Em 1930-32, organizações e empresas soviéticas trataram do assunto de veículos blindados químicos. O escritório de projeto experimental e teste do Departamento de Mecanização e Motorização do Exército Vermelho e a fábrica da Kompressor (Moscou) juntos criaram quatro projetos desse tipo de equipamento de uma vez, mas todos eles não tiveram sucesso. No entanto, com a ajuda deles, foi possível acumular a experiência necessária e, com base nisso, fazer um carro blindado químico completo. O carro KS-18 foi capaz de entrar na série e servir no exército.
Beneficie-se do fracasso
Os projetos D-18, D-39, BHM-1000 e BHM-800 desenvolvidos pela OKIB e "Compressor" propõem a construção de veículos blindados químicos baseados em diversos tipos de caminhões. Em vez de uma carroceria, um tanque para agentes de guerra química foi montado no chassi e o equipamento para pulverizá-los foi colocado ao lado dele. Alguns desses projetos envolveram o uso de cabines blindadas e tanques.
Testes de vários protótipos mostraram sua inconsistência. O chassi funcionou bem apenas na estrada, mas não em terrenos acidentados. A armadura protegia pessoas e produtos químicos, mas reduzia a capacidade de carga. Não havia armamento para autodefesa.
Com base nos resultados da análise dos testes, foram determinados os requisitos para o seguinte carro blindado químico. Como antes, foi proposto o uso de chassis de caminhão serial, mas desta vez com maior capacidade de carga. O carro teve que ser reservado e armado com uma metralhadora. O tanque de produtos químicos e os dispositivos de pulverização tiveram que ser colocados sob a armadura.
Desta forma, o carro blindado de "ataque químico" poderia resolver todas as suas tarefas com risco mínimo. Ele teve que pulverizar CWA, executar desgaseificação ou instalar telas de fumaça, incl. na vanguarda.
Projeto KS-18
Em 1934, a fábrica de equipamentos de trituração e moagem em Vyksa recebeu a atribuição de desenvolver um novo carro blindado químico. A base para esta amostra foi retirada de um caminhão ZIS-6 com capacidade de carga de 6 toneladas, no qual foram instalados um tanque e um equipamento de pulverização KS-18 da planta Kompressor. De acordo com alguns relatórios, várias dessas máquinas foram construídas e foram usadas até certo ponto no Exército Vermelho como máquinas de treinamento.
A máquina química baseada no ZIS-6 possuía as características necessárias para um desenvolvimento posterior. A esse respeito, em 1935, a Diretoria de Química Militar do Exército Vermelho instruiu a fábrica de DRO a equipar essa amostra com armaduras e armas.
O projeto do carro blindado químico "herdou" o nome do sistema de pulverização química KS-18. Em algumas fontes, também é conhecido como BHM-1. É curioso que esse nome às vezes seja encontrado no contexto do projeto BHM-1000. Essas circunstâncias podem levar a situações específicas: um carro blindado pode ser confundido com um veículo desprotegido ou mesmo com equipamentos químicos para ambas as amostras.
O chassi do ZIS-6 foi construído com base em uma estrutura e tinha uma disposição das rodas 6x4. O trem de força incluía um motor de 73 cv. e uma caixa de câmbio de quatro velocidades. A potência foi transmitida a dois eixos motrizes traseiros com a possibilidade de seleção de equipamentos adicionais. O ZIS-6 em sua configuração original tinha um peso bruto de mais de 4, 2 toneladas e podia transportar cargas pesando 4 toneladas.
Uma carroceria blindada rebitada foi montada no chassi serial. As placas de blindagem foram feitas por uma empresa relacionada, e sua instalação na estrutura foi realizada pela fábrica DRO. O corpo consistia em peças com espessura de 4 a 8 mm e poderia fornecer proteção apenas contra balas ou estilhaços. Provavelmente, no desenvolvimento do casco, foram levadas em consideração as questões de aumento da capacidade de sobrevivência, que afetaram seu desenho e layout.
A proa do casco servia como capô protegido e cobria a usina. Atrás dela havia um compartimento-cabine tripulado de maior altura. Na parte traseira do chassi, foi colocada uma caixa blindada de altura inferior com teto inclinado. Dentro desta caixa havia um tanque CWA. Ao aumentar o comprimento do contêiner e de sua caixa, os projetistas conseguiram reduzir sua altura. Devido a isso, as projeções principais do tanque foram reduzidas, e a probabilidade de sua destruição também foi reduzida. Dispositivos do sistema KS-18 foram colocados próximos ao tanque.
O tanque continha 1.000 litros de produto químico líquido. O equipamento KS-18 incluía uma bomba centrífuga acionada por um motor e dispositivos de pulverização. Um spray em forma de ferradura tinha como objetivo infectar a área. A desgaseificação foi realizada em coluna de pulverização. Os mesmos dispositivos foram propostos para serem usados na instalação de cortinas de fumaça.
O pulverizador para CWA da KS-18 tornou possível "encher" simultaneamente uma tira com uma largura de até 20-25 m. 1000 litros do produto químico eram suficientes para uma seção de 450-470 m de comprimento. Um enchimento de tanque fez isso possível desgaseificar uma tira de 8 m de largura e 330-350 m de comprimento A mistura S-IV proporcionou o endurecimento da cortina de fumaça por 27-29 minutos.
Para autodefesa, o carro blindado KS-18 recebeu uma metralhadora DT em uma montagem esférica na lâmina frontal da cabine para disparar no hemisfério frontal. A tripulação era composta por duas pessoas, um motorista e um comandante, que também era artilheiro, operador de rádio e operador de equipamentos químicos. O cockpit tinha uma estação de rádio 71-TK com uma antena de corrimão circundando o teto.
O carro blindado químico KS-18 tinha um comprimento de cerca de 6 m, com largura e altura de cerca de 2 m. A massa é desconhecida; aparentemente, este parâmetro estava no nível de 6-7 toneladas e não excedeu a massa total do caminhão ZIS-6. O carro pode atingir velocidades de até 45-50 km / he superar pequenos obstáculos. A mobilidade em terrenos acidentados era limitada pelas características do chassi.
Produção e operação
Em 1935-37, os experientes carros blindados KS-18 foram testados, durante os quais mostraram as características exigidas e, além disso, demonstraram as vantagens do novo chassi em relação aos anteriores. O carro blindado recebeu recomendação para adoção e produção.
O primeiro KS-18 de série foi para as tropas em 1937. A produção desses equipamentos durou cerca de dois anos. Nesse período, a fábrica de DRO, com a participação da "Compressor" e da ZIS, construiu 94 carros blindados. Esta técnica foi destinada às empresas de apoio ao combate das brigadas de tanques. Segundo a equipe, cada empresa deveria ter 4 carros blindados, mas nem todas as unidades estavam totalmente equipadas.
Os veículos blindados KS-18 permaneceram em serviço até o início da Segunda Guerra Mundial e, junto com outros equipamentos, venceram a batalha. Durante a guerra, o Exército Vermelho não usou armas químicas e, portanto, o KS-18 não contaminou a área. Eles também não precisaram realizar a desgaseificação. Aparentemente, os carros blindados das brigadas de tanques poderiam desempenhar as funções de veículos de reconhecimento e patrulha, além de instalar cortinas de fumaça.
Existem informações sobre o uso de KS-18 na Crimeia. Nas primeiras semanas da guerra, havia pelo menos dois desses carros blindados da 463ª empresa química com lança-chamas. É relatado que naquela época os veículos haviam perdido seu equipamento químico e se tornado veículos blindados "comuns". Em 10 de novembro, havia cerca de 30 carros blindados de vários tipos em Sebastopol. Talvez entre eles estivessem os poucos KS-18s que conseguiram sobreviver às batalhas anteriores.
A situação na frente e as qualidades específicas de combate predeterminaram o destino dos veículos KS-18. Tal técnica, resolvendo tarefas incomuns para ela, morreu em batalhas. Além disso, as máquinas podem falhar por motivos técnicos. De acordo com várias estimativas, até o final de 1941, não havia nenhum carro blindado químico desse modelo no Exército Vermelho. Assim, dos 94 veículos blindados químicos do tipo KS-18 construídos, nenhum sobreviveu até o meio da guerra.
Fim de conceito
Em agosto de 1941, o Comitê de Defesa do Estado, por decreto, instruiu diversos comissariados populares a desenvolver e colocar em produção uma nova versão de um carro blindado químico com a transferência do primeiro veículo antes de 1º de novembro. Porém, naquela época, a indústria estava carregada de outros trabalhos e evacuações, o que impossibilitou o desenvolvimento de um novo projeto. Logo, tal tarefa foi oficialmente cancelada, o que pôs fim ao longo programa de criação de carros blindados químicos.
Como resultado, o veículo blindado químico KS-18 ocupou um lugar interessante na história dos veículos blindados soviéticos. Foi o primeiro exemplo de sua classe a entrar em serviço. Ele acabou por ser o único desenvolvimento deste tipo que participou de batalhas reais. E com tudo isso, ele se tornou o último representante de sua classe no Exército Vermelho. Não foi possível criar um novo carro blindado para substituir o KS-18, e então nosso exército abandonou toda essa direção.
