Equipamentos especiais com altas características de cross-country são de grande interesse não apenas para militares e oficiais de segurança, mas também para estruturas civis, turistas, etc. Essas máquinas permitem que você entre em cantos remotos inacessíveis a outros equipamentos. Os fabricantes de equipamentos especiais tentam atender aos desejos dos clientes em potencial e, de vez em quando, apresentam novos desenvolvimentos nesta área. Vale ressaltar que além de líderes reconhecidos com novos desenvolvimentos, novas empresas fundadas por entusiastas entram no mercado. Um excelente exemplo disso é o veículo todo-o-terreno Sherpa, desenvolvido pelo engenheiro Alexei Garagashyan.
R. Garagashyan é amplamente conhecido entre os fãs de veículos de neve e pântano. Nos últimos anos, este especialista propôs vários projetos de veículos com alta capacidade de cross-country. Além disso, um desses desenvolvimentos - o veículo todo-o-terreno Sherp - atingiu até a produção em série em grande escala e está sendo produzido por encomenda de vários clientes. Por sua aparência característica e alto desempenho, esta máquina atrai a atenção de especialistas e amadores de equipamentos especiais, e de vez em quando torna-se tema de publicações na imprensa. Assim, no início de fevereiro, o alto desempenho do carro Sherpa foi notado pela equipe de autores do projeto Top Gear.
O projeto Sherp é baseado na experiência de operar vários veículos todo-o-terreno e em várias ideias originais. O autor do projeto aplicou soluções já trabalhadas nesta área, e também emprestou algumas ideias de equipamentos de outras aulas. Por fim, as propostas originais também foram utilizadas. Esta combinação de ideias existentes e novas, conforme mostrado pelos materiais de demonstração, permitiu que a máquina fornecesse à máquina altas características exclusivas de mobilidade em terrenos acidentados e na água. Na habilidade de cross-country, o "Sherpa" pode ser comparado a veículos rastreados e, em alguns casos, até os ultrapassa.
O principal meio de alcançar alto desempenho é o chassi com rodas original. Em uma entrevista, A. Garagashyan observou que o veículo todo-o-terreno, em primeiro lugar, consiste em rodas, motor, transmissão, etc. São apenas elementos menores. Com base nesta lógica, o autor do projeto "Sherp" utilizou rodas com pneus de ultra baixa pressão de grande porte. As rodas grandes dão ao veículo todo-o-terreno Sherpa sua aparência característica e também afetam o layout de outras unidades. Outra característica curiosa do chassi é a falta de suspensão na forma usual.
O elemento principal do chassi do veículo todo-o-terreno são quatro rodas com pneus sem câmara de pressão ultrabaixa. Para garantir as características exigidas, os pneus têm uma dimensão de 1600x200-25. Ao criar as rodas necessárias, foi necessário resolver vários problemas críticos relacionados à interação do aro e pneu. Os pneus de ultra-baixa pressão têm uma desvantagem característica: quando deformados, podem ser desmontados, para o qual devem ser usados meios de fixação adicionais. Para uso no veículo todo terreno Sherp, novos discos foram desenvolvidos para garantir a retenção adequada dos pneus. Além disso, seu design elimina a aderência de sujeira ou congelamento de gelo.
Nos estágios iniciais do projeto, os construtores de ATVs supostamente tiveram que lidar com alguns problemas relacionados ao design dos pneus disponíveis. Para usá-lo no Sherpa, foi necessário modificar de forma independente a banda de rodagem dos pneus existentes, cortando elementos desnecessários e fazendo novas ranhuras. Os pneus modificados foram montados rigidamente em discos, sem possibilidade de desmontagem rápida.
Para garantir as características necessárias da roda, um sistema de enchimento de pneus é usado. A manutenção da pressão necessária é realizada através do fornecimento de gases de escape e é realizada de forma centralizada. Ao ligar o motor, a inflação inicial das rodas até a pressão de operação leva cerca de 15 segundos. Ao alterar a pressão nas rodas, você pode alterar suas características e, consequentemente, alterar a passibilidade da máquina.
Frente da maquina
Ao contrário de muitos outros veículos todo-o-terreno, o Sherp não tem suspensão no sentido convencional. Os eixos de todas as quatro rodas são rigidamente presos ao corpo e não têm a capacidade de se mover em um plano vertical. Em vez de uma suspensão mecânica, um sistema original chamado pneumocirculação foi usado por A. Garagashyan. Todas as quatro rodas são conectadas por um sistema pneumático comum responsável pelo bombeamento. Essas linhas são feitas de tubos de diâmetro relativamente grande, o que garante a livre circulação dos gases de um pneu para outro. Quando a roda atinge um obstáculo, o pneu deforma, a pressão aumenta, mas os gases são redistribuídos para o resto das rodas.
A principal vantagem do chamado. A suspensão pneumática serve para manter o contato com a superfície ao dirigir em pistas diferentes. Assim, ao bater em um obstáculo, a roda literalmente o cobre e mantém o contato normal, e não pendura o carro para fora. No entanto, esse sistema tem suas desvantagens. Um percurso suave é fornecido apenas em velocidades baixas e médias. Ao acelerar para altas velocidades, o sistema de circulação pneumática não consegue absorver todas as vibrações causadas por uma superfície irregular.
O uso de rodas grandes, assim como seu papel como elemento principal da máquina, afetou o design de outras unidades. O veículo todo-o-terreno “Sherp” recebeu uma carroçaria em forma de caixa, constituída por superfícies direitas e inscrita no espaço entre as rodas. A parte frontal da carroceria, que contém a cabine do motorista, é formada por uma parte frontal inclinada, composta por vários elementos, além de lados divergentes. Uma plataforma de carga é fornecida atrás da cabine para acomodar passageiros ou outra carga útil. Acima das rodas nas laterais, asas curvas são fornecidas, conectadas por jumpers. Todos os conjuntos do corpo principal são feitos de aço.
Dimensões do veículo todo-o-terreno
O motor e os principais elementos de transmissão estão localizados na parte central da carroceria. A base da usina é o motor diesel Kubota V1505-t com 44,3 cv. O motor está acoplado a uma caixa de câmbio mecânica de cinco marchas. Concebida pelo autor do projeto, a transmissão Sherpa é responsável não só por transmitir o torque às rodas, mas também por controlar a máquina. Para isso, nas primeiras versões do projeto, um diferencial de um caminhão KamAZ era conectado à caixa de câmbio, de onde saíam dois eixos laterais. Estes últimos foram equipados com discos de freio ventilados, bem como engrenagens de corrente. Os eixos do diferencial e os eixos das rodas eram conectados por correntes. A possibilidade de uso de outros sistemas também foi considerada. Em veículos todo-o-terreno em série, são instalados mecanismos de viragem desenvolvidos pelo próprio com base em embreagens de fricção.
Para controlar a máquina, propõe-se a utilização dos pedais do acelerador e da embreagem, da alavanca de câmbio, bem como duas alavancas conectadas aos acionamentos hidráulicos dos freios laterais. Assim, a viragem do veículo é efectuada "à base de tanque" - travando as rodas de um dos lados. Isso permite que o veículo todo-o-terreno vire quase no local; no entanto, está associado a algumas perdas de potência devido ao aquecimento de elementos individuais e também impõe certas restrições à direção do carro.
A carroceria do veículo todo terreno Sherp é dividida em duas partes principais. O compartimento dianteiro oferece dois assentos para o motorista e o passageiro. Os veículos todo-o-terreno de série estão equipados com bancos tipo automóvel com cintos de segurança. Neste caso, os bancos são montados na parte frontal da tampa do motor. Entre os bancos estão as alavancas do freio de mão e da caixa de câmbio. O local de trabalho do motorista possui dois pedais e duas alavancas, além de um conjunto de dispositivos de controle e outros controles.
Devido à impossibilidade de utilizar portas laterais, o Sherp recebeu outros meios de embarque na cabine. O pára-brisa da máquina é instalado em uma estrutura articulada. O vidro deve ser levantado para caber no carro. Além disso, pode ser mantido nesta posição durante a condução. Em frente ao banco do passageiro, uma rampa de porta articulada é fornecida na folha frontal do corpo. Para maior comodidade, existe um apoio para os pés tubular na parte inferior da parte frontal do corpo. As janelas laterais da cabine também são feitas em forma de blocos de elevação e podem ser fixadas em qualquer posição desejada.
A área de carga traseira é feita em forma de compartimento com possibilidade de instalação de assentos ou outro equipamento destinado ao transporte de carga útil. O porão de carga é acessado por meio de uma porta articulada. Ressalta-se que a parte inferior do compartimento de carga, em relação ao casco, é unificada e é utilizada em ambas as modificações do veículo todo-o-terreno. O equipamento de ponta, por sua vez, é diferente.
Na configuração "Standard", o veículo todo-o-terreno Sherp recebe vários arcos e um toldo têxtil. Para uma estadia confortável na cabina, o automóvel recebe ainda um aquecedor de líquidos. Existe também uma modificação "KUNG", que se caracteriza pelo uso de uma van com isolamento de metal rígido. Dentro de tal corpo existe um interior macio com a capacidade de alterar a configuração. Em particular, os turistas têm a oportunidade de pernoitar no local certo, utilizando uma cama com cerca de 2100x1100 mm. O volume total do habitáculo é de 3 metros cúbicos.
O peso seco do veículo todo terreno Sherpa é de apenas 1300 kg. O comprimento do carro é de 3,4 m, largura - 2,5 m, altura - 2,3 m. A distância ao solo depende da pressão dos pneus e pode chegar a 600 mm. A capacidade de carga normal da máquina é determinada ao nível de 500 kg. Com tal carga, o veículo todo-o-terreno pode mover-se em várias superfícies sem uma diminuição significativa na capacidade de cross-country. Devido a alguma redução em tais características, o peso da carga pode ser aumentado para 1000 kg. É possível rebocar um trailer de até 2,4 toneladas.
Superando o obstáculo
O motor utilizado permite que o carro acelere em boa estrada até 45 km / h. Ao rebocar um trailer, a velocidade máxima cai para 30-33 km / h, no entanto, neste caso, a capacidade de cross-country é significativamente reduzida. O corpo selado permite que a máquina nade sobre obstáculos de água. Girando as rodas, a velocidade na água chega a 6 km / h. Na configuração básica, o Sherpa é equipado com tanque de combustível de 58 litros. A pedido do cliente, podem ser montados nos discos das rodas quatro depósitos adicionais com capacidade para 50 litros.
O veículo todo terreno pode se mover em várias superfícies, incluindo aquelas com baixa capacidade de carga, nadar e superar vários obstáculos. Assim, a possibilidade declarada de escalar uma parede de até 1 m de altura e superar um declive de 35 graus. Os desenvolvedores estão especialmente orgulhosos da "habilidade" da máquina de subir da água para o gelo. Devido à configuração especial do material rodante, o veículo todo-o-terreno é capaz de sair da água não apenas ao longo das encostas costeiras, mas também em outras condições difíceis.
O baixo peso da máquina, combinado com os pneus de ultra-baixa pressão e baixa carga específica, também fornecem ao veículo todo-o-terreno capacidade de manobra suficiente. Sob o controle de um motorista experiente, o carro é capaz de virar quase no ponto, fazer curvas fechadas ou entrar em derrapagem controlada. A capacidade de manobra, a habilidade de cross-country e a habilidade de navegar dão ao Sherpa uma mobilidade muito alta em várias paisagens.
Veículo todo-o-terreno em um carrinho de transporte
Até à data, o veículo todo-o-terreno Sherp passou em toda a gama de testes e atingiu a produção em série. Os carros são construídos por encomenda de certos compradores. Os clientes potenciais têm duas configurações básicas da máquina, que diferem no tipo de compartimento de carga. Além disso, algumas opções adicionais são oferecidas. Por uma taxa adicional, o veículo todo-o-terreno pode ser equipado com um aquecedor autônomo de ar, um gerador de 60A, faróis de diodo de 90 watts, tanques de combustível adicionais, etc. Também é oferecido um reboque especial para o transporte de um veículo todo-o-terreno, que é um bogie de eixo único com dispositivo de reboque.
Na configuração "Padrão", o veículo todo-o-terreno custará ao cliente 3,85 milhões de rublos. Devido a uma versão diferente da carroceria, o "KUNG" custa 250 mil a mais. Sistemas adicionais instalados a pedido do cliente também afetam o custo da máquina acabada. Por exemplo, um tanque adicional para uma roda custará 13 mil rublos e 268,8 mil terão que ser pagos por um trailer.
Até o momento, um número bastante grande de veículos todo-o-terreno Sherp foi construído, os quais são ativamente usados por vários clientes. Além de compradores, essa técnica também é utilizada pela equipe de desenvolvimento. De vez em quando, A. Garagashyan e seus colegas organizam viagens em diferentes regiões do país, durante as quais superam percursos difíceis utilizando seus próprios equipamentos. Confirmando o alto desempenho dos sherpas, vídeos feitos durante as campanhas são publicados regularmente.
Não faz muito tempo, o veículo todo-o-terreno Sherpa atraiu o interesse de especialistas estrangeiros, o que levou ao surgimento de uma verdadeira onda de publicações na imprensa estrangeira e nacional. Em apenas alguns dias, um projeto interessante tornou-se famoso não apenas entre um estreito círculo de fãs de veículos de neve e pântano, mas também entre o público em geral. É bem possível que essas publicações na mídia se tornem uma espécie de propaganda e afetem o número de novos pedidos, bem como, de uma forma ou de outra, ajudem no desenvolvimento do projeto.
