A origem dos Mistrals é conhecida em detalhes.
Cais de helicópteros anfíbios universais, adotados pela Marinha da França no valor de três unidades. Navios de grande porte com deslocamento total de mais de 20 mil toneladas com convés de vôo contínuo, hangar para colocação de aeronaves e câmara de popa para desembarque de embarcações.
São construídos de forma modular de acordo com as normas da construção civil naval, o que tem um efeito positivo na redução de custos e na aceleração do ritmo da sua construção. A duração máxima da construção do Mistral UDC, tendo em conta todos os problemas identificados e atrasos inevitáveis, não ultrapassa os 34 meses. O preço de aquisição de dois navios no âmbito do "contrato russo" ascendeu a 1,2 mil milhões de euros, o que corresponde ao custo de um navio-doca de transporte anfíbio do tipo "San Antonio" (EUA). Impressionante.
"Tigres" no convés do "Mistral"
O uso de normas e tecnologias de construção naval civil no projeto do UDC parece ser uma decisão justificada - o conceito de usar o UDC não implica participação direta nas hostilidades. Alta capacidade de sobrevivência, resistência a choques hidrodinâmicos e danos de combate, presença de armas de choque - todos esses pontos não se aplicam ao Mistral. As tarefas da balsa são a entrega de um batalhão expedicionário do Corpo de Fuzileiros Navais a qualquer parte do mundo, o pouso além do horizonte de pessoal e equipamentos em conflitos de baixa intensidade usando helicópteros e veículos de assalto anfíbios, participação em atividades humanitárias missões e desempenhando as funções de navio-hospital e posto de comando. O centro de informações de combate a bordo do "ferry" francês está equipado ao nível do CIC de um cruzador com o sistema "Aegis".
Quão "francês" é esse "vapor"?
O projeto Mistral UDKV nasceu graças aos esforços da Delegação Geral de Armamentos (Délégation Générale pour l'Armement) e da empresa de defesa estatal francesa DCNS (Direction des Constructions Navales) com o envolvimento de uma série de empreiteiros estrangeiros: Finnish Wärtsilä (geradores marítimos a diesel), ramais suecos da Rolls-Royce (hélices de leme do tipo "Azipod"), Stocznia Remontowa de Gdańsk polonesa (blocos da parte central do casco, formando um hangar de helicópteros). O desenvolvimento do sistema de informação de combate e dos meios de detecção do navio foi confiado ao grupo industrial internacional Thales Group - líder mundial no desenvolvimento de sistemas eletrônicos para tecnologia aeroespacial, militar e marítima. O sistema de defesa aérea de autodefesa foi fornecido pela empresa europeia MBDA. O formato multinacional do projeto não incomoda os franceses em nada - um espaço único europeu com uma moeda única, vivendo de acordo com leis e regras uniformes. Metas e objetivos gerais. Uma frota construída de acordo com os padrões uniformes da OTAN.
Mas, o que é mais surpreendente, o projeto Mistral não se limita ao continente europeu: os fios dessa história se estendem para o leste, até o sul coreano Gyeongsangnam-do. Onde a STX Corporation está sediada.
Os "Mistrals" para a Marinha francesa foram custados de acordo com o seguinte esquema: o casco UDC foi formado basicamente por duas grandes seções - proa e popa. A seção de popa e a superestrutura foram construídas nas próprias instalações da DCNS com a participação de muitos subcontratados: o naufrágio de um navio em pé era regularmente rebocado de um estaleiro francês para outro, onde foi gradualmente saturado de equipamentos: a maior parte do trabalho de montagem foi realizada em Brest, motores Rolls-Royce e hélices Meomeid”foi editado em Lorient. A saturação final da seção acabada do casco, a instalação de sistemas eletrônicos e de engenharia de rádio foram realizadas pelos especialistas do estaleiro de Toulon. No total, o DCNS foi responsável por cerca de 60% dos trabalhos realizados.
O nariz do porta-helicópteros estava em construção em Saint-Nazaire, no famoso estaleiro "Chantier de l'Atlantic", que na época pertencia ao gigante industrial francês Alstom. Berço de alguns dos projetos de construção naval mais impressionantes do mundo, o lendário transatlântico Queen Mary 2 zarpou daqui. Aqui, nos anos 70, uma série de superpetroleiros do tipo Batillus com um peso morto de mais de meio milhão de toneladas foi construída! Os arcos de cada um dos UDCs de Mistral também foram montados aqui.
Em 2006, o estaleiro "Chantier de l'Atlantic" foi transferido para o seu próprio grupo industrial norueguês Aker Yards. Porém, em breve, em 2009, o estaleiro, como todo o grupo Aker Yards, foi adquirido pela empresa sul-coreana STX. O terceiro navio da classe Mistral - Dixmude (L9015) - estava sendo concluído pelos coreanos.
Os porta-helicópteros Mistral foram construídos por todo o mundo. França com a participação da Polónia, Suécia, Finlândia … - toda a União Europeia está reunida! Em estaleiros franceses e sul-coreanos. Apesar de uma cadeia industrial tão complexa e um grande número de contrapartes estrangeiras, o novo UDC, no geral, atendeu às expectativas do comando da Marinha francesa - um meio universal e relativamente barato de fornecer ajuda humanitária e unidades expedicionárias aos países da África e o Oriente Médio. Por exemplo, UDC Diximud participou da Operação Serval (supressão de motins no Mali, 2013), entregando unidades do 92º Regimento de Infantaria (92ème Régiment d'Infanterie) da França para o continente africano.
Navio sem pátria
Com os "Mistrals" franceses tudo é muito claro - os navios foram construídos por esforços conjuntos de países parceiros. Os estreitos laços econômicos, políticos e militares entre os países da Zona do Euro e mesmo tão distante, mas na verdade próxima, República da Coréia estão fora de dúvida. Padrões internacionais uniformes e empresas transnacionais confundem as fronteiras dos Estados, unindo sob sua liderança o potencial científico e industrial de muitos países.
Mas onde e como estão sendo construídos Vladivostok e Sevastopol - dois porta-helicópteros anfíbios destinados à Marinha russa?
De acordo com o contrato, que se tornou o maior acordo militar entre a Rússia e os países ocidentais desde o fim da Segunda Guerra Mundial, em 2014 e 2015 o estaleiro da Marinha russa deverá ser reabastecido com dois CDU importados de fabricação russo-francesa.
Das palavras rapidamente à ação:
Em 1 de fevereiro de 2012, em Saint-Nazaire, começou a cortar metal para o primeiro navio, denominado Vladivostok. Em 1º de outubro do mesmo ano, as obras começaram no Estaleiro Báltico, em São Petersburgo - de acordo com o contrato, os estaleiros nacionais devem construir 20% das seções de popa do porta-helicópteros.
É fácil adivinhar que a sul-coreana STX se tornou a empreiteira geral - é ela, com o apoio da empresa de defesa francesa DCNS e uma série de fornecedores terceirizados, que constrói porta-helicópteros para a Marinha russa no Chantier de Estaleiro l'Atlantic em Saint-Nazaire.
Em 26 de junho de 2013, o Estaleiro Báltico concluiu o escopo planejado de trabalho no prazo, lançando a popa do novo Mistral - um mês depois, a seção de popa foi entregue com segurança a Saint-Nazaire para posterior atracação com a parte principal do navio.
Em 15 de outubro de 2013, o navio de desembarque Vladivostok foi lançado oficialmente. Após a conclusão de todas as obras no estaleiro francês, ele se mudará para a parede de equipamentos da fábrica Severnaya Verf (São Petersburgo) para a saturação final com equipamentos domésticos.
Espera-se que o novo porta-helicópteros se torne parte da Marinha Russa no final de 2014 - início de 2015. Menos de três anos a partir da data do marcador! Um resultado sem precedentes para a construção naval nacional, onde uma fragata pode ser construída por 8 anos.
O segundo navio da "série russa" - "Sebastopol" - foi deposto em 18 de junho de 2013. Será construído de acordo com um esquema semelhante, com a única diferença de que o Estaleiro Báltico fornecerá a construção de 40% do edifício UDC. O navio deve estar operacional até o final de 2015.
Além disso, o acordo entre a Rússia e a França inclui opções para a construção do terceiro e quarto porta-helicópteros sob licença em suas próprias instalações industriais - presume-se que para esses fins será construído um novo estaleiro. Kotlin. Mas, como ficou sabido no final de 2012, os planos para a implementação dessas opções foram adiados de 2013 para 2016, o que dá a toda a história uma vaga sombra de incerteza.
Entre os fornecedores e empreiteiros da cadeia industrial global estão: a Russian United Shipbuilding Corporation (USC), a estatal de defesa DCNS, o estaleiro "Chantier de l'Atlantic" da sul-coreana STX, a finlandesa Wärtsilä e a divisão sueca da Rolls-Royce (usinas de energia e propulsão). A participação do Grupo Thales é extremamente importante - os equipamentos e sistemas fornecidos por esta empresa são do maior interesse para o complexo militar-industrial russo (em primeiro lugar, o sistema de informação e controle de combate Zenit-9). Além disso, o porta-helicópteros russo está prometido para ser equipado com sistemas infravermelhos de busca e mira Vampir-NG da empresa francesa Sagem. Apesar da abundância de equipamentos estrangeiros, os franceses prometem realizar uma russificação completa de todos os sistemas do navio, a fim de evitar quaisquer problemas durante sua operação como parte da Marinha Russa.
O grupo aéreo será representado por helicópteros domésticos de transporte e combate Ka-29 e veículos de ataque Ka-52. O primeiro dos "Mistrals" russos terá de ser equipado com barcos de alta velocidade de fabricação francesa - o layout e as dimensões da câmara de atracação foram originalmente calculados para as dimensões do equipamento da OTAN. Portanto, a colocação efetiva de veículos de assalto anfíbios de fabricação russa dentro do Mistral não é possível. Porém, este não é o maior problema, aliás, foi resolvido com sucesso.
Considerando o número de subcontratados que participaram da criação do porta-helicópteros da Marinha Russa, pode-se cantar "Internationale" - o navio de desembarque francês acabou sendo na verdade a "Arca de Noé", que absorveu tecnologias e participantes de todos pelo mundo.
E temos que admitir: o projeto foi um sucesso de 100%.
Apesar das acusações raivosas de “esbanjamento” de fundos públicos, os Mistrals acabaram sendo MUITO baratos. 600 milhões de euros (800 milhões de dólares) para cada unidade de combate - mesmo levando em consideração todos os procedimentos adicionais associados ao ajuste fino dos sistemas do navio, testando-o e eliminando as deficiências identificadas - o custo do Mistral não ultrapassará um bilhão de dólares. Isso é incrivelmente alto do ponto de vista do russo médio. Mas centavos absolutos para os padrões da construção naval moderna.
800 milhões de dólares - mesmo agora é impossível construir um contratorpedeiro normal com esse tipo de dinheiro. Os "berks" americanos custaram ao Pentágono 1,8-2 bilhões de dólares cada. O custo de uma pequena corveta russa do projeto 20385, de acordo com o Comando Principal da Marinha, pode chegar a 560 milhões de dólares (18 bilhões de rublos)!
Nesse caso, temos um grande porta-helicópteros com deslocamento de 20 mil toneladas. Além disso, ele foi construído em um tempo extremamente curto - o resultado é óbvio e é difícil notar qualquer componente corrompido aqui. Não é possível construir algo assim por um preço menor.
Marinheiro, tire as sapatilhas, pisando no convés do democrático "Mistral" europeu
Os temores de que o Mistral não seja capaz de operar em temperaturas abaixo de +7 graus Celsius são completamente infundados.
A Rússia, junto com a Escandinávia e o Canadá, são sem dúvida os países mais setentrionais do mundo. Mas deixe-me saber como isso se relaciona com o Mistral? Ninguém fala sobre sua base no Extremo Norte - a Rússia, felizmente, é monstruosamente grande e temos outras bases suficientes com condições naturais e climáticas mais adequadas. Novorossiysk. Previsão do tempo para 1 ° de dezembro - mais 12 ° С. Subtrópicos.
Vladivostok está mais frio. Latitude é da Crimeia, longitude é Kolyma. No entanto, mesmo aí, a operação do UDC não deve enfrentar dificuldades críticas - a zona operacional da Frota do Pacífico inclui toda a região Ásia-Pacífico e o Oceano Índico, onde, como sabem, a temperatura raramente desce abaixo de + 7 ° Celsius.
O Mistral não é adequado para operações no Ártico. Mas ele simplesmente não tem nada para fazer lá. Mas há muito o que fazer no Mediterrâneo e em outros mares do sul.
Afirmações sobre a incoerência da infraestrutura das bases e das normas do gasóleo doméstico com as normas europeias não valem a pena. O Mistral não é tão grande quanto se pensa - por exemplo, é menor do que o cruzador de propulsão nuclear Pedro, o Grande. O comprimento do porta-helicópteros é apenas 35 metros maior do que o BOD ou contratorpedeiro médio. O deslocamento vazio dessa "balsa" com a asa descarregada, barcos, equipamentos, estoques de armas e combustível não deve ultrapassar 15 mil toneladas.
Dixmude (L9015) contra fragata da classe Lafayette (full in / e 3600 t.)
O único problema pode estar relacionado à manutenção das unidades de leme do Azipod. Em princípio, esta questão deveria ser dirigida aos centros de reparação naval no Báltico e no Norte, no entanto, não há muito tempo, foram delineados planos para construir uma grande empresa de construção naval no Extremo Oriente em cooperação com a Coreia do Sul - na altura todos os Mistrals chegam. deve ser decidido.
O "Mistral" tem metade do tamanho dos cruzadores de aviões soviéticos - esperemos que ele não repita seu destino e receba toda a infraestrutura costeira necessária a tempo.
Quanto à discrepância entre marcas e qualidades nacionais de combustíveis e lubrificantes e motores Mistral de alta tecnologia … Quem você pode surpreender com equipamentos importados "bizarros" - geradores a diesel finlandeses de Vyartislya?
As acusações mais formidáveis levantadas contra as "balsas" francesas são seu baixo potencial de combate e sua inutilidade absoluta dentro da estrutura do conceito defensivo de usar a Marinha Russa. O próprio "porta-cabine" precisa de uma cobertura de alta qualidade do mar e do ar e não é capaz de participar de uma batalha naval. Velocidade máxima de 18 nós. Em vez de sistemas sérios de autodefesa - MANPADS e metralhadoras. Poderosas instalações de radar? Sonar? Armas de ataque? Torpedos de foguetes anti-submarinos? Nada disso é e não pode ser - é por isso que o preço de um navio tão grande é tão baixo. Do ponto de vista da Marinha, o Mistral é uma caixa vazia. A presença de 16 helicópteros não significa mais nada no combate moderno - o Ka-52 não é um competidor de um caça-bombardeiro.
Mas assim que você abre o fichário de notícias de 2013 - onde e o que a Marinha russa está fazendo - tudo se ajusta imediatamente. O Mistral não é adequado para combater o AUG de um “inimigo potencial”, mas corresponde idealmente às tarefas de garantir a presença da Marinha Russa na imensidão do Oceano Mundial. Um grande navio com uma aparência monumental e design moderno, capaz de estar "na linha de frente" por meses - na costa da Síria ou onde for necessário. Alojamentos confortáveis para o batalhão do Corpo de Fuzileiros Navais. Convés de carga para veículos blindados. Helicópteros. Se necessário, você pode entregar "ajuda humanitária" aos aliados - e de várias maneiras. Não versão do grande barco de desembarque soviético!
Em geral, o veredicto é positivo. A única pergunta que vale a pena é: poderia a Marinha russa ter feito sem comprar esses navios? Especialistas de vários níveis concordam que a compra de Mistrals está longe de ser a decisão mais racional. Ainda temos BDK suficientes da "reserva soviética". Novos estão em construção - projeto 11711 "Ivan Gren". Mas há uma escassez crítica de navios de guerra das categorias I e II - cruzadores, destróieres, fragatas. Tanto é assim que você tem que coletar um esquadrão do Mediterrâneo de todas as quatro frotas.
Por fim, se os nossos especialistas estavam tão impacientes por se familiarizarem com as "avançadas" tecnologias ocidentais, foi possível adquirir equipamentos mais interessantes do que o "ferry" francês. Mesmo com os sensores Zenit-9 BIUS e Vampir-NG IR.
Por exemplo, seria curioso olhar de perto a fragata franco-italiana (destruidor) da classe Horizon - o navio de defesa aérea mais poderoso e avançado do mundo depois do British Daring. Se o "Horizon" for muito secreto, um submarino não nuclear do tipo "Scopren" com um motor Stirling poderá surgir como um "demonstrador" de novas tecnologias. Algo que ainda não temos análogos. Os franceses (DCNS) e os espanhóis (Navantia) têm o prazer de construir esses equipamentos para exportação: para as frotas da Índia, Malásia, Brasil, Chile …
Infelizmente, os interesses dos marinheiros permaneceram à sombra de intrigas geopolíticas. Escolhemos o Mistral. Então, volte logo, sem mais delongas! Até agora, os fundos alocados não foram para o exterior.
Além disso, o barco realmente não é ruim.
