O avião mais assustador da 1ª Guerra Mundial: Fokker E. I Eindecker
País: Alemanha
Primeiro voo: 1915
Peso normal de decolagem: 660 kg
Envergadura: 8,5 m
Motores: 1 PD (motor a pistão) Oberursel U.0, 80 cv
Velocidade máxima: 132 km / h
Teto de serviço: 3000 m
Alcance prático: 200 km
A aeronave recebeu o apelido de Fokker flagelo ("punir" Fokker). A aeronave era tão eficaz como caça que os britânicos proibiram seus pilotos de voar sozinhos sobre a linha de frente, porque ao se encontrarem cara a cara, outra aeronave simplesmente não tinha chance contra um Fokker armado com uma metralhadora LMG 08 de 7,92 mm. / 15 Spandau. Um dos Fokker E. I (Eindecker significa monoplano), capturado em 1916, está agora em exibição no Museu de Ciências de Londres.
Primeira aeronave de combate produzida em massa com decolagem e pouso vertical: Hawker Siddeley Harrier
País: Reino Unido
Primeiro voo: 1967
Peso máximo de decolagem: 11.500 kg
Envergadura: 7,7 m
Motores: 1 motor turbojato Rolls Royce Pegasus Mk.103 empuxo 8750 kgf
Velocidade máxima: 1185 km / h
Teto de serviço: 15.000 m
Alcance máximo: 1900 km
O primeiro lutador / lutador de decolagem e pouso vertical leve do mundo. Desde 1967, 257 aeronaves de várias modificações foram construídas, incluindo 110 aeronaves AV-8A fabricadas sob licença nos Estados Unidos pela McDonnell Douglas, que estavam em serviço na Força Aérea Britânica, na Marinha Espanhola e Tailandesa e no Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos. A aeronave conseguiu lutar durante a Guerra das Malvinas, onde 20 Harriers, baseados nos porta-aviões britânicos Hermes e Invincible, abateram 21 aeronaves argentinas.
Aeronave mais rápida: Lockheed SR-71 Blackbird
País: EUA
Primeiro voo: 1964
Peso máximo de decolagem: 77 t
Envergadura: 17 m
Motores: 2 TRDDF Pratt Whithey J58-P4
Velocidade máxima: 3500 km / h
Teto de serviço: 26.000 m
Alcance prático: 5200 km (subsônico)
Aeronave de reconhecimento estratégico de alta velocidade da Força Aérea dos Estados Unidos. A primeira aeronave do mundo, criada com tecnologias para reduzir a assinatura do radar. Ligas de titânio foram usadas em seu projeto porque, devido à alta velocidade de voo, a pele foi aquecida a 400–500 ° C. Um total de 32 veículos foram construídos (12 perdidos durante a operação). Em 1976, o SR-71 estabeleceu o recorde oficial de velocidade absoluta entre aeronaves tripuladas - 3.529,56 km / h, o que não foi quebrado até agora. A aeronave realizou voos de reconhecimento sobre o Vietnã e Coréia do Norte em 1968, durante a Guerra Fria sobre o território da URSS e Cuba, e em 1973 foi utilizada para reconhecimento do território do Egito, Síria e Jordânia durante a guerra árabe-israelense. A aeronave foi "armada" com dispositivos de reconhecimento eletrônico e fotográfico e radar lateral. Além da Força Aérea dos EUA e da CIA, o SR-71 foi operado pela NASA como um laboratório voador sob os programas AST (Advanced Supersonic Technology) e SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research).
A primeira aeronave multimotor: "Russian Vityaz"
Country Russia
Primeiro voo: 1913
Peso normal de decolagem: 4000 kg
Envergadura: superior - 27 m, inferior - 20 m
Motores: Argus de 4 pistão, 4x100 hp
Velocidade máxima: 90 km / h
Teto de serviço: 600 m
Alcance prático: 170 km
A primeira aeronave multimotor do mundo, que lançou as bases para a criação da aviação pesada. A aeronave foi projetada pelo notável projetista de aeronaves Igor Sikorsky. O aparelho fez seu primeiro vôo em maio de 1913 e, já em agosto do mesmo ano, foi estabelecido um recorde mundial de duração de vôo - 1 hora 54 minutos. Seu seguidor direto foi outro exemplo notável de tecnologia de aviação do século 20 - a aeronave Ilya Muromets.
Primeira aeronave de combate turbojato: Messerschmitt Me-262
País: Alemanha
Primeiro voo: 1942
Peso normal de decolagem: 6400 kg
Envergadura: 12,5 m
Motores: 2 motores turbojato Junkers Jumo 004B-1, empuxo 2x900 kgf
Velocidade máxima: 850 km / h (em altitude)
Teto de serviço: 11.000 m
Alcance prático: 1040 km
Alimentado por turbojatos Junkers Jumo 004, esta aeronave, que fez seu vôo inaugural em 1942, era tão superior aos caças convencionais em termos de velocidade e taxa de subida que a definição comumente usada de "arma maravilhosa" se encaixaria bem com ela. Embora a aeronave tenha sido originalmente concebida como um caça a jato, Hitler exigiu que fosse transformada em um bombardeiro, invulnerável aos caças inimigos devido à sua velocidade e altitude. No entanto, o comando da Luftwaffe considerou esta decisão errada. Como resultado, em 1944 a aeronave não estava pronta nem como caça nem como bombardeiro. As primeiras vítimas do Me-262 no verão de 1944 foram o Mosquito e o Spitfire, cuja velocidade e altitude não podiam mais servir como proteção confiável contra caças a jato. No outono do mesmo ano, o Me-262 mostrou suas capacidades como bombardeiros a jato, destruindo as pontes em Nimwegen e Remagen e o campo de aviação inglês em Endhoven. E embora em geral os sucessos do Me-262 fossem bastante modestos, eles mostraram claramente em que direção a aviação militar se desenvolveria no futuro.
Caça de maior altitude: Caça-interceptador MiG-25
País: URSS
Primeiro voo: 1964
Peso máximo de decolagem: 41 t
Envergadura: 14 m
Motores: 2 TRDF R-15B-300
Velocidade máxima: 3000 km / h (em altitude)
Teto de serviço: 24700 m
Alcance prático: 1730 km (subsônico)
É o primeiro caça em série do mundo a atingir a velocidade de 3.000 km / h. Em 1961, A. I. Mikoyan começou a projetar uma aeronave capaz de interceptar o promissor bombardeiro supersônico estratégico North American XB-70 Valkyrie. A aeronave com o código de fábrica E-155 fez seu primeiro vôo em março de 1964, e em 1969 iniciou a produção em massa. A aeronave, batizada de E-266, tornou-se a detentora do recorde de número de recordes mundiais nela: velocidade em várias rotas fechadas (100/500/1000 km) e na base de 15/25 km, razão de subida e absoluta altitude de vôo (22 de julho de 1977 AV Fedotov atingiu uma altitude de 37.800 m neste avião). Alguns desses recordes não foram quebrados até hoje. Como a aeronave desenvolveu uma alta velocidade e o revestimento foi aquecido a quase 300 ° C, os aços inoxidáveis, titânio e ligas de alumínio resistentes ao calor foram escolhidos como os principais materiais estruturais. Até o início da década de 1990, o MiG-25 na versão interceptor formava a base da defesa aérea da Força Aérea da URSS. A aeronave foi produzida na versão interceptor, bem como nas versões reconhecimento e reconhecimento-ataque. Agora em serviço com a Rússia estão várias dezenas de bombardeiros de reconhecimento MiG-25RB.
Bombardeiro de vida mais longa: Boeing B-52 Stratofortress
País: EUA
Primeiro voo: 1952 (B-52A)
Peso máximo de decolagem: 220 t
(para modificação B-52H)
Envergadura: 56 m
Motores: 8 motores turbojato Pratt & Whitney TF33-P-3/103, empuxo 8x7600 kgf
Velocidade máxima: 1000 km / h
Teto de serviço: 15.000 m
Alcance máximo de voo: 16200 km
O bombardeiro pesado mais massivo da história e, além disso, o recordista de longevidade ativa entre todas as aeronaves de combate. De 1952 a 1962, quase 750 aeronaves de oito modificações foram produzidas, mas a variante B-52H ainda está em serviço na Força Aérea dos Estados Unidos. 75 deles servirão até 2040, o que permitirá que este bombardeiro se torne a aeronave mais antiga da história (também é considerado o recordista de alcance). O B-52 foi criado como um transportador de armas nucleares, e o dever de combate constante desses bombardeiros foi encerrado apenas em 1991. A aeronave teve participação ativa na Guerra do Vietnã, bem como em todas as guerras regionais e conflitos recentes.
Avião a jato mais massivo: caça MiG-15
País: URSS
Primeiro voo: 1947
Peso normal de decolagem: 4800 kg
Envergadura: 10 m
Motores: 1 motor turbojato RD-45F, empuxo 2.270 kgf
Velocidade máxima: 1030 km / h
Teto de serviço: 15200 m
Alcance prático: 1300 km
Aeronaves com o nome de fábrica I-310 eram movidos por motores britânicos Rolls-Royce Nene. O projeto desse motor foi tomado como base para o lançamento do primeiro motor turbojato soviético VK-1 (RD-45), que foi usado para equipar aeronaves chamadas MiG-15. Esses lutadores se tornaram a verdadeira estrela da Guerra da Coréia, eles também lutaram na China e no Oriente Médio. Esse caça se tornou a aeronave de maior porte da história da aviação a jato - levando-se em consideração a produção licenciada em outros países, foram produzidos mais de 15.000 aviões, que foram usados em 40 países. Os últimos MiG-15 foram desativados pela Força Aérea Albanesa em 2005.
Aeronave de ataque mais furtiva: Lockheed Martin F-117A Nighthawk
País: EUA
Primeiro voo: 1981
Peso normal de decolagem: 23.600 kg
Envergadura: 13,3 m
Motores: 2 motores turbojato General Electric
F404-GE-F1D2, impulso 2x4670 kgf
Velocidade máxima: 970 km / h
Teto de serviço: 13.700 m
Raio de ação do combate: 920 km
O único bombardeiro stealth leve do mundo foi produzido em massa de 1982 a 1991, com um total de 59 aeronaves construídas. Projetado para penetrar secretamente no sistema de defesa aérea do inimigo e realizar ataques de alta precisão contra alvos terrestres importantes, para os quais pode transportar bombas guiadas e mísseis guiados (carga máxima de combate - 2.670 kg). Ele participou das hostilidades no Panamá, tanto nas guerras no Iraque quanto nas operações contra a Iugoslávia. Removido do serviço em 2008. As informações sobre a eficiência da aeronave são contraditórias, mas sua própria existência é uma ilustração clara da habilidade dos projetistas de aeronaves que foram capazes de fazer voar uma máquina tão exótica.
Primeiro quinto caça em produção: Lockheed Martin F-22 Raptor
País: EUA
Primeiro voo: 1990
Peso normal de decolagem: 38 t
Envergadura: 13,6 m
Motores: 2 TRDDF Pratt Whitney F119-PW-100, empuxo 2x15600 kgf
Velocidade máxima: 2.410 km / h
Teto de serviço: 19800 m
Raio de ação do combate: 760 km
O primeiro e até agora o único caça multifuncional de quinta geração em série que implementa todas as características deste tipo de aeronave: stealth (tecnologia stealth), supermanobrabilidade, vôo de cruzeiro supersônico, alto grau de automação, pilotagem, navegação, alvo detecção e uso de armas. As armas principais estão alojadas em compartimentos internos. O primeiro vôo do veículo de pré-produção ocorreu em setembro de 1997. Previa-se a compra de 384 aeronaves para a Força Aérea dos Estados Unidos, mas devido à crise e ao alto custo das máquinas (este é o caça mais caro da história, seu preço de custo é de cerca de US $ 150 milhões), o programa foi reduzido para 188 cópias.
