Os navios de guerra de esquadrão da classe "Peresvet" ocupam um lugar especial na história da marinha russa. Essas beldades de seios altos e uma silhueta reconhecível tiveram um papel ativo na guerra russo-japonesa, mas seu destino acabou sendo triste. Todos os três navios deste tipo foram perdidos: "Oslyabya" descansou no fundo do estreito de Tsushima, e "Peresvet" e "Pobeda" foram para os japoneses quando ocuparam Port Arthur. E, no entanto, "Peresvet" estava destinado a retornar à Marinha Imperial Russa, foi comprado para participar de operações aliadas conjuntas no Mediterrâneo durante a Primeira Guerra Mundial. Parecia que o destino deu ao navio uma segunda chance. Mas isso não aconteceu, e sua carreira de combate terminou antes que ele pudesse começar: "Peresvet" foi morto ao ser explodido por minas alemãs perto de Port Said antes mesmo de começar a realizar missões de combate.
Acredita-se que os "Peresvets" acabaram sendo um tipo malsucedido de navios blindados: ocupando uma posição intermediária entre os encouraçados e os cruzadores, esses navios não se tornaram um ou outro. Nesta série de artigos, não questionaremos essa opinião, mas tentaremos entender como aconteceu que o país, que acabava de construir uma série de muito sucesso para sua época (e na hora do assentamento - e uma dos melhores do mundo) navios de guerra do tipo "Poltava" repentinamente tropeçaram e criaram "não um rato, nem um sapo, mas um animal desconhecido". Sabe-se que o projeto "Peresvet" foi muito influenciado pelos encouraçados britânicos de 2ª classe da classe "Centurion" e posteriormente deposto "Rhinaun". Mas como é que a liderança do Ministério da Marinha tomou como modelo para o seu encouraçado de esquadrão, ou seja, potencialmente o navio mais poderoso da frota, leve e obviamente inferior aos modernos encouraçados britânicos de 1ª classe?
Para entender a história dos navios de guerra da classe "Peresvet", é necessário relacionar suas características de design com as ideias sobre o papel e as tarefas da frota que existiam na época de seu design. É interessante que as monografias de autores respeitados como R. M. Melnikov, V. Ya. Krestyaninov, S. V. Molodtsov, em geral, fornece todas as informações necessárias sobre este assunto, e um leitor atento, familiarizado com a história das marinhas nacionais e estrangeiras, poderá tirar por si mesmo todas as conclusões necessárias. Mesmo assim, os respeitados mestres não chamaram a atenção dos leitores para este aspecto, mas tentaremos revelá-lo da forma mais completa possível (na medida do possível para o formato do artigo, é claro).
Para isso, teremos que voltar a 1881, quando uma reunião especial foi criada sob a presidência do Grão-Duque Alexei Alexandrovich (o mesmo "Sete libras da carne mais augusta", embora seja justo admitir que naquelas anos ele ainda não tinha ganhado o peso adequado) uma reunião especial foi criada. Além do futuro almirante-geral (Alexey Alexandrovich ocupará o cargo após 2 anos), esta reunião incluiu o Ministro da Guerra e o Ministro das Relações Exteriores, bem como o gerente do Ministério da Marinha. A tarefa desta mais respeitável assembleia era uma só: determinar o desenvolvimento da marinha, de acordo com as exigências militares e políticas do Império Russo.
A Frota do Mar Negro foi reconhecida como a principal preocupação; o restante das frotas deveria ter sido processado apenas secundariamente. Mas o Mar Negro era uma bacia fechada e a frota recebia tarefas específicas peculiares apenas a este teatro: deveria ser muito mais forte do que as forças navais turcas e ser capaz de garantir não apenas o domínio no mar, mas também escoltar e apoiar o desembarque de 30.000 pessoas, que devem capturar a foz do Bósforo e ganhar um ponto de apoio em suas margens. A liderança do Império Russo presumiu que o dia do colapso da Turquia estava próximo e queria chegar ao Estreito - este se tornou o leitmotiv da construção da Frota do Mar Negro.
Tudo parecia claro com a Frota do Báltico:
"A principal tarefa da Frota do Báltico é torná-la prioritária em comparação com as frotas de outras potências banhadas pelo mesmo mar, proporcionando-lhe bases confiáveis nas partes menos geladas do Golfo da Finlândia."
As tarefas da Frota do Pacífico foram muito interessantes. Por um lado, reconhecia-se que a defesa dos "pontos mais importantes da costa" não precisava de marinha, e isso podia ser conseguido.
"… apenas com meios de engenharia e artilharia e campos minados, e apenas para garantir a comunicação entre esses pontos, assim como para o serviço de inteligência, parece necessário ter uma pequena flotilha militar de navios bastante confiáveis."
Para tanto, deveria criar e expandir a flotilha siberiana, sem, no entanto, tentar transformá-la em uma força capaz de combater de forma independente as forças navais de outras potências. No entanto, do exposto, não se segue de forma alguma que a reunião especial se recusou a usar o poder marítimo no Extremo Oriente, no entanto, essas forças tiveram que diferir fundamentalmente em sua composição, dependendo de quem eles deveriam lutar, com um europeu ou asiático potência:
“… No caso de confrontos separados com a China ou o Japão em caso de relações pacíficas com as potências europeias, uma esquadra das frotas do Báltico e do Mar Negro será enviada para as águas do Oceano Pacífico. Para proteger interesses comuns, políticos e comerciais, a Rússia precisa de um número suficiente de cruzadores no Oceano Pacífico, o que poderia, em caso de colisão com as potências europeias, ameaçar seriamente o comércio atacando seus navios comerciais, armazéns e colônias."
Assim, de acordo com as conclusões de uma reunião especial, as necessidades da Marinha Imperial Russa eram assim: no Mar Negro - uma frota blindada para o domínio da Turquia e a captura do Estreito, no Oceano Pacífico - forças de cruzeiro para operar no oceano contra as comunicações das potências europeias, no mar Báltico foi necessário construir uma força naval para que superasse em número as forças combinadas das marinhas alemã e sueca, o que garantia uma vantagem no mar em caso de conflito com um desses países. E, além disso, a Frota do Báltico deveria ter sido capaz de, a qualquer momento, alocar um corpo expedicionário de navios blindados para enviar este último ao Oceano Pacífico ou a qualquer outro lugar onde o imperador quisesse:
"A frota do Báltico deve consistir em navios de guerra, sem dividi-los em fileiras e categorias, bastante adequados para enviar, se necessário, para águas distantes."
Esta formulação da questão foi uma inovação definitiva no uso da frota. O fato é que os encouraçados daqueles anos, em sua maioria, não se destinavam de forma alguma ao serviço no oceano, embora tivessem navegabilidade suficiente para não se afogarem na onda do mar. A mesma Grã-Bretanha não previa de forma alguma o uso de seus navios de guerra no Oceano Índico ou Pacífico - precisava deles para dominar os mares que lavavam a Europa, e a proteção das comunicações foi confiada a vários cruzadores. Portanto, a decisão de construir navios de guerra que deveriam ir para o Extremo Oriente e servir lá parecia algo novo.
Além disso, uma reunião especial predeterminou os oponentes dos navios do Báltico. No Báltico, deveriam ser as frotas da Alemanha e da Suécia, no Extremo Oriente - os navios da China e do Japão. É claro que a frota de cruzeiro, que deveria estar baseada em Vladivostok e ameaçar as comunicações marítimas da Inglaterra (ou de outros países europeus) de lá, também deveria ser construída no Báltico.
Depois de determinadas as tarefas da frota, os especialistas do Ministério da Marinha calcularam as forças necessárias para resolver essas tarefas. A necessidade total de navios da Frota do Báltico (incluindo cruzadores para o Oceano Pacífico), de acordo com esses cálculos, era:
Navios de batalha - 18 pcs.
Cruisers de 1ª classe - 9 pcs.
Cruzadores de 2ª classe - 21 unid.
Lanchas - 20 pcs.
Destroyers - 100 pcs.
Além disso, foi necessária a construção de 8 canhoneiras e 12 contratorpedeiros para a flotilha siberiana.
Este programa de construção naval militar foi aprovado pelo então reinante Alexandre III e submetido a uma comissão especial, que incluía representantes de vários ministérios. A Comissão concluiu que:
“Embora o gasto real seja muito pesado para o estado, no entanto, é reconhecido como necessário”, afirmou.
mas
“A execução do programa deve ser feita em 20 anos, já que um prazo menor está além da força do tesouro do estado”.
O que você pode dizer sobre o programa de construção naval russo de 1881? Não analisaremos o teatro do Mar Negro em detalhes, uma vez que não se relaciona com o tema deste artigo, mas sim com os do Báltico e do Pacífico … Claro, a própria organização do planejamento da frota parece muito sólida - os ministros naval e militar juntamente com o ministro da corregedoria determinam um inimigo potencial, o ministério da Marinha formula a necessidade de navios, e então a comissão, com o envolvimento de outros ministérios, já está decidindo o quanto o país pode fazer.
Ao mesmo tempo, chama a atenção o fato de que o Império Russo não reivindicou o domínio dos oceanos, percebendo claramente que, naquele estágio de desenvolvimento, tal tarefa estava além de suas forças. No entanto, a Rússia não queria abandonar completamente a frota oceânica - ela precisava dela, antes de tudo, como um instrumento político de influência nos países tecnicamente avançados. Militarmente, o Império Russo precisava proteger sua costa no Mar Báltico e, além disso, queria o domínio do Báltico e da Ásia: mas isso, é claro, apenas sob a condição de não intervenção das frotas da marinha de primeira classe potências - Inglaterra ou França.
E esses requisitos levam a um dualismo perigoso: não esperando construir uma frota capaz de competir em uma batalha geral com os franceses ou britânicos, mas querendo realizar uma "projeção de poder" nos oceanos, a Rússia só teve que construir numerosos cruzeiros esquadrões. No entanto, os cruzadores são incapazes de garantir o domínio do Báltico - para isso, são necessários navios de guerra. Conseqüentemente, o Império Russo teve que construir, de fato, duas frotas com finalidades completamente diferentes - uma blindada para a defesa da costa e uma de cruzeiro marítima. Mas poderia um país que não é um líder industrial mundial criar tais frotas de tamanho suficiente para resolver as tarefas que lhes são atribuídas?
Os eventos subsequentes mostraram claramente que o programa de construção naval de 1881 acabou sendo muito ambicioso e não correspondia às capacidades do Império Russo. Portanto, já em 1885, o programa de 1881 foi reduzido quase pela metade - agora era para construir apenas:
Navios de batalha - 9 pcs.
Cruzadores de 1ª classe - 4 unid.
Cruzadores Rank 2 - 9 pcs.
Lanchas - 11 pcs.
Destruidores e contra-destruidores - 50 pcs.
Além disso, de repente descobriu-se que, para alcançar não tanto domínio, mas pelo menos paridade com a frota alemã no Báltico, muito mais esforço teria que ser feito do que se supunha anteriormente. Os únicos navios de guerra que se juntaram à Frota do Báltico na primeira metade da década de 1890 foram dois navios de guerra: "Imperador Nicolau I" e "Imperador Alexandre II" e o extremamente malsucedido "Gangut".
Encouraçado "Gangut", 1890
Ao mesmo tempo, a frota alemã no período de 1890 a 1895 foi reabastecida com 6 navios de guerra de defesa costeira do tipo "Siegfried" e 4 navios de guerra de esquadrão do tipo "Brandenburg" - e o Kaiser não iria parar por aí.
O problema era que a Alemanha, que na época tinha uma indústria poderosa, de repente quis construir uma marinha digna de si mesma. Ela certamente não teve menos oportunidades do que o Império Russo, apesar do fato de que a Alemanha poderia manter toda a sua frota fora de suas costas e enviá-la para o Báltico, se necessário. A Rússia, por outro lado, foi forçada a construir e manter a poderosa Frota do Mar Negro em um teatro marítimo isolado, e dificilmente poderia vir em seu socorro no caso de uma guerra com a Alemanha.
Para fins de justiça, deve-se notar que esse "mar" de terra da Alemanha dificilmente poderia ter sido previsto em 1881, quando o programa de construção naval de 20 anos estava sendo criado, mas agora o Império Russo se encontrava em uma situação onde não tanto para a dominação, mas pelo menos para a paridade no Báltico, foi necessário fazer muito mais esforço do que o planejado anteriormente. Mas o programa de 1881 recusou a Rússia além de suas forças!
No entanto, a liderança do Império Russo via a provisão de um contrapeso digno no Báltico como uma questão mais importante do que a construção de esquadrões de cruzadores para apoiar a política externa, então a construção de navios de guerra recebeu uma prioridade. O "Programa para o Desenvolvimento Acelerado da Frota do Báltico" deveria construir 10 navios de guerra, 3 cruzadores blindados, 3 canhoneiras e 50 destróieres em 1890-1895. Mas também foi um fracasso: nesse período, apenas 4 navios de guerra foram derrubados (Sisoy, o Grande e três navios do tipo Poltava), três navios de guerra de defesa costeira do tipo Ushakov (em vez de canhoneiras), o cruzador blindado Rurik e 28 destruidores.
Assim, no período de 1881-1894. a necessidade militar e política forçou o Império Russo a construir duas frotas - uma blindada e um cruzador. Mas essa prática apenas levou ao fato de que nem os encouraçados nem os cruzadores puderam ser construídos em número suficiente, e os requisitos muito diferentes para essas classes de navios na frota russa não permitiram que eles se substituíssem. Assim, por exemplo, o cruzador blindado "Rurik" era um magnífico invasor oceânico, perfeitamente adaptado para operações em comunicações oceânicas. No entanto, o custo de sua construção excedeu o dos navios de guerra da classe "Poltava", enquanto o "Rurik" era absolutamente inútil para a batalha na linha. Em vez de "Rurik", algo mais poderia ser construído, por exemplo, o quarto encouraçado da classe "Poltava". Navios desse tipo teriam parecido excelentes na linha contra qualquer navio de guerra alemão, mas o Poltava era completamente inadequado para operações de corsário longe de suas costas nativas.
Como resultado, perto de 1894, desenvolveu-se uma situação extremamente desagradável: enormes fundos foram gastos na construção da Frota do Báltico (pelos padrões do Império Russo, é claro), mas ao mesmo tempo a frota não foi capaz de dominar o Mar Báltico (para o qual não havia navios de guerra suficientes) ou para realizar operações em grande escala no oceano (porque não havia cruzadores suficientes), ou seja, nenhuma das funções para as quais a frota, de fato, foi criada, foi desempenhada. Claro, essa situação era intolerável, mas quais eram as opções?
Não havia onde conseguir financiamento adicional, era impensável abandonar a defesa do Báltico ou as operações de cruzeiros no oceano, o que significa … Então, tudo o que faltou foi projetar um tipo de navio que combinasse as qualidades de um cruzador blindado -raider, a la "Rurik" e um esquadrão de batalha como "Poltava" …E para começar a construir navios que possam ficar na linha contra os navios de guerra da frota alemã, mas ao mesmo tempo serão capazes de interromper as comunicações britânicas.
Exagerando: você pode, é claro, criar 5 couraçados do tipo "Poltava" e 5 cruzadores do tipo "Rurik", mas o primeiro não será suficiente contra a Alemanha, e o segundo contra a Inglaterra. Mas se em vez desses dez navios de guerra-cruzadores forem construídos, capazes de lutar contra a Alemanha e a Inglaterra, então a questão será completamente diferente - com os mesmos custos financeiros. Portanto, não é de surpreender que em 1894 o chefe do Ministério da Marinha, Almirante N. M. Chikhachev pediu à MTK que criasse um projeto de rascunho
"… um forte navio de guerra moderno, bastante caracterizado por um cruzador blindado."
Assim, vemos que a própria ideia de um "cruzador de batalha" não surgiu de forma alguma de uma baía que se debatia, não era de forma alguma uma espécie de capricho do almirante. Pelo contrário, em condições de financiamento limitado, a criação deste tipo de navios continuou a ser, no essencial, a única forma de atingir os objectivos fixados para a Frota do Báltico.
Mesmo assim, por que o encouraçado de 2ª classe britânico foi tomado como um ponto de referência? A resposta a essa pergunta é muito mais simples do que pode parecer à primeira vista, e para isso devemos lembrar as características dos programas de construção naval da Grã-Bretanha e da Alemanha.
Para a guerra nas comunicações marítimas, o Império Russo criou um tipo específico de cruzador blindado, no qual as qualidades de combate eram sacrificadas pelo cruzeiro. Mesmo assim, eles permaneceram oponentes suficientemente formidáveis para a maioria dos cruzadores estrangeiros da mesma idade. Tais foram "Vladimir Monomakh" e "Dmitry Donskoy", "Memory of Azov" e "Rurik".
Os britânicos também construíram cruzeiros blindados, mas duas de suas séries entraram em serviço no período de 1885-1890. (estamos falando de "Imperials" e "Orlando") foram tão malsucedidos que decepcionaram os marinheiros britânicos nesta classe de navios. No futuro, a Marinha Real por muito tempo abandonou os cruzadores blindados em favor dos cruzadores blindados, que, como o Almirantado acreditava, poderiam proteger as rotas comerciais inglesas das invasões russas. Mesmo assim, os almirantes britânicos não podiam ficar satisfeitos com uma situação em que só podiam opor cruzadores blindados a cruzadores blindados inimigos e, além disso, a Grã-Bretanha não queria comprometer seus interesses na Ásia. Não que os britânicos estivessem seriamente com medo da frota chinesa ou japonesa (estamos falando de 1890), mas ainda assim, para "educar" a mesma China, era necessário ter navios capazes de suprimir fortes terrestres, e cruzadores blindados eram não é muito adequado para esses fins. Portanto, os britânicos em 1890 estabeleceram navios de guerra da 2ª classe do tipo "Centurion". Projetados para servir na Ásia, eles superavam em poder de combate qualquer cruzador blindado russo e qualquer navio de qualquer frota asiática, ao mesmo tempo em que possuíam um calado que lhes permitia entrar na foz de grandes rios chineses. Então os britânicos criaram uma "Rhinaun" ainda mais perfeita.
Conseqüentemente, nas águas dos oceanos Pacífico e Índico, era o Rhinaun que supostamente representava o máximo poder de combate que os cruzadores-navios de guerra russos poderiam enfrentar. Quanto à frota alemã, seus caminhos de desenvolvimento também pareciam muito tortuosos e pouco claros. Depois que os alemães decidiram se fortalecer no mar, eles lançaram uma série gigantesca de oito navios de guerra de defesa costeira do tipo "Siegfried" naquela época, mas em termos de combate eram navios muito medíocres. E quanto pode ser acomodado em um deslocamento de 4 100-4300 toneladas? Três canhões de 240 mm e uma dúzia de canhões de 88 mm teriam ficado ótimos em uma canhoneira, mas para um encouraçado, tal composição de armas não era adequada. A reserva não era ruim (cinturão de até 240 mm), mas … na verdade, mesmo "um mastro, um cano, uma arma - um mal-entendido" "Gangut" parecia um superreadnought contra seu fundo, a menos, é claro, que você se lembre disso " Gangut "foi um e os Siegfrieds oito. A próxima série de navios de guerra alemães parecia ser um avanço significativo: quatro navios da classe Brandenburg tinham um deslocamento muito maior (mais de 10 mil toneladas), uma velocidade de 17 nós e um cinto de blindagem de 400 mm.
Mas era óbvio que os construtores navais alemães, ignorando a experiência da construção mundial de blindados, estavam seguindo seu próprio caminho nacional em direção a alguns deles, apenas para eles, e um objetivo visível: o armamento dos navios alemães era diferente de tudo. O calibre principal consistia em seis canhões de 280 mm de dois tipos diferentes. Todos eles podiam atirar de um lado e, portanto, diferiam favoravelmente da artilharia de navios de guerra de outras potências, a maioria dos quais só podia atirar a bordo com 3-4 canhões grandes (que normalmente eram apenas quatro), mas este foi o fim do o poder de fogo dos mais novos encouraçados alemães - oito canhões de 105 mm eram praticamente inúteis em combate linear. O autor deste artigo não possui dados sobre se o Ministério da Marinha conhecia as características dos couraçados recém-projetados na Alemanha, mas olhando para o desenvolvimento geral da frota alemã, pode-se supor que no futuro os alemães construiriam navios de guerra., cujo poder de fogo é mais provavelmente equivalente aos navios de guerra da 2ª classe, não da 1ª.
Essa, de fato, é a resposta para a razão pela qual o Rhinaun foi tomado como um ponto de referência para os "cruzadores-encouraçados" russos. Ninguém atribuiu à Frota do Báltico a tarefa de resistir aos esquadrões de encouraçados da 1ª classe da Inglaterra ou da França. No caso de seu aparecimento no Mar Báltico, deveria se defender atrás de fortificações terrestres, envolvendo navios apenas como uma força auxiliar, e não valia a pena esperar tais navios de guerra nas comunicações oceânicas - eles não foram criados para isso. Portanto, não havia necessidade urgente de fornecer aos "cruzadores de batalha" um poder de combate equivalente aos navios de guerra de primeira classe das principais potências mundiais. Seria o suficiente para fazer com que os mais novos navios russos ultrapassassem os segundos encouraçados britânicos em suas qualidades de combate e não fossem muito inferiores aos mais novos alemães.
Além disso, o "navio de guerra-cruzador" russo deveria ser um meio-termo entre as capacidades de combate e de cruzeiro, porque seu custo não deveria exceder um navio de guerra convencional, mas seria melhor se fosse ainda menor, já que as coisas não eram as melhores para o dinheiro do Império Russo. …
Todas as razões acima parecem bastante lógicas e como se devessem ter levado à criação de navios, embora incomuns, mas à sua maneira interessantes e muito equilibrados. Mas o que deu errado então?
