Mais rápido: Lockheed AH-56 Cheyenne
País: EUA
Primeiro voo: 1967
Comprimento: 16,66 m
Diâmetro do rotor principal: 15,62 m
Altura: 4, 18 m
Motor:
turboeixo GET64, 3925 hp
Máximo
velocidade: 393 km / h
Teto: 6100 m
Armamento: torre de proa com lança-granadas M129 ou 7 de 40 mm, metralhadora XM196 de 62 mm, torre principal de 30 mm
Canhão XM140, mísseis Mk4 (70 mm), mísseis teleguiados BGM-71
O helicóptero pode operar em baixas velocidades e altitudes, fornecer suporte confiável para aeronaves de infantaria e transporte.
Com o advento do transportador Boeing-Vertol CH-47, os iroqueses mostraram-se impotentes como escolta: o poderoso Chinook era muito mais rápido que seu anjo da guarda. O UH-1 civil, vestido com uniforme militar, carece de velocidade, reserva de marcha, poder de fogo e sistemas avançados de mira. Em 1962, o Exército dos EUA estava pronto para uma licitação para desenvolver um helicóptero de ataque especial. Quatro anos depois, o vencedor do concurso Lockheed recebeu um contrato para o fornecimento de dez amostras de demonstração.
Tecnicamente, o Cheyenne não é um helicóptero. Pertence à classe dos helicópteros, pois além das hélices principais e estabilizadoras, possui também uma hélice de empuxo. Em velocidades próximas ao máximo (de acordo com algumas fontes, "Cheyenne" pode ultrapassar a velocidade de 400 km / h), menos de 20% da sustentação foi criada pelo rotor. O dispositivo foi sustentado no ar por pequenas asas localizadas nas laterais da fuselagem. O empuxo horizontal foi criado por uma hélice que empurra. Ao contrário dos helicópteros convencionais, que se inclinam fortemente para a frente quando se movem em alta velocidade, o Cheyenne pode manter uma posição horizontal, reduzindo assim o arrasto. O cabo coletivo era giratório, como em uma motocicleta. Com sua ajuda, o piloto controlava o passo da hélice impulsora.
Um rotor principal sem dobradiças exclusivo foi instalado nos protótipos Cheyenne. O design tradicional do cubo do rotor fornece dobradiças horizontais que permitem que as pás oscilem para cima e para baixo, e dobradiças verticais que conduzem ou atrasam as pás. As dobradiças reduzem as cargas nas pás e permitem que elas assumam sua posição natural sob a ação da força centrífuga, mas afetam negativamente a controlabilidade da máquina, permitindo que a hélice "ande" em relação à fuselagem. No AH-56, as lâminas foram presas ao cubo por meio de elementos elásticos especiais. Eles mantiveram as cargas nas lâminas dentro de limites aceitáveis e ao mesmo tempo tornaram a estrutura muito mais rígida. A placa oscilante foi localizada acima das lâminas e foi combinada com um estabilizador giroscópico. As hastes de controle estavam escondidas dentro do eixo do rotor e o mecanismo de acionamento da manivela continha molas para minimizar a transmissão de vibrações aos controles. Como resultado, as qualidades únicas de vôo do Cheyenne foram combinadas com a relativa facilidade de pilotagem.
O piloto e o artilheiro estavam localizados em cabines blindadas espaçosas. O piloto sentado acima poderia atirar usando um sistema de orientação infravermelho embutido no capacete. O assento do artilheiro, sentado na frente, foi integrado ao sistema de orientação e girado em sincronia com a torre principal do XM-52 (canhão de 30 mm com cadência de tiro de 450 rds / min). O pedestal girou junto com o periscópio, instrumentos e um grande mapa de exibição. Um lançador de granadas de 40 mm ou uma metralhadora Minigun 7, 62 mm foi instalado na torre do nariz. Seis nós de suspensão de armamento permitiram ao helicóptero transportar até 907 kg de munição adicional.
A única hélice sem dobradiças AH-56 fez uma piada cruel com ela. Em 12 de março de 1969, o piloto David Bale, desativando os sistemas de segurança, deveria provocar oscilações cíclicas das pás. A rigidez dos elementos elásticos foi considerada insuficiente para suportar a ressonância. A lâmina perfurou a lanterna e matou o piloto, o helicóptero caiu. Para os militares, esse desastre foi uma desculpa para recuar. O veículo ainda não estava pronto para produção e a frente precisava urgentemente de helicópteros. Além disso, o exército não precisava de um helicóptero tão caro e difícil de manter. O lugar de "Cheyenne" foi ocupado pelo modesto "Cobra" AH-1, construído com base no mesmo "Iroquois". Em termos de qualidades de combate, ele não se comparava ao AH-56, mas poderia ser consertado desmontando um velho Bell em um ferro-velho.
Mais manobrável: Ka-50 "Black Shark"
País: URSS
Primeiro voo: 1982
Peso de decolagem: 9.800 kg
Motor: turboeixo, 2700 hp
Velocidade máxima: 315 km / h
Teto: 5500 m
O design do rotor coaxial permite que o "Black Shark" execute acrobacias chamadas "funil": enquanto mantém a mira, o helicóptero se move em um deslizamento lateral com um ângulo de inclinação negativo constante de até 35 graus. A manobra é realizada a uma velocidade de até 180 km / he fornece mira de longo prazo com evasão simultânea das defesas aéreas inimigas. Durante um dos voos de teste, o Ka-50 demonstrou a capacidade de pairar em um lugar por 12 horas. Nos helicópteros tradicionais, isso teria sido impossível devido ao rápido cansaço do piloto, que tinha que estabilizar o veículo manualmente e constantemente. Finalmente, o "Black Shark" é capaz de demonstrar um "loop" no céu.
O primeiro: Flettner FL 265
País: Alemanha
Primeiro voo: 1939
Peso de decolagem: 1000 kg
Motor: pistão 7 cilindros, 160 HP com.
Velocidade máxima: 160 km / h
Pela primeira vez, as forças navais alemãs decidiram usar helicópteros na guerra durante a Segunda Guerra Mundial. Um Fl 265 de assento único experimental com duas hélices de 12 metros se cruzando foi baseado em navios no Mediterrâneo e no Báltico. Sua tarefa era detectar submarinos inimigos do ar. Helicópteros leves podiam carregar cargas de pequena profundidade ou marcadores luminosos, bem como carregar uma maca com feridos, suspensos por fundas. Foram produzidos um total de seis Fl 265. Em 1942 foi substituído pelo Fl 282 "Hummingbird" com cabine aberta.
Maior: Mi-26
País: URSS
Primeiro voo: 1977
Peso de decolagem: 49650 kg
Motor: dois turboeixo de 10.440 hp cada
Velocidade máxima: 295 km / h
Teto: 6500 m
Enquanto trabalhava no Mi-26, o designer Marat Tishchenko se esforçou para criar um helicóptero capaz de carregar mais do que seu próprio peso. Mi-26 é o maior e mais poderoso helicóptero de produção do mundo. Segundo cálculos na versão de transporte militar, pode levar a bordo 60 macas com feridos ou 80 pára-quedistas totalmente equipados. Na prática, o Mi-26 teve que transportar até 150 pessoas. Em outubro de 1999, um helicóptero em uma tipóia externa transportou um bloco de gelo de 25 toneladas com um mamute de 23.000 anos encontrado no permafrost da Sibéria.
Mais secreto: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
País: EUA
Primeiro voo: 1996
Peso de decolagem: 4806 kg
Motor: dois turboeixo, 1432 hp cada
Velocidade máxima: 324 km / h
Teto: 4566 m
Quase todos os elementos estruturais do reconhecimento e ataque do Comanche estão subordinados a um único objetivo - tornar o helicóptero invisível e silencioso. As superfícies externas planas da fuselagem, feitas com tecnologia stealth, são parcialmente feitas de materiais compósitos com revestimentos especiais de radioabsorção. Os mísseis são colocados em dois compartimentos laterais ocultos dentro da fuselagem. O canhão XM301 de 20 mm também é retraído para dentro da fuselagem. Apenas dois protótipos do Comanche foram construídos: os militares decidiram que era mais fácil enviar drones para reconhecimento e encerraram o programa.
O mais massivo: Mi-8
País: URSS
Primeiro voo: 1965
Características da modificação Mi-8T
Peso de decolagem: 11100 kg
Motor: dois turboeixo, 1500 hp cada
Velocidade máxima: 260 km / h
Teto: 4500 m
Desde julho de 1961, mais de 17.000 helicópteros Mi-8 e suas modificações foram produzidos. A máquina é usada em mais de 50 países ao redor do mundo, incluindo EUA, China, Índia, Venezuela, África do Sul. O helicóptero é usado como um transporte, pouso, veículo médico, de guerra eletrônica, minelayer, posto de comando voador. A popularidade do Mi-8 é totalmente justificada. As modificações modernas deste helicóptero despretensioso e confiável ainda estão quebrando recordes. Em particular, no ano passado, o Mi-8 com novos motores da Motor Sich subiu a 8100m de altitude em 13 minutos.
Mais eficaz: AH-64 Apache
PAÍS: EUA
PRIMEIRO VÔO: 1975
Peso de decolagem: 6552 kg
Motor: dois turboeixo 1695 hp cada
Velocidade máxima: 293 km / h
Teto: 6400 m
Apache é o principal helicóptero de ataque dos exércitos dos EUA, Grã-Bretanha, Israel, Japão e outros países. Esta é uma das poucas aeronaves de asa rotativa que tocou o primeiro violino em operações de combate reais hoje. Foi o AH-64 que fez o primeiro ataque na Operação Tempestade no Deserto. O Apache desempenhou um papel importante na Guerra do Iraque de 2003 a 2010. A chave para o sucesso do AH-64 é uma combinação de design confiável, mascaramento térmico, sistema de supressão de ruído (devido a dois parafusos estabilizadores localizados em ângulos diferentes), poderoso equipamento de visão noturna e orientação de alvo.
O mais versátil: Mi-24
País: URSS
Primeiro voo: 1969
Peso de decolagem: 10500 kg
Motor: dois turboeixo, 2.800 hp cada
Velocidade máxima: 340 km / h
Teto: 4500 m
O Mi-24, apelidado de Crocodilo, tornou-se o primeiro helicóptero de combate especializado da URSS e o segundo do mundo depois do americano AH-1 Cobra. Ao contrário do "Cobra" de dois lugares, o Mi-24 incorporava o conceito de "veículo voador de combate de infantaria": em sua parte central havia um compartimento de carga no qual oito pessoas podiam ser transportadas. "Crocodile" poderia desembarcar tropas e fornecer-lhe de forma independente proteção contra incêndios. No entanto, o princípio de “veículos de combate de infantaria voadores” não correspondeu às expectativas: na maioria dos casos, o helicóptero foi utilizado como helicóptero de ataque, arrastando o compartimento de carga com um peso morto.
O mais inteligente: Boeing A160 "Hummingbird"
PAÍS: EUA
PRIMEIRO VÔO: 2002
Peso de decolagem: 2.948 kg
Motor: turboeixo 572 hp
Velocidade máxima: 258 km / h
Teto: 9150
O elo mais fraco em um helicóptero moderno é o piloto. Sem ele, o helicóptero pode voar mais alto, mais longe e mais rápido. O drone de reconhecimento Kolibri é capaz de voar 24 horas por dia a uma altitude de mais de 9000 m. O dispositivo não é controlado do solo, mas toma decisões independentes ao longo da rota de acordo com as missões de combate. É verdade que até agora o Boeing A160 é apenas um protótipo de um futuro veículo militar.
Mais lendário: Bell UH-1 "Iroquois"
País: EUA
Primeiro voo: 1956
Características da modificação UH-1D
Peso de decolagem: 4100 kg
Motor: turboeixo 1100 hp
Velocidade máxima: 217 km / h
Teto: 5910 m
Os iroqueses travaram sua primeira batalha em 1962 no Vietnã, tornando-se um dos símbolos mais brilhantes dessa guerra. Desde então, mais de 16.000 UH-1s (também conhecidos como "Huey") de várias modificações foram produzidos - alguns deles ainda estão em serviço em muitos exércitos do mundo. Além do mérito militar, "Iroquois" ostenta uma impressionante carreira de ator. O helicóptero ocupou o centro do palco em We Were Soldiers, de Mel Gibson, estrelou o filme de ação Boinas Verdes, apareceu em Apocalypse Now, Diamonds Are Forever e até na série Star Trek. Nenhum filme da Guerra do Vietnã estaria completo sem o bom e velho Huey.
