Visto que muitos dos exemplos mais famosos de equipamento militar chinês demonstram uma clara influência russa, muitos mitos também afetam a Federação Russa, que, como se acredita, vende tecnologias exclusivas por uma ninharia e não luta contra a espionagem industrial chinesa. A realidade é muito mais complicada.
A Força Aérea do PLA foi criada em 11 de novembro de 1949, após a vitória do Partido Comunista Chinês na Guerra Civil.
Se você tocar nas origens da Força Aérea Chinesa, verá que os primeiros socorros à China por aeronaves, peças de reposição, especialistas e pilotos foram fornecidos em 1939.
Origens
Antes do início da ajuda militar soviética, havia várias pequenas fábricas de caças na China. Em Nanchang, por exemplo, havia uma fábrica para a produção de caças Fiat. Também se sabe sobre as tentativas de estabelecer a partir de peças sobressalentes a montagem de biplanos Curtiss Hawk III.
Montagem chinesa de Curtiss Hawk III e insígnia do Kuomintang.
Em 1937-10-28, o primeiro grupo de caças soviéticos I-16 chegou a Suzhou vindos da URSS.
Aeronave do 70º IAP em um campo de aviação na China.
Logo após o início das entregas de aeronaves soviéticas, o governo chinês decidiu sediar a produção de aeronaves soviéticas. Em 9 de julho de 1938, Yang Ze, o embaixador chinês na URSS, discutiu essa questão com o governo soviético. Em 11 de agosto de 1939, foi assinado um protocolo entre a URSS e a China para a construção de uma fábrica de montagem de aeronaves na região de Urumqi. O protocolo previa a montagem na fábrica de até 300 I-16s por ano a partir de unidades, peças e montagens soviéticas. A primeira etapa da planta foi concluída em 1º de setembro de 1940. Em documentos soviéticos, a fábrica foi denominada "fábrica de aeronaves nº 600". No entanto, o I-16 produzido em Urumqi (aparentemente, o tipo 5 e o UTI-4 foram produzidos lá) nunca chegou aos chineses. Em abril de 1941, havia 143 I-16s desativados na fábrica, armazenados lá por 6 a 8 meses. Paralelamente, decidiu-se devolver essas aeronaves à União. O retorno começou após o início da guerra. As máquinas foram montadas, transportadas, camufladas, seguidas da aceitação por pilotos militares e da balsa para Alma-Ata. Em 1º de setembro, 111 aeronaves foram ultrapassadas e um I-16 foi perdido nas montanhas. Os 30 I-16s e 2 UTI-4s restantes partiram para Alma-Ata no final do ano. Durante 1941-42, a planta No. 600 foi envolvida na fabricação de unidades individuais para o I-16, mas novas aeronaves nunca foram construídas aqui.
Também há evidências de que os chineses dominaram a produção não licenciada de "burros" com base na empresa ítalo-chinesa SINAW em Nanchang. Em 9 de dezembro de 1937, a produção ali foi interrompida por ordem de Mussolini. Eles conseguiram evacuar o parque de máquinas da fábrica SINAW para Chongqing por rotas fluviais no primeiro semestre de 1939. As máquinas foram instaladas em uma caverna de 80 m de comprimento e 50 m de largura. Demorou um ano para equipar a nova fábrica, e o empresa foi denominada "2ª Oficinas de Produção de Aeronaves da Força Aérea". Os trabalhos de preparação da produção das cópias dos caças I-16 começaram antes mesmo da chegada das máquinas da fábrica do SINAW. O chinês I-16 recebeu a designação de "Ch'an-28 Chia": Ch'an - o antigo código de honra feudal chinês; "28" - o ano desde a fundação da República da China, 1939 desde o nascimento de Cristo; "chia" - "primeiro". De outra forma, a designação pode ser escrita como "Chan-28-I". Os desenhos, como na Espanha, foram filmados de partes de caças I-16 "vivos". Não havia máquinas suficientes e a umidade nas cavernas chegava a 100%. Com base em condições reais, a tecnologia de colagem da pele monocoque da fuselagem foi completamente alterada. Os métodos de controle de qualidade do produto permaneceram primitivos e demorados. As longarinas, trens de pouso e rodas de metal são de produção soviética e deveriam ser desmontados de aeronaves defeituosas. Motores M-25 - dos defeituosos I-152 e I-16, motores Wright-Cyclone SR-1820 F-53 com potência de decolagem de 780 cv também foram usados. com. (eles estavam no biplano Hawk-III chinês). Hélices de duas pás foram fornecidas pela União Soviética em kits de peças sobressalentes para caças I-16, além disso, as hélices Hamilton Standard podiam ser removidas dos caças Hawk-II. Armamento - duas metralhadoras de grande calibre "Browning". A montagem do primeiro caça Chan-28-I começou em dezembro de 1938, a primeira aeronave foi concluída apenas em julho de 1939. A aeronave recebeu o número de série P 8001. O caça passou por extensas verificações de solo antes de decolar pela primeira vez. Os testes de vôo foram concluídos com sucesso. Até onde sabemos, apenas dois caças Chan-28-I monoposto foram construídos. Com o surgimento dos caças Zero nos céus da China, o desempenho já não muito alto dos pilotos chineses no I-16 caiu para quase zero. Não fazia sentido fazer o lutador obviamente desatualizado em grande escala.
Preste atenção às carenagens ampliadas do armamento da asa, que não são típicas dos modelos I-16 soviéticos.
Chinês "Chan-28-I".
Os chineses também usaram bombardeiros SB-2-M-103 durante a Guerra Sino-Japonesa.
A primeira aeronave chegou à China logo após o início da produção em série do SB-2-M-103 na planta nº 125 no final de 1939. Os bombardeiros entraram em serviço com os esquadrões da Força Aérea Chinesa, cujo pessoal era composto por soviéticos voluntários.
Major Ivan Polbin ao lado de seu SB-2.
No entanto, foi nessa época que começou a retirada dos voluntários soviéticos da China. A URSS continuou a apoiar a resistência da China à agressão japonesa, mas agora preferia fornecer assistência puramente material. O recall de voluntários soviéticos teve um efeito extremamente negativo na capacidade de combate da Força Aérea Chinesa. Pilotos chineses inexperientes arruinaram aviões totalmente, e técnicos inexperientes não forneceram a manutenção adequada do material. Os chineses colocaram o Conselho de Segurança em bloqueio, em vez de atrair aeronaves para participar das hostilidades. Em 27 de dezembro de 1939, três bombardeiros SB com tripulações dos últimos voluntários soviéticos restantes na China, decolando do campo de aviação de Hinzhang, atacaram as tropas japonesas na área de passagem de Kunlun. Os bombardeiros escoltaram os três últimos lutadores eficazes do Gloucester Gladiator do 28 Squadron. Após a retirada dos voluntários soviéticos da China, todos os sobreviventes do SB foram concentrados no 1º e 2º grupos da Força Aérea Chinesa.
No total, de outubro de 1937 a junho de 1941, a China recebeu 1250 aeronaves soviéticas. Especialistas militares soviéticos aconselharam os líderes militares do Kuomintang, enquanto os pilotos soviéticos em aviões soviéticos cobriram as tropas chinesas do Kuomintang do ar. Além disso, foi decidido construir uma fábrica no território de Xinjiang, para a qual seriam entregues componentes de aeronaves da URSS, que se deslocariam ainda mais por conta própria, ou melhor, "no verão". A transferência de aeronaves soviéticas para a China ao longo da rota Alma-Ata-Lanzhou tornou-se sistemática e recebeu o codinome de "Operação Z". Além disso, o mais tardar em 1939, a liderança soviética organizou um centro de treinamento em Urumqi, onde instrutores soviéticos treinaram pilotos chineses para pilotar as aeronaves R-5, I-15 e I-16.
Piloto chinês na frente de seu I-16, junho de 1941
A União Soviética desempenhou um papel significativo em sua criação e armamento. Desde meados da década de 1950, a produção de aeronaves soviéticas começou em fábricas chinesas. O Grande Salto para a Frente, o rompimento das relações com a URSS e a Revolução Cultural causaram sérios danos à Força Aérea Chinesa. Apesar disso, o desenvolvimento de uma aeronave de combate própria teve início na década de 1960. Após o fim da Guerra Fria e o colapso da URSS, a China começou a modernizar sua Força Aérea, comprando caças-bombardeiros Su-30 da Rússia e dominando a produção licenciada de caças Su-27.
A Força Aérea do PLA participou da Guerra da Coréia (1950-1953), durante a qual foi criada a Força Aérea Conjunta, composta por unidades de aviação chinesas e norte-coreanas. Durante a Guerra do Vietnã (1965-1973), aeronaves chinesas derrubaram várias aeronaves americanas de reconhecimento não tripuladas e diversos aviões que haviam invadido o espaço aéreo do país. Por uma razão ou outra, a Força Aérea do PLA quase não participou da Guerra Sino-Vietnamita (1979).
Claro, é impossível listar tudo o que foi transferido para a China: estamos falando de centenas de tipos de produtos diversos. Mas mesmo uma pequena listagem mostrará que a cooperação foi complexa, abrangendo todas as áreas ao mesmo tempo e possibilitou elevar a indústria chinesa ao patamar então exigido.
Todas as armas, cuja produção era então dominada na RPC com a ajuda soviética, eram de alto nível mundial, algo poderia até ser considerado o melhor e superior às contrapartes ocidentais. Só podemos adivinhar a que altura teria chegado o complexo militar-industrial chinês com tal início, senão pelos acontecimentos subsequentes: o esfriamento das relações com a URSS, a retirada dos especialistas soviéticos do país em 1960 e, posteriormente, a cultura revolução. Isso retardou o desenvolvimento da produção de vários tipos de armas, cuja transferência para empresas chinesas estava apenas começando.
Portanto, por exemplo, os chineses foram capazes de separar a produção em série das aeronaves J-7 e H-6 apenas na década de 1970. Durante a Revolução Cultural, a maioria dos programas militares não relacionados com a criação de armas estratégicas sofreu com a redução dos recursos do Estado, campanhas políticas (incluindo o envio da intelectualidade para a reeducação no campo), desorganização geral da ciência chinesa e do sistema educacional em aquela vez. O isolamento internacional também desempenhou um papel, principalmente a falta de laços com a URSS, que se tornara o principal adversário militar da China.
No entanto, o trabalho de cópia de armas soviéticas continuou. Por que soviético? O exército teve que ser reequipado, a base de produção existente foi criada com a ajuda da URSS, muitos engenheiros estudaram conosco e sabiam a língua russa, e os países ocidentais, mesmo após a normalização das relações EUA-China no início 1970, não estavam ansiosos para transferir tecnologia para os chineses por muito tempo.
Já sem nenhuma licença soviética nas décadas de 1970-1980, comprando amostras de armas de terceiros países e copiando-as, os chineses reproduziram o famoso obus soviético de 122 mm "D-30" (tipo 85), veículo de combate de infantaria "BMP-1" (tipo 86), sistema de míssil antitanque "Baby" ("HJ-73"), aeronave de transporte militar "An-12" ("Y-8"), sistema de míssil antiaéreo portátil "Strela-2" (" HN -5 ") e alguns outros sistemas de armas. As primeiras armas originais foram criadas, por exemplo, o transportador de pessoal blindado K-63. Os protótipos soviéticos foram profundamente revisados, por exemplo, a aeronave de ataque Q-5 foi criada com base no MiG-19 e o caça J-8 usando o esquema de design MiG-21. No entanto, o atraso militar e técnico da China em relação aos países desenvolvidos apenas aumentou.
Lista de equipamentos fornecidos, licenciados e copiados
Bombardeiros
H-4. Os Tu-4s, recebidos da URSS, foram afastados do serviço na década de 70.
H-5 Harbin. Uma cópia do IL-28, retirado de serviço.
Nos anos 50. um número significativo de Il-28s foi entregue à China, incluindo torpedeiros armados com um torpedo PAT-52. Após a deterioração das relações entre a URSS e a RPC, o reparo do Il-28 foi organizado na fábrica de aeronaves em Harbin, bem como a fabricação de peças de reposição para eles. A partir de 1964, iniciou-se o desenvolvimento da produção em série do bombardeiro, que recebeu a designação H-5 (Harbin-5) na Força Aérea Chinesa. O primeiro veículo de produção decolou em abril de 1967. Em setembro do mesmo ano, foi criada a variante H-5, um porta-aviões de armas nucleares táticas. Seu primeiro teste com o lançamento de uma bomba nuclear ocorreu em 27 de dezembro de 1968. A produção em série das modificações de treinamento e reconhecimento fotográfico (HZ-5) do H-5 também foi dominada. A China era a segunda maior potência da frota Il-28, depois da URSS. Todas as versões da aeronave estão em serviço na RPC no momento. A China tem exportado ativamente H-5 para outros países.
H-6 Xian. Uma cópia do Tu-16, o portador de armas nucleares.
Lutadores
J-2. O MiG-15bis recebido da URSS, retirado de serviço.
J-4. O MiG-17F recebido da URSS, retirado de serviço.
J-5 Shenyang. Uma cópia do MiG-17, removido de serviço.
J-6 Shenyang. Uma cópia do MiG-19, removido de serviço.
J-7 Chengdu. Uma cópia do MiG-21.
J-8 Shenyang. Um interceptor baseado no J-7. Esta aeronave não tem uma contraparte soviética direta, embora também tenha sido criada usando soluções de design e tecnologias usadas no MiG-21.
Shenyang J-8F. Um análogo do Su-15?
Su-15 (original)
J-11 Shenyang. Uma cópia do Su-27SK.
J-13. Su-30MKK e Su-30MK2 recebidos da Rússia.
J-15. Cópia Shenyang do Su-33.
Aeronave de treinamento
CJ-5. Nanchang. Uma cópia do Yak-18, retirado de serviço.
CJ-6. Nanchang. A principal aeronave de treinamento de pistão, baseada no Yak-18.
JJ-5. Shenyang. Versão de treinamento J-5.
JJ-6. Treinamento Shenyang versão J-6.
J-7. Guizhou Training versão J-7.
JL-8 Nanchang. Jato de treinamento de combate, criado em conjunto com o Paquistão com base no L-39 Albatros tcheco.
HJ-5 Harbin. Uma cópia do IL-28U.
HYJ-7 Xian. Bombardeiro de treinamento baseado em Y-7 (An-24).
Aeronave AWACS
AR-1. Experiente, com base em Tu-4.
KJ-1. Experiente, com base em H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Baseado em Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (Nanjing). Com base em IL-76.
Aeronave especial
HD-5 Harbin. Aviões de guerra eletrônica, vários bombardeiros H-5 (Il-28) foram convertidos.
HZ-5 Harbin. Avião de reconhecimento, uma cópia do Il-28R
H-6 UAV Xian. Aeronave de guerra eletrônica, baseada no H-6 (Tu-16).
HY-6 Xian. Avião tanque, baseado no H-6.
HDZ-6 Xian. Uma aeronave de reconhecimento eletrônico baseada no H-5.
JZ-5 Shenyang. Aeronave de reconhecimento, baseada no J-5, análogo do MiG-17R.
JZ-6 Shenyang. Aeronave de reconhecimento, baseada no J-6, um análogo do MiG-19R.
JZ-7 Chengdu. Aeronave de reconhecimento baseada no J-7.
JZ-8 Shenyang. Aeronave de reconhecimento baseada no J-8.
JWZ-5. Os bombardeiros N-4 (Tu-4) se converteram nos porta-aviões do UAV BUAA "Chang Hing-1".
Y-8MPA Shaanxi. Aeronave anti-submarina, baseada em Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Posto de comando aéreo, baseado em Y-8 (An-12)
Tu-154M / D EIC. Uma aeronave de reconhecimento eletrônico baseada no Tu-154.
Helicópteros
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Finalmente
Em um dos aeródromos militares, foi realizada uma cerimônia de despedida com os últimos caças J-6. "Veterano" não é apenas discretamente descartado na reserva. O lutador, que serviu fielmente por mais de quarenta anos, recebeu uma despedida cerimonial na China.
O último lote de caças foi usado para fins de treinamento no Distrito Militar de Jinan. Agora os J-6s serão desmontados e transportados para um dos armazéns da Força Aérea do PLA, onde serão remontados e cuidadosamente armazenados. Alguns dos veículos irão adicionar ao acervo do museu, porque estamos realmente falando sobre o lendário veículo de combate.
O J-6, uma cópia do MiG-19 soviético, pertence à primeira geração de caças supersônicos produzidos na China sob licença soviética.
Além disso, esta é a aeronave de maior porte produzida em toda a história da indústria de aviação chinesa. Por mais de 20 anos, cerca de 4.000 veículos de combate foram produzidos na RPC.
Na União Soviética, a produção de MiG-19s foi descontinuada em 1957 - eles foram suplantados por máquinas mais modernas e rápidas. O destino do parente chinês do "décimo nono" foi muito mais feliz.
O início foi estabelecido no final dos anos 50. Em 1957, foi assinado um acordo entre a União Soviética e a China para a produção licenciada do MiG-19P e do motor RD-9B. O MiG-19P era um interceptor para todos os climas equipado com um radar e dois canhões (na China era chamado de J-6). Um pouco mais tarde, Moscou e Pequim assinaram um acordo semelhante sobre o MiG-19PM, que estava armado com quatro mísseis ar-ar. O PRC em 1959 recebeu uma licença para o MiG-19S com armamento de canhão.
A URSS entregou documentação técnica e cinco MiG-19Ps desmontados para o lado chinês. E em março de 1958, a fábrica de aeronaves de Shenyang começou a montar caças.
(breves informações sobre a fábrica de aeronaves de Shenyang - A fábrica de aeronaves de Shenyang foi criada com base em uma fábrica de aeronaves abandonada pelos japoneses. A data de inauguração oficial da fábrica é 29 de julho de 1951. Posteriormente, a produção do MiG-15UTI (JianJiao-2 ou JJ-2) foi instalado nesta fábrica [2], os caças monoposto não foram produzidos, pois a essa altura representantes da RPC já estavam negociando o início da produção licenciada de MiG-17 mais avançado. foram equipados com motores WP-5 (Wopen-5, que eram uma cópia do VK-1 soviético).
Fábrica de Shenyang hoje.
A primeira aeronave com peças de reposição soviéticas fornecidas decolou em 17 de dezembro de 1958. E o primeiro vôo do J-6 de fabricação chinesa ocorreu no final de setembro de 1959, no 10º aniversário da formação da RPC.
No entanto, levou mais quatro anos para estabelecer a produção em linha dessas máquinas. A montagem em linha do J-6 em Shenyang começou apenas em dezembro de 1963.
Desde meados dos anos 60. O J-6 era o principal veículo de proteção das fronteiras aéreas da RPC. De 1964 a 1971, os pilotos da Força Aérea e da Aviação da Marinha Chinesa no J-6 destruíram 21 aeronaves intrusas do espaço aéreo da RPC. Entre eles está o anfíbio taiwanês HU-6 Albatross, abatido sobre o mar em 10 de janeiro de 1966. Não sem perdas - em 1967, dois caças J-6 foram destruídos em uma batalha com os caças taiwaneses F-104C Starfighters.
Os caças J-6 e as modificações criadas em sua base formaram a base do poder de ataque da aviação chinesa até a segunda metade da década de 1990. A China usou combatentes durante o conflito armado de 1979 com o Vietnã, que costuma ser chamado de "primeira guerra socialista".
A aeronave é única não apenas por sua longa história, mas também por sua ampla distribuição em todo o mundo. As versões de exportação do J-6 foram designadas F-6 e FT-6 (versão de treinamento). A China exportou esses caças extensivamente para países da Ásia e da África. O primeiro comprador foi o Paquistão em 1965. As modificações de exportação do J-6 também entraram em serviço com as Forças Aéreas da Albânia, Bangladesh, Vietnã, Coréia do Norte, Kampuchea, Egito, Iraque (através do Egito), Irã, Tanzânia, Zâmbia, Sudão e Somália.
