(ORP Orzeł, "Oryol") era o único submarino totalmente operacional da Marinha polonesa em 1939. Seu irmão gêmeo (), após uma espécie de "fuga" do estaleiro holandês, sofria constantemente com defeitos e quebras nos mecanismos dos navios. Foi impossível eliminar esses defeitos na Polónia devido à falta de estaleiros e especialistas adequados. Portanto, o barco não passou em vários testes e foi reconhecido como apto para o serviço até certo ponto.
"Bolsa" para "Águia"
As tripulações de ambos os navios careciam do treinamento necessário, especialmente resistência psicológica a uma longa viagem e aos efeitos das cargas de profundidade. Além disso, não houve exercícios de evacuação de emergência para submarinistas. Além disso, a base naval do Hel não possuía cais ou cais onde os submarinos pudessem passar por alguns, mesmo os mais simples, reparos, reabastecimento e descanso das tripulações.
O grande erro do comando da frota foi a aprovação do plano (), que previa a concentração de forças submarinas perto da costa polonesa.
Assim, as operações de submarinos poloneses se limitaram a patrulhar setores estreitos e pequenos, onde eram fáceis de rastrear. As primeiras horas da guerra mostraram como essa tática era desastrosa.
Setores de submarinos poloneses coincidiram com as linhas do bloqueio alemão. Desde o início da guerra, aeronaves e navios alemães incessantemente rastrearam e atacaram navios poloneses e colocaram campos minados ao longo de suas rotas. Ao mesmo tempo, os submarinos poloneses não tiveram oportunidade de atacar as forças inimigas.
Inicialmente, coube a patrulhar a zona central da baía de Danzig, onde as condições de navegação não correspondiam em nada às suas características táticas e técnicas.
Antes da Segunda Guerra Mundial, o comando da Marinha polonesa insistia em encomendas de grandes navios oceânicos, inúteis nas águas rasas do Mar Báltico. Mas essa política tinha seu próprio significado oculto: quanto mais complexo e caro o equipamento encomendado, mais propinas se acomodavam no bolso dos funcionários corruptos.
Os estaleiros holandeses, que foram encomendados, construíram navios da mais alta qualidade para as necessidades do serviço de comboio nas comunicações que ligam a Holanda às colônias, especialmente no Oceano Índico. No Mar Báltico, os submarinos de construção holandesa tiveram problemas com lastro, em conexão com os quais eles só podiam andar em uma posição de inundação ou ir para o fundo. No entanto, depois disso, tanto o governo polonês quanto o comando planejaram encomendar mais dois submarinos com dimensões ainda maiores.
Por fim, em 4 de setembro de 1939, o comando da frota resolveu se transferir para a reserva, com vistas a utilizá-la em outra área, se a situação fosse favorável para isso.
O comando ainda não sabia que naquela época o comandante do submarino, capitão da terceira patente (em polonês - segundo tenente comandante) Henryk Klochkovsky, havia deixado voluntariamente o setor que lhe era atribuído, sem avisar seus superiores.
O navio seguiu para Gotland, na esperança de dar um descanso à tripulação e fazer pequenos reparos. No caminho, encontrei um comboio inimigo com uma escolta fraca, mas apesar de uma posição vantajosa, Klochkovsky evitou o ataque.
Em vez disso, ele comunicou por rádio que uma forte escolta inimiga estava atacando seu navio com cargas de profundidade. Na verdade, em 5 de setembro, os navios alemães atacaram outro submarino - (). Provavelmente, eles ouviram o eco das rupturas. E Klochkovsky usou essa circunstância para esconder suas ações.
chegou a Gotland na manhã de 6 de setembro e passou dois dias lá, longe da guerra, do inimigo e das comunicações marítimas.
E em 8 de setembro ele comunicou pelo rádio que Klochkovsky estava doente, possivelmente com tifo. No entanto, à luz dos eventos subsequentes, pode-se concluir que ele estava simplesmente fingindo estar doente para deixar seu navio.
No entanto, ele entregou o comando ao seu vice-tenente-comandante Jan Grudziński apenas em 10 de setembro. Grudzinsky comunicou-se por rádio com Hel sobre a "doença" de Klochkovsky e a necessidade de consertar o compressor devido a um cilindro rompido.
O comandante da frota respondeu por rádio:
“Desembarque o capitão do navio em um porto neutro e continue sob o comando de seu primeiro deputado, ou cuidadosamente entre em Hel à noite para substituir o capitão.
Por favor, relate sua decisão."
Mas Grudziński nunca recebeu esta notícia, embora a estação de rádio Heli tenha transmitido o despacho várias vezes ao longo de dois dias.
Eagle em Tallinn
Enquanto isso, os oficiais tentaram convencer seu comandante a se aproximar de Gotland, onde ele poderia deixar o navio em um barco a remo. Klochkovsky rejeitou todos os argumentos razoáveis e decidiu ir para Tallinn, onde tinha conhecidos da época em que servia na Marinha Russa.
Essa foi mais uma insubordinação de sua parte, já que o comando da frota havia instruído claramente os comandantes de submarinos poloneses a entrar (em caso de emergência) apenas nos portos suecos.
Assim, a decisão duvidosa de Klochkovsky desencadeou uma cadeia de eventos que culminou na odisséia.
foi ao ancoradouro de Tallinn na noite de 14 de setembro e solicitou permissão para desembarcar um tripulante doente e fazer reparos. O piloto estoniano recusou-se a levar o paciente a bordo e solicitou instruções aos seus superiores.
Tivemos que esperar até de manhã pela permissão para entrar no porto. O compressor quebrado foi imediatamente removido e enviado para a oficina da doca. Ao mesmo tempo, Klochkovsky desceu do navio, sem se esquecer de levar consigo todos os seus pertences, um rifle de caça e uma máquina de escrever.
Estava claro que ele não tinha intenção de retornar a bordo, independentemente do diagnóstico. O Tenente Comandante Grudziński foi deixado para trás.
Enquanto isso, uma canhoneira da Estônia atracava ao lado de um submarino polonês.
A princípio, isso não levantou suspeitas entre os poloneses, especialmente porque os estonianos logo "explicaram" suas ações. Oficiais estonianos que chegaram aos poloneses disseram aos poloneses que sua estada em Tallinn seria estendida por 24 horas, já que um navio mercante alemão anunciou sua intenção de deixar o porto no dia seguinte.
Assim, o submarino polonês não poderia deixar o porto antes de 24 horas após a partida. A motivação dos estonianos estava totalmente de acordo com as regras internacionais.
Mas quando o longo período de permanência em Tallinn terminou, os estonianos apareceram novamente e informaram a Grudzinsky que as autoridades da Estônia haviam decidido internar o navio polonês.
Isso já era uma violação grosseira das regras internacionais.
Acredita-se que os estonianos o fizeram sob pressão alemã.
Mas agora se sabe que na véspera, Klochkovsky teve uma longa e secreta conversa com seus amigos estonianos. De uma forma ou de outra, os estonianos começaram a trabalhar com muito zelo. E já no dia 16 de setembro, soldados estonianos chegaram ao navio e começaram a desatarraxar as calças de suas armas, e também confiscaram todos os seus mapas, diários de bordo e equipamentos de navegação.
A tripulação polonesa não pretendia sucumbir à prisão e apresentou um plano ousado para escapar de Tallinn. Foi realizado na noite de 17 a 18 de setembro. Durante duas semanas, ele vagou pelo mar Báltico com apenas um mapa feito em casa, que Grudzinsky desenhou de memória, e com uma bússola, que um dos marinheiros escondeu entre seus pertences. Com a tripulação exausta e sem munição, o navio tentou em vão encontrar um alvo para os torpedos restantes.
Enquanto isso, Kolochkovsky permaneceu na Estônia. Ele passou apenas 3 dias no hospital. Daí se conclui que nenhuma doença foi encontrada nele. Ele então se mudou para Tartu, a segunda maior cidade da Estônia, onde deu alta à família.
É claro que uma viagem tão longa de um submarino solitário com navegação e qualidades de combate deterioradas, através de um mar repleto de campos minados, com uma perseguição constante de forças navais e aéreas inimigas, é um verdadeiro feito.
Mas em vão.
Em 7 de outubro, em vista da rendição dos últimos centros de resistência na Polônia e do consumo de provisões e combustível, o comandante decidiu seguir para a Grã-Bretanha pelo estreito dinamarquês, onde entrou à noite de 8 a 9 de outubro..
Na área da ilha, Ven se afundou na água devido ao perigo de ser caçado por navios alemães ou suecos.
O submarino passou todo o dia 9 de outubro no fundo e continuou seu caminho no dia seguinte. Ela cuidadosamente entrou no Kattegat pelo estreito que separava Elsignor de Helsingborg, cheio de campos minados e navios alemães.
Lá, os poloneses passaram mais dois dias tentando caçar navios alemães entre o cabo Cullen e a ilha Anholt, então perto do cabo Skagen.
Finalmente, em 12 de outubro, Grudziński enviou o seu navio para o mar do Norte e em 14 de outubro fez contato com a frota britânica.
No final do dia, atracou na base naval de Rosyte. A chegada do segundo (depois) de um submarino polonês embaraçou enormemente o Almirantado Britânico, pois os poloneses passaram despercebidos por setores patrulhados por aeronaves britânicas, submarinos e forças leves de superfície.
Após reparos na Escócia, ele voltou ao serviço em 1º de dezembro de 1939.
No início de 1940, os poloneses começaram a patrulhar seus setores designados no Mar do Norte. Havia sete patrulhas.
Durante o quinto deles, em 8 de abril, ele afundou um transporte alemão que transportava tropas de desembarque para a Noruega.
Ruína
Ele não voltou da sétima patrulha. E seu destino ainda não foi estabelecido.
Os pesquisadores citam diferentes versões - uma avaria técnica, uma explosão de mina, aviões ou submarinos alemães …
No entanto, a causa mais provável da morte é considerada como o torpedeamento errôneo de um submarino holandês polonês, que naquele dia fatídico deveria ter mudado no setor designado.
Os marinheiros holandeses conseguiram identificar a silhueta como um submarino holandês semelhante. Os holandeses já sabiam que todos caíram nas mãos dos alemães durante a ocupação da Holanda, mas muito provavelmente não sabiam que dois deles haviam sido vendidos para a Polônia antes da guerra.
Curiosamente, ela desapareceu duas semanas depois. E no mesmo dia, o submarino relatou o naufrágio de um submarino alemão.
Só depois da guerra os documentos alemães capturados mostraram que a frota de submarinos alemã não sofreu nenhuma perda naquele dia.
Se ambos os fatos estão de alguma forma conectados, então é possível que ele tenha se "vingado".
Obviamente, durante a guerra, tais fatos não foram tornados públicos. E depois da guerra, a história foi atolada em lendas, insinuações e mentiras.
Assim como a história de seu primeiro comandante.
