O autor gostaria de devotar este estudo a uma substância conhecida. A substância que deu ao mundo Marilyn Monroe e fios brancos, antissépticos e espumantes, cola epóxi e um reagente para a determinação de sangue, e ainda usada por aquaristas para refrescar a água e limpar o aquário. Estamos falando sobre o peróxido de hidrogênio, mais precisamente, sobre um aspecto de seu uso - sobre sua carreira militar.
Mas antes de prosseguir com a parte principal, o autor gostaria de esclarecer dois pontos. O primeiro é o título do artigo. As opções eram muitas, mas no final decidiu-se pelo título de uma das publicações do comandante-engenheiro da segunda patente L. S. Shapiro, como o mais claramente atendendo não só ao conteúdo, mas também às circunstâncias que acompanharam a introdução do peróxido de hidrogênio na prática militar.
Em segundo lugar, por que o autor estava interessado nesta substância em particular? Ou melhor, em que exatamente isso o interessava? Curiosamente, seu destino completamente paradoxal no campo militar. O fato é que o peróxido de hidrogênio tem todo um conjunto de qualidades que, ao que parece, prometiam a ele uma brilhante carreira militar. E, por outro lado, todas essas qualidades revelaram-se completamente inaplicáveis para usá-lo como suprimento militar. Bem, não é como chamá-lo de completamente inutilizável - pelo contrário, ele foi usado, e amplamente. Mas, por outro lado, nada de extraordinário saiu dessas tentativas: o peróxido de hidrogênio não pode ostentar um histórico tão impressionante quanto os nitratos ou hidrocarbonetos. Acabou sendo o culpado por tudo … Porém, não vamos nos apressar. Vejamos apenas alguns dos momentos mais interessantes e dramáticos da história militar do peróxido, e cada um dos leitores tirará suas próprias conclusões. E como cada história tem seu próprio início, conheceremos as circunstâncias do nascimento do herói da história.
Abertura do Professor Tenar …
Do lado de fora da janela, estava um dia claro e gelado de dezembro de 1818. Um grupo de estudantes de química da École Polytechnique Paris lotou apressadamente o auditório. Ninguém quis perder a palestra do famoso professor da escola e da famosa Sorbonne (Universidade de Paris) Jean Louis Thénard: cada uma de suas aulas foi uma viagem incomum e emocionante ao mundo da ciência surpreendente. E assim, abrindo a porta, o professor entrou no auditório com um andar leve e elástico (uma homenagem aos ancestrais Gascon).
Por hábito, acenando com a cabeça para o público, ele rapidamente caminhou até a longa mesa de demonstração e disse algo sobre a droga para o velho Lesho. Então, subindo ao púlpito, ele olhou ao redor dos alunos e começou calmamente:
“Quando um marinheiro grita“Terra!”Do mastro frontal de uma fragata e o capitão vê pela primeira vez uma costa desconhecida através de um telescópio, este é um grande momento na vida de um navegador. Mas não é o momento em que um químico descobre pela primeira vez partículas de uma substância nova, até então desconhecida no fundo do frasco, não é tão grande?
Thenar deixou o púlpito e caminhou até a mesa de demonstração, na qual Leshaux já havia conseguido colocar um dispositivo simples.
“A química adora a simplicidade”, continuou Tenar. - Lembre-se disso, senhores. Existem apenas dois recipientes de vidro, um externo e um interno. Há neve no meio: a nova substância prefere aparecer em baixas temperaturas. O ácido sulfúrico diluído a 6% é derramado no recipiente interno. Agora está quase tão frio quanto a neve. O que acontecerá se eu derramar uma pitada de óxido de bário no ácido? O ácido sulfúrico e o óxido de bário darão água inofensiva e um precipitado branco - sulfato de bário. Todo mundo sabe disso.
H2SO4 + BaO = BaSO4 + H2O
“Mas agora vou pedir sua atenção! Estamos nos aproximando de praias desconhecidas, e agora o grito de “Terra!” Será ouvido do mastro dianteiro. Eu jogo o ácido não óxido, mas peróxido de bário - uma substância que é obtida quando o bário é queimado em excesso de oxigênio.
O público ficou tão quieto que a respiração pesada do resfriado de Lesho foi claramente ouvida. Thenar, mexendo suavemente o ácido com uma vareta de vidro, lentamente, grão por grão, derramou peróxido de bário no recipiente.
“Vamos filtrar o sedimento, sulfato de bário comum”, disse o professor, despejando água do recipiente interno em um frasco.
H2SO4 + BaO2 = BaSO4 + H2O2
- Essa substância parece água, não é? Mas esta água é estranha! Eu jogo um pedaço de ferrugem comum nele (Lesho, uma farpa!), E vejo como a luz quase apagada se acende. Água que continua queimando!
- Esta é uma água especial. Ele contém duas vezes mais oxigênio do que o normal. Água é óxido de hidrogênio e este líquido é peróxido de hidrogênio. Mas eu gosto de outro nome - "água oxidada". E por direito como pioneira, prefiro esse nome.
- Quando um navegador descobre uma terra desconhecida, já sabe: algum dia nela crescerão cidades, estradas serão abertas. Nós, químicos, nunca podemos ter certeza do destino de nossas descobertas. O que vem por aí para uma nova substância em um século? Talvez o mesmo uso difundido como ácido sulfúrico ou clorídrico. Ou talvez o esquecimento completo - como desnecessário …
O público clamou.
Mas Tenar continuou:
- E, no entanto, estou confiante no grande futuro da "água oxidada", porque contém uma grande quantidade de "ar que dá vida" - o oxigênio. E o mais importante, ele se destaca facilmente dessa água. Isso por si só inspira confiança no futuro da "água oxidada". Agricultura e artesanato, medicina e manufatura, e nem sei onde vai ser usada a "água oxidada"! O que ainda cabe no frasco hoje pode irromper em todas as casas com energia amanhã.
O professor Tenar saiu lentamente do púlpito.
Sonhador parisiense ingênuo … Humanista convicto, Thénard sempre acreditou que a ciência deveria trazer benefícios à humanidade, tornando a vida mais fácil e mais feliz. Mesmo tendo constantemente diante de seus olhos exemplos de uma natureza diretamente oposta, ele acreditava sagradamente em um grande e pacífico futuro de sua descoberta. Às vezes você começa a acreditar na justeza da afirmação “A felicidade está na ignorância” …
No entanto, o início da carreira do peróxido de hidrogênio foi bastante pacífico. Ela trabalhou regularmente em fábricas têxteis, branqueamento de fios e linho; em laboratórios, oxidando moléculas orgânicas e auxiliando na obtenção de novas substâncias inexistentes na natureza; começou a dominar as enfermarias médicas, estabelecendo-se com segurança como um anti-séptico local.
Mas alguns aspectos negativos logo ficaram claros, um dos quais acabou sendo a baixa estabilidade: ela só poderia existir em soluções de concentração relativamente baixa. E como de costume, uma vez que a concentração não combina com você, ela deve ser aumentada. E foi assim que começou …
… e a descoberta do engenheiro Walter
O ano de 1934 na história europeia foi marcado por vários eventos. Alguns deles entusiasmaram centenas de milhares de pessoas, outros passaram silenciosamente e sem serem notados. O primeiro, é claro, pode ser atribuído ao surgimento na Alemanha do termo "ciência ariana". Quanto ao segundo, foi o súbito desaparecimento da imprensa aberta de todas as referências ao peróxido de hidrogênio. As razões para esta estranha perda tornaram-se claras somente após a derrota esmagadora do "Reich milenar".
Tudo começou com uma ideia que surgiu na cabeça de Helmut Walter, dono de uma pequena fábrica em Kiel de produção de instrumentos de precisão, equipamentos de pesquisa e reagentes para institutos alemães. Ele era um homem capaz, erudito e, mais importante, empreendedor. Ele notou que o peróxido de hidrogênio concentrado pode persistir por muito tempo mesmo na presença de pequenas quantidades de substâncias estabilizantes, como, por exemplo, o ácido fosfórico ou seus sais. O ácido úrico provou ser um estabilizador particularmente eficaz: 1 g de ácido úrico foi suficiente para estabilizar 30 litros de peróxido altamente concentrado. Mas a introdução de outras substâncias, catalisadores de decomposição, leva a uma decomposição violenta da substância com a liberação de uma grande quantidade de oxigênio. Assim, surgiu a perspectiva tentadora de regular o processo de degradação com produtos químicos simples e baratos.
Por si só, tudo isso já era conhecido há muito tempo, mas, além disso, Walter chamava a atenção para o outro lado do processo. A decomposição do peróxido
2 H2O2 = 2 H2O + O2
o processo é exotérmico e é acompanhado pela liberação de uma quantidade bastante significativa de energia - cerca de 197 kJ de calor. É muito, tanto que chega a ferver duas vezes e meia mais água do que se forma na decomposição do peróxido. Sem surpresa, toda a massa instantaneamente se transformou em uma nuvem de gás superaquecido. Mas este é um gás-vapor pronto - o fluido de trabalho das turbinas. Se essa mistura superaquecida for direcionada para as lâminas, teremos um motor que pode funcionar em qualquer lugar, mesmo onde haja uma falta crônica de ar. Por exemplo, em um submarino …
Keel era um posto avançado da construção de submarinos alemães e Walter foi capturado pela ideia de um motor submarino de peróxido de hidrogênio. Atraiu com sua novidade, e além disso, o engenheiro Walter estava longe de ser impiedoso. Ele entendeu perfeitamente bem que nas condições de uma ditadura fascista, o caminho mais curto para a prosperidade era trabalhar para os departamentos militares.
Já em 1933, Walter empreendeu de forma independente um estudo do potencial energético de soluções de H2O2. Ele fez um gráfico da dependência das principais características termofísicas da concentração da solução. E foi isso que descobri.
Soluções contendo 40-65% de H2O2, em decomposição, aquecem visivelmente, mas não o suficiente para formar um gás de alta pressão. Ao decompor soluções mais concentradas, muito mais calor é liberado: toda a água evapora sem deixar resíduos, e a energia residual é totalmente gasta no aquecimento do gás-vapor. E o que também é muito importante; cada concentração correspondia a uma quantidade estritamente definida de calor liberado. E uma quantidade estritamente definida de oxigênio. E, finalmente, o terceiro - mesmo o peróxido de hidrogênio estabilizado se decompõe quase instantaneamente sob a ação dos permanganatos de potássio KMnO4 ou cálcio Ca (MnO4) 2.
Walter foi capaz de ver um campo de aplicação completamente novo da substância, conhecido há mais de cem anos. E ele estudou essa substância do ponto de vista do uso pretendido. Quando ele levou suas considerações aos mais altos círculos militares, uma ordem imediata foi recebida: classificar tudo o que está de alguma forma relacionado ao peróxido de hidrogênio. A partir de agora, a documentação técnica e a correspondência apresentavam "aurol", "oxilina", "combustível T", mas não o conhecido peróxido de hidrogênio.
Diagrama esquemático de uma planta de turbina a vapor-gás operando em ciclo "frio": 1 - hélice; 2 - redutor; 3 - turbina; 4 - separador; 5 - câmara de decomposição; 6 - válvula de controle; 7- bomba elétrica de solução de peróxido; 8 - recipientes elásticos de solução de peróxido; 9 - válvula de retenção para remoção ao mar de produtos de decomposição de peróxidos.
Em 1936, Walter apresentou à gestão da frota de submarinos a primeira instalação, que funcionava segundo o princípio indicado, que, apesar da temperatura bastante elevada, era denominado "frio". A turbina compacta e leve desenvolveu 4000 CV no estande, atendendo totalmente as expectativas do projetista.
Os produtos da reação de decomposição de uma solução altamente concentrada de peróxido de hidrogênio foram alimentados em uma turbina, que girou uma hélice através de uma caixa de engrenagem de redução, e então foram descarregados no mar.
Apesar da óbvia simplicidade de tal solução, havia problemas associados (e como podemos fazer sem eles!). Por exemplo, descobriu-se que poeira, ferrugem, álcalis e outras impurezas também são catalisadores e dramaticamente (e muito pior - imprevisivelmente) aceleram a decomposição do peróxido, criando assim um risco de explosão. Portanto, recipientes elásticos feitos de material sintético foram usados para armazenar a solução de peróxido. Foi planejada a colocação de tais recipientes fora de um corpo sólido, o que possibilitou o aproveitamento eficiente dos volumes livres do espaço interbody e, além disso, a criação de um refluxo da solução de peróxido na frente da bomba unitária devido à pressão da água do mar.
Mas o outro problema acabou sendo muito mais complicado. O oxigênio contido nos gases de escapamento é pouco solúvel em água e traía a localização do barco, deixando um rastro de bolhas na superfície. E isso apesar do fato de que o gás "inútil" é uma substância vital para um navio projetado para permanecer em profundidade pelo maior tempo possível.
A ideia de usar oxigênio como fonte de oxidação de combustível era tão óbvia que Walter começou um projeto paralelo de um motor de ciclo quente. Nesta versão, o combustível orgânico era alimentado na câmara de decomposição, que era queimado em oxigênio anteriormente não utilizado. A potência da instalação aumentou drasticamente e, além disso, o traço diminuiu, uma vez que o produto da combustão - o dióxido de carbono - se dissolve muito melhor do que o oxigênio na água.
Walter estava ciente das deficiências do processo "frio", mas tolerou-as, pois entendeu que em um sentido construtivo, tal usina seria incomparavelmente mais simples do que com um ciclo "quente", o que significa que você pode construir um barco muito mais rápido e demonstre suas vantagens …
Em 1937, Walter relatou os resultados de seus experimentos à liderança da Marinha Alemã e garantiu a todos a possibilidade de criação de submarinos com instalações de turbinas a vapor a gás com velocidade de submersão sem precedentes de mais de 20 nós. Como resultado da reunião, decidiu-se pela criação de um submarino experimental. No processo de seu projeto, foram resolvidos problemas relacionados não apenas ao uso de uma usina incomum.
Portanto, a velocidade do projeto do curso subaquático tornou os contornos do casco usados anteriormente inaceitáveis. Aqui os marinheiros foram auxiliados por fabricantes de aeronaves: vários modelos do casco foram testados em um túnel de vento. Além disso, para melhorar a controlabilidade, utilizamos lemes duplos modelados nos lemes da aeronave Junkers-52.
Em 1938, o primeiro submarino experimental do mundo com uma usina de peróxido de hidrogênio com um deslocamento de 80 toneladas, denominado V-80, foi colocado em Kiel. Os testes realizados em 1940 atordoaram literalmente - uma turbina relativamente simples e leve com uma capacidade de 2.000 hp. permitiu que o submarino desenvolvesse uma velocidade de 28,1 nós debaixo d'água! É verdade que essa velocidade sem precedentes teve de ser paga com um alcance de cruzeiro insignificante: as reservas de peróxido de hidrogênio eram suficientes para uma hora e meia a duas horas.
Para a Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial, os submarinos eram uma arma estratégica, pois somente com a ajuda deles era possível infligir danos tangíveis à economia da Inglaterra. Portanto, já em 1941, teve início o desenvolvimento e, em seguida, a construção do submarino V-300 com turbina a vapor-gás operando em ciclo "quente".
Diagrama esquemático de uma planta de turbina a vapor-gás operando em ciclo "quente": 1 - hélice; 2 - redutor; 3 - turbina; 4 - motor elétrico de remo; 5 - separador; 6 - câmara de combustão; 7 - dispositivo de ignição; 8 - válvula da tubulação de ignição; 9 - câmara de decomposição; 10 - válvula para ligar os injetores; 11 - interruptor de três componentes; 12 - regulador de quatro componentes; 13 - bomba para solução de peróxido de hidrogênio; 14 - bomba de combustível; 15 - bomba d'água; 16 - refrigerador de condensado; 17 - bomba de condensado; 18 - condensador de mistura; 19 - coletor de gás; 20 - compressor de dióxido de carbono
O barco V-300 (ou U-791 - ela recebeu essa designação carta digital) tinha dois sistemas de propulsão (mais precisamente, três): uma turbina a gás Walter, um motor a diesel e motores elétricos. Um híbrido tão incomum surgiu como resultado do entendimento de que a turbina é, na verdade, um motor de pós-combustão. O alto consumo de componentes de combustível tornava simplesmente antieconômico fazer longas travessias “ociosas” ou “esgueirar-se” silenciosamente em navios inimigos. Mas ela era simplesmente indispensável para sair rapidamente da posição de ataque, mudando o local de ataque ou outras situações em que "cheirava a frito".
O U-791 nunca foi concluído, mas imediatamente colocou quatro submarinos de combate experimentais de duas séries - Wa-201 (Wa - Walter) e Wk-202 (Wk - Walter Krupp) de várias firmas de construção naval. Em termos de usinas, eles eram idênticos, mas diferiam na plumagem traseira e em alguns elementos dos contornos da cabine e do casco. Em 1943, começaram seus testes, que foram difíceis, mas no final de 1944. todos os principais problemas técnicos acabaram. Em particular, o U-792 (série Wa-201) foi testado em toda a sua gama de cruzeiro, quando, tendo um suprimento de peróxido de hidrogênio de 40 toneladas, ficou sob o pós-combustão por quase quatro horas e meia e manteve uma velocidade de 19,5 nós por quatro horas.
Esses números espantaram tanto a liderança da Kriegsmarine que, sem esperar o fim dos testes de submarinos experimentais, em janeiro de 1943 a indústria recebeu um despacho para a construção de 12 navios de duas séries - XVIIB e XVIIG de uma só vez. Com um deslocamento de 236/259 toneladas, possuíam uma unidade diesel-elétrica com capacidade de 210/77 cv, que permitia deslocar-se a uma velocidade de 9/5 nós. Em caso de necessidade de combate, foram ligados dois PGTUs com capacidade total de 5000 CV, o que permitiu desenvolver uma velocidade subaquática de 26 nós.
A figura esquematicamente, esquematicamente, sem observar a escala, mostra o dispositivo de um submarino com PGTU (uma das duas instalações é mostrada). Algumas designações: 5 - câmara de combustão; 6 - dispositivo de ignição; 11 - câmara de decomposição de peróxido; 16 - bomba de três componentes; 17 - bomba de combustível; 18 - bomba d'água (com base em materiais de
Em suma, o trabalho do PSTU é assim [10]. Uma bomba de tripla ação foi usada para fornecer óleo diesel, peróxido de hidrogênio e água pura por meio de um regulador de 4 posições para fornecer a mistura à câmara de combustão; quando a bomba está funcionando a 24.000 rpm. o abastecimento da mistura atingiu os seguintes volumes: combustível - 1,845 metros cúbicos / hora, peróxido de hidrogênio - 9,5 metros cúbicos / hora, água - 15,85 metros cúbicos / hora. A dosagem desses três componentes da mistura foi realizada por meio de um regulador de 4 posições de alimentação da mistura em uma relação de peso de 1: 9: 10, que também regulou o quarto componente - água do mar, que compensa a diferença de peso de peróxido de hidrogênio e água nas câmaras de controle. Os elementos de controle do regulador de 4 posições eram acionados por um motor elétrico com potência de 0,5 HP. e forneceu a taxa de fluxo necessária da mistura.
Após o regulador de 4 posições, o peróxido de hidrogênio entrou na câmara de decomposição catalítica através de orifícios na tampa deste dispositivo; na peneira de que havia um catalisador - cubos de cerâmica ou grânulos tubulares de cerca de 1 cm de comprimento, impregnados com uma solução de permanganato de cálcio. O gás vapor foi aquecido a uma temperatura de 485 graus Celsius; 1 kg de elementos catalisadores passou até 720 kg de peróxido de hidrogênio por hora a uma pressão de 30 atmosferas.
Após a câmara de decomposição, ele entrou em uma câmara de combustão de alta pressão feita de aço temperado forte. Seis bocais serviam como canais de entrada, cujos orifícios laterais serviam para a passagem de vapor e gás, e o central para combustível. A temperatura na parte superior da câmara atingiu 2.000 graus Celsius, e na parte inferior da câmara caiu para 550-600 graus devido à injeção de água pura na câmara de combustão. Os gases resultantes foram fornecidos à turbina, após o que a mistura gasosa e vapor entrou no condensador instalado na carcaça da turbina. Com a ajuda de um sistema de resfriamento de água, a temperatura da mistura na saída caiu para 95 graus Celsius, o condensado foi coletado no tanque de condensado e, com o auxílio de uma bomba de extração de condensado, entrou nos refrigeradores de água do mar, que funcionavam água do mar para resfriamento quando o barco estava se movendo em uma posição submersa. Como resultado da passagem pelos refrigeradores, a temperatura da água resultante diminuiu de 95 para 35 graus Celsius, e retornou pela tubulação como água limpa para a câmara de combustão. Os restos da mistura vapor-gás na forma de dióxido de carbono e vapor sob uma pressão de 6 atmosferas foram retirados do tanque de condensado por um separador de gás e removidos para o mar. O dióxido de carbono dissolveu-se com relativa rapidez na água do mar, sem deixar traços perceptíveis na superfície da água.
Como você pode ver, mesmo em uma apresentação tão popular, o PSTU não se parece com um dispositivo simples, que exigiu o envolvimento de engenheiros e operários altamente qualificados para sua construção. A construção dos submarinos do PSTU foi feita em clima de absoluto sigilo. Um círculo estritamente limitado de pessoas era permitido nos navios, de acordo com as listas acordadas pelas autoridades superiores da Wehrmacht. Nos postos de controle havia policiais disfarçados de bombeiros … Ao mesmo tempo, as capacidades de produção foram aumentadas. Se em 1939 a Alemanha produziu 6.800 toneladas de peróxido de hidrogênio (em termos de uma solução de 80%), então em 1944 - já 24.000 toneladas, e capacidades adicionais foram construídas para 90.000 toneladas por ano.
Ainda sem submarinos de combate de pleno direito do PSTU, sem experiência em seu uso em combate, o Grande Almirante Doenitz transmitiu:
Chegará o dia em que declararei outra guerra de submarinos contra Churchill. A frota de submarinos não foi quebrada pelos ataques de 1943. Ele está mais forte do que antes. 1944 será um ano difícil, mas um ano que trará grandes sucessos.
Doenitz foi ecoado pelo comentarista de rádio estatal Fritsche. Ele foi ainda mais franco, prometendo à nação "uma guerra total de submarinos envolvendo submarinos completamente novos, contra os quais o inimigo ficará indefeso".
Eu me pergunto se Karl Doenitz se lembrou dessas promessas ruidosas durante aqueles 10 anos que ele teve de passar na prisão de Spandau pelo veredicto do Tribunal de Nuremberg?
A final desses promissores submarinos revelou-se deplorável: durante todo o tempo, foram construídos apenas 5 (segundo outras fontes - 11) barcos do Walter PSTU, dos quais apenas três foram testados e inscritos na força de combate da frota. Sem uma tripulação, sem fazer uma única saída de combate, eles foram inundados após a rendição da Alemanha. Dois deles, despejados em uma área rasa na zona de ocupação britânica, foram posteriormente erguidos e transportados: o U-1406 para os Estados Unidos e o U-1407 para o Reino Unido. Lá, os especialistas estudaram cuidadosamente esses submarinos, e os britânicos até mesmo realizaram testes de campo.
Legado nazista na Inglaterra …
Os barcos de Walter enviados para a Inglaterra não foram sucateados. Pelo contrário, a amarga experiência de ambas as guerras mundiais no mar incutiu nos britânicos a convicção da prioridade incondicional das forças anti-submarinas. Entre outros, o Almirantado considerou a questão da criação de um submarino especial anti-submarino. Era suposto implantá-los nas aproximações das bases inimigas, onde deveriam atacar submarinos inimigos indo para o mar. Mas, para isso, os próprios submarinos anti-submarinos tinham que possuir duas qualidades importantes: a capacidade de permanecer secretamente sob o nariz do inimigo por um longo tempo e, pelo menos por um curto período de tempo, desenvolver altas velocidades para uma abordagem rápida do inimigo e seu súbito ataque. E os alemães apresentaram a eles um bom começo: RPD e uma turbina a gás. A maior atenção foi dada à Perm State Technical University, como um sistema totalmente autônomo, que, além disso, proporcionava velocidades subaquáticas verdadeiramente fantásticas para a época.
O U-1407 alemão foi escoltado até a Inglaterra pela tripulação alemã, que foi avisada da pena de morte em caso de qualquer sabotagem. Helmut Walter também foi levado para lá. O U-1407 restaurado foi alistado na Marinha com o nome de "Meteorito". Ela serviu até 1949, após o qual foi retirada da frota e desmontada para metal em 1950.
Mais tarde, em 1954-55. os britânicos construíram dois submarinos experimentais semelhantes "Explorer" e "Excalibur" de seu próprio projeto. No entanto, as alterações envolveram apenas a aparência externa e o layout interno, já o PSTU permaneceu praticamente em sua forma original.
Ambos os barcos nunca se tornaram os progenitores de algo novo na marinha inglesa. A única conquista são os 25 nós submersos obtidos durante os testes do Explorer, o que deu aos britânicos um motivo para alardear o mundo inteiro sobre sua prioridade para este recorde mundial. O preço desse disco também foi recorde: constantes falhas, problemas, incêndios, explosões faziam com que passassem a maior parte do tempo em docas e oficinas em consertos do que em campanhas e julgamentos. E isso sem contar o lado puramente financeiro: uma hora de funcionamento do "Explorer" custava 5.000 libras esterlinas, que ao ritmo da época equivale a 12,5 kg de ouro. Eles foram expulsos da frota em 1962 ("Explorer") e em 1965 ("Excalibur") com a característica assassina de um dos submarinistas britânicos: "A melhor coisa que você pode fazer com o peróxido de hidrogênio é despertar o interesse de oponentes em potencial!"
… e na URSS]
A União Soviética, ao contrário dos aliados, não conseguiu os barcos da série XXVI, nem a documentação técnica para esses desenvolvimentos: os "aliados" permaneceram fiéis a si mesmos, mais uma vez escondendo um boato. Mas havia informações, e informações bastante extensas, sobre essas novidades fracassadas de Hitler na URSS. Como os químicos russos e soviéticos sempre estiveram na vanguarda da ciência química mundial, a decisão de estudar as capacidades de um motor tão interessante em uma base puramente química foi tomada rapidamente. As agências de inteligência conseguiram encontrar e reunir um grupo de especialistas alemães que já haviam trabalhado nesta área e expressaram o desejo de continuar no antigo inimigo. Em particular, tal desejo foi expresso por um dos deputados de Helmut Walter, um certo Franz Statecki. Statecki e um grupo de "inteligência técnica" para a exportação de tecnologia militar da Alemanha sob a liderança do Almirante L. A. Korshunov, fundou na Alemanha a empresa "Bruner-Kanis-Raider", que era associada na fabricação de unidades de turbinas Walter.
Para copiar um submarino alemão com a usina de Walter, primeiro na Alemanha e depois na URSS sob a liderança da A. A. O "Bureau of Antipin" de Antipin foi criado, uma organização a partir da qual, através dos esforços do projetista-chefe de submarinos (Capitão I posto AA Antipin), LPMB "Rubin" e SPMB "Malakhit" foram formados.
A tarefa do bureau era estudar e reproduzir as conquistas dos alemães em novos submarinos (diesel, elétrico, vapor e turbina a gás), mas a tarefa principal era repetir as velocidades dos submarinos alemães com o ciclo Walter.
Como resultado dos trabalhos realizados, foi possível restaurar completamente a documentação, fabricar (parte de origem alemã, parte de unidades recém-fabricadas) e testar a instalação de turbinas a vapor-gás de embarcações alemãs da série XXVI.
Depois disso, decidiu-se construir um submarino soviético com motor Walter. O tema do desenvolvimento de submarinos da Walter PSTU foi denominado Projeto 617.
Alexander Tyklin, descrevendo a biografia de Antipin, escreveu:
“… Foi o primeiro submarino da URSS a ultrapassar o valor de 18 nós da velocidade subaquática: em 6 horas, sua velocidade subaquática era superior a 20 nós! O casco proporcionou uma duplicação da profundidade de imersão, ou seja, até 200 metros de profundidade. Mas a principal vantagem do novo submarino era sua usina, o que era uma inovação surpreendente na época. E não foi por acaso que este barco foi visitado por acadêmicos I. V. Kurchatov e A. P. Aleksandrov - preparando-se para a criação de submarinos nucleares, eles não puderam deixar de se familiarizar com o primeiro submarino da URSS, que tinha uma instalação de turbina. Posteriormente, muitas soluções de design foram emprestadas no desenvolvimento de usinas nucleares …"
Ao projetar o S-99 (este barco recebeu este número), tanto a experiência soviética quanto a estrangeira na criação de motores únicos foram levadas em consideração. O projeto do pré-esboço foi concluído no final de 1947. O barco possuía 6 compartimentos, a turbina estava localizada em um 5º compartimento vedado e desabitado, o painel de controle do PSTU, um gerador a diesel e mecanismos auxiliares foram montados no 4º, que também possuía janelas especiais para observação da turbina. O combustível era 103 toneladas de peróxido de hidrogênio, óleo diesel - 88,5 toneladas e combustível especial para turbina - 13,9 toneladas. Todos os componentes estavam em bolsas e tanques especiais fora da carcaça robusta. Uma novidade, em contraste com os desenvolvimentos alemães e britânicos, foi o uso de óxido de manganês MnO2 como catalisador, não permanganato de potássio (cálcio). Por ser uma substância sólida, era facilmente aplicada em grades e malhas, não se perdia no processo de trabalho, ocupava muito menos espaço do que as soluções e não se decompunha com o tempo. Em todos os outros aspectos, o PSTU era uma cópia do motor de Walter.
O S-99 foi considerado experimental desde o início. Nele se praticava a solução de questões relacionadas à alta velocidade subaquática: formato do casco, controlabilidade, estabilidade de movimento. Os dados acumulados durante a operação permitiram projetar racionalmente os navios de primeira geração com propulsão nuclear.
Em 1956-1958, o projeto 643 grandes barcos foram projetados com um deslocamento de superfície de 1865 toneladas e já com duas PGTUs, que deveriam fornecer ao barco uma velocidade subaquática de 22 nós. No entanto, em conexão com a criação de um projeto de projeto dos primeiros submarinos soviéticos com usinas nucleares, o projeto foi encerrado. Mas os estudos dos barcos do PSTU S-99 não pararam, mas foram transferidos para o mainstream de se considerar a possibilidade de usar o motor Walter no gigante torpedo T-15 com carga atômica, proposto por Sakharov para a destruição da marinha norte-americana bases e portos. O T-15 deveria ter um comprimento de 24 metros, um alcance subaquático de até 40-50 milhas, e carregar uma ogiva termonuclear capaz de causar um tsunami artificial para destruir cidades costeiras nos Estados Unidos. Felizmente, esse projeto também foi abandonado.
O perigo do peróxido de hidrogênio não deixou de afetar a Marinha soviética. Em 17 de maio de 1959, ocorreu um acidente nele - uma explosão na sala de máquinas. O barco milagrosamente não morreu, mas sua restauração foi considerada inadequada. O barco foi entregue para sucata.
No futuro, o PSTU não se difundiu na construção de navios submarinos, seja na URSS ou no exterior. Os avanços na energia nuclear tornaram possível resolver com mais sucesso o problema dos poderosos motores submarinos que não requerem oxigênio.
