verdade se tornar um obstáculo muito rapidamente.
