Carne magnífica sem alma. Um cadáver parado sem medo sobre o abismo de sua própria destruição. Um coágulo de matéria de combate programado para destruir qualquer pessoa cuja descrição corresponda à "imagem" carregada em sua memória. A máquina não conhece piedade ou medo - uma "rampa" preta automática atravessa a estratosfera instável, deixando países e continentes sob sua asa …
Existem sérios pré-requisitos para o fato de que a profissão de "piloto militar" desaparecerá completamente até o final deste século. Uma pessoa é uma carga extra a bordo. O robô é mais inteligente, mais forte e mais corajoso do que qualquer piloto. Além disso, não exige pagamento adicional pelo risco e geralmente é despretensioso na escolha das condições de trabalho.
O cérebro digital não requer assento ejetável e espaço de trabalho na cabine. Ele não precisa de treinamento de longo prazo e treinamento regular para manter suas qualificações: modelos matemáticos e algoritmos de comportamento em batalha estão para sempre carregados em sua memória. Tendo ficado por uma década no hangar, o robô pode retornar ao céu a qualquer momento, levando o volante em suas "mãos" fortes e habilidosas.
As máquinas são mais resistentes do que os humanos. Dez, vinte, trinta horas de vôo contínuo - o robô demonstra vigor constante e está pronto para continuar a missão. Mesmo quando as forças G atingirem os terríveis 10 "iguais", enchendo o corpo do piloto com um peso de chumbo, o diabo digital manterá a clareza de consciência, continuando a calcular calmamente o curso e calcular a posição da aeronave inimiga.
Mas isso é um assunto para um futuro próximo.
Hoje em dia, o nível de tecnologia de computador ainda não é suficiente para criar "drones" totalmente autônomos. Os engenheiros terão que multiplicar o desempenho dos computadores. E matemáticos e programadores - para resolver muitos problemas aplicados, para construir modelos matemáticos do comportamento das máquinas em combate aéreo e ao trabalhar em alvos terrestres em uma situação de combate imprevisível e oposição do inimigo.
Na verdade, todos os drones de assalto e reconhecimento (Predator, Reaper, Global Hawk, etc.) adotados para o serviço são UAVs controlados remotamente. Todas as decisões são tomadas por uma equipe de operadores que monitoram constantemente o dispositivo. Câmeras de TV e radares instalados a bordo do UAV fornecem um "efeito de presença" no campo de batalha, sem colocar em risco a vida e a saúde das pessoas. E o trabalho por turnos dos operadores permite que o drone fique continuamente no ar por dezenas de horas.
Os UAVs controlados remotamente são uma prática de longa data na história da aviação mundial. Amostras de trabalho de tais sistemas apareceram na década de 30 do século passado, e logo encontraram uso generalizado na forma de alvos aéreos controlados por rádio. Em meados da Segunda Guerra Mundial, o torpedeiro não tripulado Interestadual TDR-1, equipado com uma bomba de 900 kg e um ângulo de visão de 35 °, já estava voando nos Estados Unidos. Sabe-se do naufrágio confiável de um navio japonês e de ataques bem-sucedidos a objetos costeiros. No entanto, o programa único logo foi encerrado - os Yankees consideraram que tinham pilotos corajosos o suficiente.
Hoje em dia, UAVs controlados remotamente são adequados apenas para realizar as tarefas mais simples: vigilância e reconhecimento por radar, monitoramento da colheita de papoula, atirando em jipes de líderes da Al-Qaeda na ausência de defesa aérea inimiga e aviões de combate.
"Predator e Reaper são inúteis em um ambiente de combate."
- General Mike Hostage, Chefe do Comando de Aviação de Combate, Força Aérea dos Estados Unidos
O General Hostage não descobriu nada de novo. Os UAVs turboélice de baixa velocidade não podem ser considerados um substituto completo para os caças supersônicos. Reaper foi projetado especificamente para conflitos de baixa intensidade, onde é usado como um batedor leve e caçador de terroristas.
Pesado reconhecimento UAV RQ-4 Global Hawk
Outra coisa parece muito mais séria: um UAV controlado remotamente a priori não pode realizar acrobacias complexas e conduzir uma batalha aérea. As razões são óbvias:
1. Já, para controlar o RQ-4 Global Hawk scout, é necessário um canal de banda larga com uma taxa de troca de dados de 50 Mbit / s. A criação de uma linha para monitoramento e controle remoto de um lutador é uma tarefa técnica extremamente complexa. Além disso, tal decisão parece irracional devido à influência das leis fundamentais da natureza - atraso do sinal de rádio (UAV - satélite - operador).
2. Existe uma ameaça de interrupção do controle do radar aerotransportado por meio da guerra eletrônica do inimigo. E se a interceptação de controle pode ser considerada como outra "lenda urbana" ("chave" de 256 bits, antenas de radiação direcionais, ligação de fontes de radiação confiáveis a coordenadas específicas - assim, o risco de "hackear" é reduzido a zero), então o sinal de interferência e “congestionamento” »As linhas de controle do UAV podem se tornar um verdadeiro motivo para a perda de um veículo caro.
Antena direcional para comunicação via satélite SATCOM
A Força Aérea requer uma máquina extremamente inteligente com os ingredientes da inteligência artificial, capaz de analisar o ambiente de forma independente, determinar a natureza das ameaças e, se necessário, usar armas para alvos selecionados. A intervenção do operador limitar-se-á à confirmação da autorização para uso de armas. No entanto, pode-se dispensar esses flertes com a ONU e a comunidade liberal - deixe o monstro de ferro classificar os objetivos por conta própria e destruir tudo. Pior para o inimigo!
Um robô não pode prejudicar uma pessoa ou, por sua inação, permitir que algo seja feito a uma pessoa.
- A. Azimov, "Round Dance"
O velho Isaac estava profundamente enganado. Isso acontecerá muito em breve - o "olho" eletrônico apontará para a pessoa, e o microcircuito dará indiferentemente a ordem de ataque.
A maioria das tecnologias necessárias existe hoje.
O míssil de cruzeiro Tomahawk demonstra a capacidade de navegar de forma independente pelo terreno usando mapas de relevo, sinais de GPS e imagens digitalizadas de alvos.
O stealth não tripulado UAV X-47B pousou no convés de um porta-aviões em modo robótico.
A Agência de Projetos de Pesquisa Avançada (DARPA) conduziu um experimento bem-sucedido para reabastecer o Global Hawk UAV de outro drone voador em modo totalmente automático.
X-47B
Os robôs derrotam as pessoas com confiança no xadrez. Na Califórnia, Flórida e Nevada, os carros autônomos são permitidos nas vias públicas. Não está longe o dia em que as carteiras de motorista e de piloto serão totalmente canceladas.
O medo de possíveis falhas e acidentes são palavrões. A história da aviação mundial está repleta de destroços de aeronaves acidentadas por culpa dos pilotos. Nesse sentido, um robô é muito mais confiável do que uma pessoa - ele não está inclinado a brincar e violar instruções. Ele não desmaia por falta de oxigênio e não é suscetível ao pânico em situações críticas. E não existem robôs perfeitos - esta é sua principal semelhança com os humanos.
Estatísticas do uso de combate do "Reaper". Número de ataques realizados. O número de mortos. As principais características de desempenho do UAV de ataque
Nos últimos anos, os "drones" superaram vários estágios de sua evolução de uma só vez. Os robôs aprenderam a voar mantendo sua formação de combate, decolando, pousando, reabastecendo e outras manobras complexas de forma independente. Resta incorporar todas as tecnologias comprovadas em um único design - e corajosamente entrar na batalha!
"Guardião do céu" britânico
Um dos primeiros proprietários de "drones" de ataque autônomo pode ser a Royal Air Force. É lá, às margens do Foggy Albion, que se desenvolvem os trabalhos para a criação de um UAV de greve de nova geração, que superará em suas características todos os modelos existentes de veículos aéreos não tripulados. E será capaz de competir ferozmente com aeronaves de combate tripuladas.
As ideias e sonhos incorporados ao design do B-2 Spirit e do promissor X-47B reuniram-se em um único impulso para formar uma obra-prima do pensamento científico e de engenharia chamada BAE Systems Taranis. Projeto de bombardeiro stealth automático de alcance estratégico, desenvolvido no interesse da Royal Air Force of Great Britain. De acordo com os planos da empresa de defesa BAE Systems, seu novo desenvolvimento tem todas as chances de substituir uma parte significativa da frota de aeronaves de ataque. A entrega dos primeiros veículos de produção está prevista para 2030.
Várias grandes empresas estiveram envolvidas no desenvolvimento do mais novo UAV, incluindo BAE, Rolls-Royce, GE Aviation System, bem como o próprio Departamento de Defesa do Reino Unido.
"Taranis" (em homenagem ao deus celta do trovão) é um veículo aéreo não tripulado feito de acordo com o esquema de "asas voadoras". Durante os primeiros testes de vôo, o peso de decolagem foi de 8 toneladas. Nunca antes o homem criou robôs voadores tão perfeitos: alcance estratégico, velocidade de vôo supersônica, tecnologia furtiva, mas o mais importante - pela primeira vez no mundo, um esquema de inteligência artificial foi usado a bordo de um UAV! "Taranis" sem ajuda humana é capaz de ir a uma determinada área do globo, detectar e destruir o alvo de forma independente. Além do componente de choque, há uma oportunidade para reconhecimento e combate aéreo.
O trabalho de criação do "Taranis" foi realizado em 2005, mas só agora eles começaram a falar seriamente sobre ele como uma máquina do futuro. O primeiro protótipo apareceu em 2010. O primeiro voo estava previsto para 2011, mas, como costuma acontecer, o horário foi interrompido e o "Taranis" sumiu dos olhos do público por um longo tempo. Quantos desses "projetos" estão sendo desenvolvidos em todo o mundo ?! Apenas alguns deles chegam ao estágio de primeiro vôo e, em casos excepcionais, são adotados para o serviço.
Mas, como se viu, o projeto Taranis não morreu. Em 5 de fevereiro de 2014, a BAE Systems publicou informações sobre os testes de voo da máquina, realizados em modo de alto sigilo no campo de treinamento australiano Woomera em agosto de 2013. Os britânicos estão caminhando calmamente em direção ao seu objetivo e certamente levarão seus planos à conclusão lógica.
Dois pontos de vista prevalecem entre os críticos do novo aparelho. O primeiro, de forma bastante esperada, fala da inadmissibilidade de permitir que as máquinas decidam os destinos humanos. É imoral, blasfemo e, simplesmente, perigoso. No entanto, um piloto vivo também não está imune a erros - casos de "fogo amigo" e morte acidental de civis ocorrem regularmente em qualquer guerra.
Outros especialistas expressaram dúvidas sobre a possibilidade de uma substituição completa dos caças-bombardeiros existentes por Taranis. É fácil entender olhando para as características das máquinas: o impulso dos motores Eurofighter Typhoon é de quase 12 toneladas, enquanto o Taranis está equipado com um motor turbojato Rolls-Royce Adour com um impulso de apenas 2,94 toneladas.
No entanto, esse problema não tem nada a ver com a própria ideia de um UAV automático. Não se esqueça que na sua forma atual o Taranis nada mais é do que um demonstrador de conceito de novas tecnologias. E não se sabe no que esse drone se transformará no momento de sua adoção. Por exemplo, nos Estados Unidos já anunciou um programa para criar um drone stealth pesado X-47C com uma carga de combate de 4,5 toneladas. Um pouco menos do que o de um bombardeiro típico (apesar de estarmos falando de compartimentos internos de bombas - a suspensão da munição é feita sem violar o stealth).
Tudo depende do fato de que mais cedo ou mais tarde o céu estará à mercê das máquinas. Os robôs nos livrarão de todo o trabalho difícil, complexo e perigoso. E as pessoas cairão de joelhos diante deles e lhes trarão chá.
