Em 18 de dezembro de 2015, os caças supersônicos MiG-21, que estão em serviço na Força Aérea Búlgara, subiram aos céus pela última vez. Os últimos três veículos deste tipo, prontos para o combate, estavam em alerta para proteger o espaço aéreo do país na 3ª Base de Aviação da Força Aérea Búlgara (perto de Graf-Ignatiev). Major Plamen Dzhurov (placa número 114) e Cap. Alexander Staikov (número 243 do conselho). No gêmeo MiG-21UM (placa número 28), a tampa subiu para o céu. Peter Dimitrov e o Comandante-em-Chefe da Força Aérea Búlgara, Major General Rumen Radev. Diante dos veteranos, jornalistas e cidadãos reunidos, o vôo do dia 21 elaborou um complexo de manobras aéreas táticas - interceptação e ataques típicos de alvos aéreos. O Major Dzhurov executou acrobacias. No final da manifestação, os três aviões voaram em formação cerrada sobre o povo reunido. Os MiGs de pouso foram saudados com uma saudação honrosa dos jatos cruzados de canhões de água de dois veículos de combate a incêndio.
O recurso técnico das máquinas termina em 31 de dezembro de 2015. A partir do primeiro dia do novo ano de 2016, os MiG-21s são transferidos para a reserva operacional da Força Aérea Búlgara. A aeronave será mantida em prontidão para o vôo. A Bulgária ainda tem pilotos e engenheiros treinados para eles. Porém, devido ao esgotamento do recurso técnico, não são mais esperados voos regulares nessas máquinas.
50 anos do MiG-21 ao serviço da Bulgária
12 de novembro de 1963 cap. Ivan Bedrozov se tornou o primeiro piloto búlgaro a proteger os céus do país em uma aeronave MiG-21F-13. As primeiras aeronaves desse tipo (produto 74) na Bulgária foram recebidas pelo 19º Regimento de Aviação de Caça (IAP), estacionado em Graf-Ignatiev. As aeronaves foram montadas na planta # 30 de Moscou ("Znamya Truda") do 10º e 12º lotes de produção. Posteriormente, alguns deles foram transferidos para o 26º regimento de aviação de reconhecimento (brp) na cidade de Tolbukhin (hoje Dobrich). Nelas foram montadas câmeras de reconhecimento "AFA-39", e as máquinas receberam a designação MiG-21F-13R. Em janeiro de 1965, o 12 MiG-21PF (ed. 76) recebeu o 2º esquadrão do 18º iap (Gabrovnitsa). Em 1988, oito dessas máquinas, já com o índice MiG-21PFR, substituíram o esgotado MiG-21F-13R pela 26ª salmoura na cidade de Tolbukhin. Em 1965, o 15º IAP (Ravnets) recebeu 12 MiG-21PFM (ed. 94A) e em 1977-1978. - Mais 36 aeronaves desse tipo. Em 1969-1970. 19º IAP (Graf-Ignatievo) recebeu 15 MiG-21M. Depois que os novos carros foram testados e dominados pelos pilotos búlgaros, alguns deles foram transferidos para o 21º iap (Uzundzhovo). Em 1969, a 26ª brigada (Tolbukhin) recebeu 6 MiG-21R (ed. 94R) - uma versão de reconhecimento do MiG-21PFM. De agosto de 1974 a outubro de 1975, o 18º IAP (Dobroslavtsi, 2º esc. - Gabrovnitsa) recebeu 20 MiG-21MF. Em 1978 foram transferidos para o 19º IAP (Graf-Ignatievo), e em 1983-1984. - 21º iap (Uzundzhovo). Essas aeronaves protegeram os céus da República Popular da Bulgária e as fronteiras do sul da Europa da Organização do Pacto de Varsóvia (ATS) até o colapso da URSS em 1991.
A Força Aérea Búlgara recebeu o primeiro Mongol (designação da OTAN para o gêmeo MiG-21U) em 1966. Uma peça (ed. 66-400) foi dividida em três. Foi utilizado alternadamente nos dias 15, 18 e 19 IAP. Em 1969-1970. o país recebeu 5 pares de MiG-21US (ed. 68A), produzidos na fábrica nº 31 em Tbilisi. Em 1974-1982. A Força Aérea Búlgara recebeu 27 novos gêmeos MiG-21UM (ed. 69), e em 1990 - mais 6 carros usados da frota de aeronaves "extras" da Força Aérea da URSS que acabou por acontecer durante a noite.
Em 15 de dezembro de 1983, 12 novos MiG-21bis voaram para Graf-Ignatievo. Em 1984, o 19º IAP recebeu mais 18 aeronaves desse tipo, e em 1985 - as últimas cinco, que serviram até 2015. No total, na segunda metade do século 20, por meio das bases da Força Aérea Búlgara em Graf-Ignatiev, Dobrich (Tolbukhin), Balchik, Ravnets, Uzundzhove, Dobroslavtsi, Gabrovnitsa e Kamenets, 226 peças de diferentes modificações de aeronaves MiG-21 foram aprovadas. Na Bulgária, a aeronave ganhou a reputação de uma máquina "rígida" e exigente, que não tolera a liberdade e o erro do piloto. Há 52 anos de operação dessas aeronaves, ocorreram 38 acidentes com ela no país.
Em 12 de novembro de 2013, na base aérea da OTAN na Bulgária, que levava o nome do conde russo Nikolai Pavlovich Ignatiev, um pan-eslavista ortodoxo, diplomata, ministro e membro do Conselho de Estado do Império Russo, foi realizada uma cerimônia solene realizada por ocasião do 50º aniversário do MiG-21 na Bulgária. Seria mais fácil para o atual ministro da Defesa da Bulgária, Nikolai Nenchev, doar metade de seu sangue do que repetir um feriado tão nacional. Para alegria de seus donos no exterior, Nenchev ordenou que não fossem realizadas cerimônias solenes e não permitisse que cidadãos, jornalistas e mesmo veteranos chegassem ao último vôo do MiG-21 na base de Graf-Ignatiev. De acordo com o plano do ex-sargento do batalhão de construção e do atual Ministro da Defesa da Bulgária, esse vôo ocorreria como qualquer outra tarefa cotidiana.
Mas é possível que um ministro, mesmo o mais obsequioso, corrupto e invertebrado, possa se opor a todo o povo eslavo e ortodoxo búlgaro? A luta do povo búlgaro contra a camarilha pró-atlântica hostil da Europa Ocidental está progredindo com sucesso variável. Ao contrário da "barganha" pré-determinada para o reparo e modernização do MiG-29 búlgaro na Polônia, desta vez a vitória permaneceu conosco. Nossa causa é certa e, no final, com certeza vamos vencer!
Carta aberta de jornalistas búlgaros ao Ministro da Defesa Nikolai Nenchev (em búlgaro):
MINISTRO, COLOQUE O JORNALISMO SIM, VOU DISPARAR NO ÚLTIMO VÔO NAS AERONAVES DA LENDA MIG-21
O último vôo do MiG-21 no céu búlgaro foi feito até a borda da base aérea de Dekemvri no Graf Ignatievo Shche.
Dalboko ri, por que você historicamente defende a Força Aérea, para o exército, para a comunidade de aviação búlgara e para o massacre da balgaria, Prescentrt no Ministério da Defesa não permitiu a entrada de jornalistas.
Caro Sr. Ministro Nenchev, um certo istoriyata não politizado. Sim, você vai voar russo, doriously, e você vai desacreditar o fato de que está em dissonância com suas convicções políticas, mas a questão sobre os fatos da história do sigurnost nacional balgarskata nacional, que não é bom o suficiente para acabar com o proteção de gerações.
Conhecemos jornalistas e fotojornalistas, e conhecemos 2 e 200. Não punir e curar o kato kuchet até a cerca do batalhão da OTAN, ou uma base aérea, e sim, escrevemos para a câmera.
E é assim que a história continua, mas o sabor é ainda mais amargo - tanto para você quanto para nós!
Todos os pacotes MiG-21 servem na aviação veche balgarskata por 53 anos!
Pronto para voar!
Decolar
Estes são aviões russos
Fogos de artifício de canhões de água
Inscrições de despedida na fuselagem
Avião do século XX
