O papel dos suprimentos ocidentais durante a Grande Guerra Patriótica é tradicionalmente abafado pela sociedade russa. Portanto, no livro encantador do capitalismo monopolista de guerra do N. A. dos Estados Unidos da América. " Outras fontes indicam que todo o equipamento militar "comprado com o ouro da URSS" era lixo sem valor com um recurso desenvolvido, seguido de acusações dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha por se recusarem a fornecer os modelos de equipamento mais avançados.
Em geral, há opiniões conflitantes sobre o papel dos suprimentos militares na vitória sobre o fascismo. Existem poucas avaliações objetivas. Convidamos o leitor a se familiarizar com os fatos do campo da aviação e a tirar uma conclusão sobre a importância dos suprimentos militares no âmbito do programa Lend-Lease durante a Segunda Guerra Mundial.
Cobras
A aeronave Lend-Lease mais famosa foi o lendário Bell P-39 Aircobra. No total, durante a guerra, a Força Aérea do Exército Vermelho recebeu 5.000 caças desse tipo.
As Aircobras estavam equipadas apenas com os guardas iap, devido às características de voo extremamente elevadas da aeronave. Uma descrição do Aircobra pode ser encontrada em qualquer site temático, observarei apenas um pequeno detalhe - o calibre principal é de 37 mm. Além disso, uma das vantagens importantes da aeronave era o layout original - o motor fica localizado atrás da cabine, protegendo o piloto da direção mais perigosa. Um resfriador de óleo e um virabrequim serviam como proteção adicional da parte inferior da cabine.
Foi no caça P-39 com cauda número 100 que Alexander Ivanovich Pokryshkin encerrou a guerra.
Além do lote principal de Bell P-39 Aircobra, 2.400 Bell P-63 Kingcobra foram entregues à URSS - máquinas ainda mais formidáveis.
De acordo com os termos do Lend-Lease, todo o equipamento militar após o fim da guerra deveria ser devolvido aos Estados Unidos ou destruído no local. A União Soviética, é claro, negligenciou essa cláusula do tratado, e os mais modernos caças Lend-Lease foram servir na defesa aérea até o surgimento dos jet Migs. Graças ao trem de pouso do nariz, como no MiG-15, os Kingcobras foram usados com sucesso no treinamento de pilotos até o final dos anos 50.
Boston
Aeronave de ataque A-20 Havos (Boston). 3125 máquinas entregues. Os primeiros A-20s surgiram na frente soviético-alemã no verão de 1943. O Boston tornou-se uma aeronave verdadeiramente polivalente em nossa aviação, desempenhando as funções de bombardeiro diurno e noturno, avião de reconhecimento, torpedeiro e camada de minas, um pesado lutador e até mesmo uma aeronave de transporte. Ele era pouco usado apenas como uma aeronave de ataque - para seu propósito principal!
O bombardeiro americano se distinguia por sua boa manobrabilidade e um grande teto prático. As curvas profundas foram fáceis para ele, ele voou livremente em um motor. Considerando o fraco treinamento dos pilotos que foram rapidamente dispensados das escolas durante os anos de guerra, as qualidades acrobáticas da aeronave tornaram-se importantes. Aqui o Boston era excelente: simples e fácil de dirigir, obediente e estável nas curvas. A decolagem e o pouso nele foram muito mais fáceis do que no doméstico Pe-2.
O valor de combate desta aeronave era tão grande que, mesmo com o advento dos aviões a jato, a Frota do Norte até 1956 tinha um conjunto Boston desativado.
Lixo inútil
No outono de 1944, a pedido especial da URSS, ele começou a receber o P-47 Thunderbolt. Um dos lutadores mais fortemente armados da época - 8 Browning de grande calibre e 1000 kg de armas externas. Thunderbolts escoltaram com sucesso as Flying Fortresses nos céus da Alemanha (alcance de vôo com PTB - 2.000 km), lutaram com Focke-Wolves em alturas extremas e perseguiram tanques alemães (acredita-se que foi o foguete do Thunderbolt que acabou com o tanque de Michael Wittmann)
Porém, o paranormal aconteceu: a URSS abandonou este avião! Os pilotos soviéticos reclamaram que Thunderbolt era muito pesado e desajeitado. As entregas foram interrompidas em 203 veículos, os Thunderbolts já aceitos foram enviados aos regimentos de assalto. Após a guerra, os veículos sobreviventes foram transferidos para a defesa aérea.
Patrulha marítima
Anfíbios pesados consolidados PBY Catalina tornou-se a base da aviação de patrulha naval em muitos países do mundo, incluindo a URSS. Equipados com radares, os Catalins eram usados ativamente para patrulhamento, reconhecimento, busca e resgate e operações anti-submarinas.
"Katalina" era bem conhecida dos especialistas soviéticos. Em primeiro lugar, antes da guerra na URSS, uma pequena série de sua versão licenciada foi produzida - o barco voador GST. Em segundo lugar, desde 1942, os catalães britânicos têm aparecido regularmente nos aeródromos da Frota do Norte, resolvendo várias tarefas, inclusive no interesse do comando soviético. Assim, por exemplo, em setembro-outubro de 1942, nove "Catalin" do 210º esquadrão da RAF operaram de nossos aeródromos do norte enquanto escoltavam o comboio PQ-18.
Após o fim da guerra, nenhum carro foi devolvido aos Estados Unidos. Assim, na Frota do Norte em setembro de 1945, o 53º regimento de aviação de reconhecimento separado foi formado, totalmente equipado com Catalins, e no Báltico um ano depois - o 69º, armado exclusivamente com barcos voadores e anfíbios. Os regimentos de reconhecimento das frotas do Mar Negro e do Pacífico também foram equipados, em proporções aproximadamente iguais, com aeronaves PBN-1 e PBY-6A.
Por vários anos, a tecnologia americana se tornou a base da aviação doméstica de hidroaviões. Somente em 1952, a princípio, novas lanchas Be-6 domésticas começaram a chegar ao Norte, e depois a outras frotas. No entanto, os pilotos navais lembravam com carinho do conforto, confiabilidade e alta qualidade dos hidroaviões americanos. Gradualmente substituídos pelo Be-6, os Catalins foram usados por pilotos navais até o final de 1955.
Picada de mosquito
Quando a estrela do Mosquito DeHavilland subiu, a URSS mostrou um grande interesse no promissor bombardeiro. O lado inglês forneceu uma cópia para revisão, o Mosquito foi transportado para Moscou e desmontado em um parafuso. O veredicto dos especialistas foi categórico: a produção de um Mosquito na URSS é impossível, e a operação está associada a grandes dificuldades técnicas, devido à falta de insumos de alta qualidade e de especialistas qualificados. A maioria das dúvidas foi causada pela pele colada profissionalmente e pela alta qualidade dos motores Rolls-Royce Merlin.
Apesar dessas descobertas, a União Soviética encomendou até 1.500 mosquitos. A ordem foi cancelada, em troca da URSS recebeu Spitfires - os britânicos decidiram que a União Soviética precisava de um caça mais do que de um bombardeiro.
Maçã da discórdia
As entregas de Lend-Lease do Mustang P-51 claramente não faziam parte dos planos americanos. Uma aeronave de destaque em sua época, ela formou a espinha dorsal da frota de caças da Força Aérea dos Estados Unidos. Naturalmente, a América não queria compartilhar essas máquinas com ninguém. A única exceção era a Royal Air Force - os aliados mais leais da América, anglo-saxões de sangue. No total, ao longo dos anos de produção em massa de 1940 a 1950, 8.000 Mustangs foram produzidos - o suficiente apenas para atender às necessidades da Força Aérea dos Estados Unidos.
Objetivamente, a URSS não precisava de Mustangs; não havia missões adequadas para essa aeronave na Frente Oriental. As batalhas foram travadas em baixas e médias altitudes, onde os Aircobras fizeram um excelente trabalho. No entanto, a missão soviética conseguiu obter 10 veículos para inspeção. Todos os Mustangs foram para a TsAGI para um estudo detalhado.
Bagatela
Também as entregas sob Lend-Lease incluem:
- 4400 Tomahawks, Kittyhawks e Hurricanes (total)
- 1300 Spitfires
- 870 bombardeiros de linha de frente B-25 Mitchell
- 700 C-47 "Skytrain" (a aeronave de transporte mais comum da coalizão anti-Hitler)
- treinamento de combate AT-6 "Texan", transporte A. W.41 Albemarle, bombardeiros Handley Página HP.52 Hampden em quantidades não dignas de menção
Brinde
Uma certa quantidade de aeronaves foi recebida pela URSS contornando o contrato de Lend-Lease. De acordo com o acordo soviético-japonês sobre neutralidade em vigor na época, todos os bombardeiros americanos danificados que pousaram no Extremo Oriente foram internados. Essa prática se aplicava a todas as aeronaves americanas, começando com o B-25 da E. York do grupo de Doolittle, que pousou no campo de aviação Unashi em abril de 1942. Dessa forma, um número significativo de B-25 e B-24 posteriormente caiu nas mãos de pilotos soviéticos, dos quais foi formada a 128ª divisão aérea mista.
Tripulações de aeronaves foram colocadas em um campo de montagem especial na Ásia Central. Embora o campo fosse supervisionado por representantes da embaixada japonesa, pilotos americanos eram periodicamente "fugidos" e anunciados em bases americanas no Irã.
Aritmética da gasolina
Um dos gargalos da economia soviética antes da guerra era a produção de gasolina de aviação. Assim, em 1941, às vésperas da guerra, a necessidade de gasolina de aviação B-78 era satisfeita em apenas 4%. Em 1941, a URSS produziu 1269 mil toneladas, em 1942 - 912, em 1943 - 1007, em 1944 - 1334 e em 1945. - 1.017 mil toneladas.
No total, durante os anos de guerra, 628,4 mil toneladas de gasolina de aviação e 732,3 mil toneladas de gasolina das frações leves foram fornecidas aos Estados Unidos por meio do Lend-Lease. Além disso, a Grã-Bretanha forneceu à URSS 14,7 mil toneladas de gasolina de aviação e 902,1 mil toneladas de gasolina das frações leves da refinaria de petróleo de Abadan (esses fornecimentos foram compensados pelo Reino Unido pelos Estados Unidos). A isso somam-se também 573 mil toneladas de gasolina de aviação fornecida à URSS por refinarias de petróleo na Grã-Bretanha e no Canadá. No total, tudo isso dá 2.850,5 mil toneladas curtas de gasolina de aviação e frações de gasolina leve recebidas pela URSS dos EUA, Grã-Bretanha e Canadá, o que equivale a 2.586 mil toneladas.
Mais de 97% da gasolina importada tinha octanagem igual ou superior a 99, enquanto na URSS, como já vimos, havia até um grande déficit de gasolina B-78. Na União Soviética, a gasolina de aviação importada e as frações da gasolina leve foram usadas quase exclusivamente para se misturar com a gasolina de aviação soviética, a fim de aumentar seu número de octanas. Portanto, de fato, a gasolina de aviação fornecida sob Lend-Lease foi incluída na produção soviética de gasolina de aviação e, portanto (junto com as frações de gasolina leve), totalizou 51,5% da produção soviética em 1941-1945. Se subtrairmos da produção total soviética de gasolina para aviação no primeiro semestre de 1941, estimando-a em cerca de metade da produção anual, a parcela de suprimentos sob Lend-Lease aumentará para 57,8%.
