No final da década de 50 do século XX, a "nova ordem mundial" foi finalmente formada - as duas superpotências se encontraram em uma batalha mortal pelo direito de ser o único vencedor. O Pentágono está discutindo seriamente o plano "Dropshot" - a destruição aérea de 300 grandes cidades da União Soviética. A URSS está preparando aeródromos de salto no Ártico para seus bombardeiros - uma chance real de chegar à América. Sobre os tempos, sobre a moral!
Em 8 de maio de 1954, um regimento MiG-15 inteiro perseguiu sem sucesso o RB-47E, uma modificação de reconhecimento do bombardeiro B-47 "Stratojet", sobre a Península de Kola. Interceptar um avião sem vantagem de velocidade e sem usar mísseis ar-ar é um negócio desastroso. Época de ouro da aviação de bombardeiros! A própria lógica de tais "incidentes" sugeria que era necessário subir mais alto e / ou voar mais rápido - então os pilotos não teriam problemas em vencer a defesa aérea do "inimigo potencial". Naquela época, os designers americanos criaram toda uma linha de aeronaves de combate focada no uso em velocidades supersônicas e altitudes elevadas.
A Marinha encomendou um lote de aeronaves de ataque A-5 Vigilanti para seus porta-aviões - um pesado "furador com enchimento nuclear" era capaz de se tornar supersônico em modo de cruzeiro e subir em um salto dinâmico a uma altura de 28 quilômetros, enquanto permanecia um veículo específico com base no convés.
A Força Aérea encomendou um bombardeiro supersônico de longo alcance B-58 "Hustler" ("Naglets") do fabricante de aeronaves Konver, que se tornou uma das aeronaves mais caras da história da aviação (1 kg do projeto Hustler ultrapassou 1 kg de ouro puro no custo).
O segundo megaprojeto da Força Aérea foi o bombardeiro estratégico supersônico de alta altitude XB-70 Valkyrie. Um monstro de aço com peso de decolagem de 240 toneladas deveria perfurar o sistema de defesa aérea da URSS a três velocidades do som e de uma altura de 20 quilômetros para derrubar 30 toneladas de sua carga mortal. "Valkyrie" se tornou um pesadelo para seus desenvolvedores, duas máquinas construídas ficaram tão ruins que foram descartadas para o inferno, nunca colocadas em serviço.
A CIA também não se opôs, por ordem do qual o odioso avião de reconhecimento de alta altitude U-2 "Dragon Lady" foi criado. O carro não brilhou com velocidade - apenas 800 km / h, mas que altitude de vôo! Isso é algo - um planador a motor escalou 25-30 quilômetros e poderia ficar lá por 7 horas.
O sucesso do U-2 serviu de base para a criação de uma aeronave A-12 ainda mais congelada de acordo com o projeto Archangel. E alguns anos depois, a aeronave de reconhecimento supersônico A-12 de alta altitude foi substituída por uma nova aeronave de reconhecimento - o SR-71 "Blackbird", que voou além do reino do possível.
Surpresa russa
Para neutralizar essa armada de carniçais, o Design Bureau A. I. Mikoyan em 1961 começou a implementar a ideia de interceptação estratosférica. A base científica e técnica obtida naquela época permitiu que os projetistas soviéticos criassem um complexo de aviação exclusivo equipado com um radar poderoso e mísseis ar-ar de longo alcance. O futuro caça-interceptor deveria desenvolver três vezes a velocidade do som e atingir alvos a uma altitude de 25 mil metros. Um dos requisitos mais importantes do projeto era garantir a confiabilidade e facilidade de operação da máquina nas condições de unidades de combate da Força Aérea, nos mais comuns aeródromos militares, espalhados em grande número na imensidão da URSS.
Superar a barreira térmica foi um problema sério - a uma velocidade de 2,8M, o corpo da aeronave aqueceu instantaneamente até 200 ° C, e as partes salientes e bordas das asas ficaram ainda mais fortes - até 300 ° C. Em tais temperaturas, o alumínio perde suas propriedades de resistência. O aço (80% da estrutura) foi escolhido como o principal material estrutural do MiG-25. O alumínio representou apenas 11%, os 8% restantes - titânio. De acordo com este indicador, o MiG-25 perdia apenas para o protótipo do bombardeiro Valkyrie, cujo design era 90% feito de aço.
O trabalho de criação do MiG-25 estava em pleno andamento - os dois primeiros protótipos decolaram já em 1964. Mas então uma série de falhas se seguiu: em 1967, quando o recorde foi estabelecido, o principal testador Igor Lesnikov morreu, um ano depois o comandante da defesa aérea, general Kadomtsev, pegou fogo na cabine de uma aeronave promissora. Os pilotos não deram suas vidas à sua pátria em vão - os voos de teste do superinterceptor continuaram, em 1969 o MiG-25 primeiro interceptou um alvo aéreo usando um míssil R-40R (o índice "40R" significa um localizador de radar, havia outro R-40T com um buscador térmico). Em abril de 1972, o caça-interceptor MiG-25P foi colocado em serviço. A produção em série de aeronaves foi lançada um pouco antes - em 1971 na Gorky Aviation Plant (agora Nizhny Novgorod State Aviation Plant "Sokol").
Crítica
Em 16 de janeiro de 1970, o bombardeiro B-58 Hustler fez seu último vôo. Em fevereiro de 1969, o projeto XB-70 Valkyrie foi dobrado. Em 1963, em conexão com o surgimento dos mísseis balísticos lançados por submarino Polaris, a Marinha dos Estados Unidos abandonou o desdobramento de armas nucleares no convés dos porta-aviões, reequipando seus mísseis de ataque A-5 Vigilanti em missões de reconhecimento de longo alcance.
A aviação estava saindo rapidamente da estratosfera para baixas altitudes. O primeiro sinal de alarme para aviadores veio em 1960, quando o Sr. Powers foi abatido sobre Sverdlovsk pelo sistema de mísseis de defesa aérea S-75. A Guerra do Vietnã deixou claro que não há como escapar dos mísseis antiaéreos em grandes altitudes. O avião é facilmente detectado e perdido; nem a velocidade supersônica nem a altitude máxima de vôo ajudam - o míssil antiaéreo ainda voa mais rápido.
Quando o interceptor de alta altitude MiG-25 estava sendo projetado na URSS, os EUA trabalharam em uma aeronave fundamentalmente diferente - o bombardeiro tático F-111 Aardvark; ambas as máquinas fizeram seu vôo inaugural em 1964. A principal "característica" do F-111 foi o avanço da defesa aérea em altitudes extremamente baixas. Inicialmente, o F-111 foi criado como um caça promissor para a Força Aérea e a Marinha, mas uma carga de bomba de 14 toneladas, uma asa de geometria variável, uma tripulação de 2 pessoas e um sistema de mira e navegação perfeito motivaram a aplicação correta para este máquina. No entanto, o índice de lutador "F" ("lutador") foi fixado em seu nome.
Em três velocidades de som, é impossível detectar um alvo pontual e atacá-lo. Aeronaves de ataque e suporte de fogo preferem operar em baixas velocidades e baixas altitudes. Como resultado, uma classe inteira de veículos de ataque subsônicos apareceu, que são altamente eficientes quando trabalhando em alvos pontuais - a aeronave de ataque de convés A-6 Intruder, a aeronave de ataque antitanque A-10, a invulnerável Torre Soviética Su-25… Todas as guerras do passado recente confirmaram essa teoria - durante a Tempestade no Deserto, as aeronaves de combate não voavam mais de 10 quilômetros e, na maioria das vezes, a altitude de vôo era medida em várias centenas de metros.
De acordo com muitos especialistas, o interceptor de alta altitude MiG-25 realmente não tinha concorrentes, então suas capacidades não foram reclamadas. Os aviões contra os quais foi criado voaram nos anos 1950-1960. A produção em série do MiG-25 começou em 1971 e continuou até 1985, com 1186 unidades construídas. Mais ou menos na mesma época, em 1974, o interceptor de quarta geração F-14 Tomcat baseado em portadora foi adotado. E em 1976, o F-15 Eagle, um caça de quarta geração ainda mais moderno, entrou em serviço.
Nos Estados Unidos, não havia caças de terceira geração, semelhantes aos MiG-23 e MiG-25 soviéticos. O próximo depois do "Phantom", que pertence à geração 2+, a série foi para o F-14, F-15 e F-16. A quarta geração de lutadores diferia de seus predecessores em características de desempenho mais equilibradas. Houve uma virada na visão dos aviadores militares: a busca pela velocidade (no F-15 é limitada a 2,5 velocidades do som) foi substituída pelo desejo de alcançar alta capacidade de manobra (a experiência de batalhas aéreas próximas no Vietnã afetada) e melhorando a qualidade da aviônica de bordo.
Claro, era difícil para o MiG-25 conduzir batalhas aéreas nas condições alteradas. Falando sobre os eventos do início da década de 1980 no Líbano, é importante notar que os F-15s israelenses avançaram furtivamente em MiGs em baixas altitudes (o radar MiG-25 não tinha a função de selecionar alvos contra o fundo da Terra, portanto não fazia distinção entre alvos no hemisfério inferior) e usava impunemente sua vantagem técnica. Há uma versão que durante uma das batalhas, em 29 de julho de 1981, o MiG-25 abateu o Eagle perto da costa do Líbano. Segundo os militares sírios, o barco deles até pegou um colete salva-vidas e um conjunto de equipamentos de sinalização. No entanto, posteriormente, nenhuma evidência material desta história foi fornecida. A Força Aérea Síria reconheceu a perda de três MiG-25 e apressou-se em retirar os caças deste tipo do combate (devido à falta de alvos adequados para eles). E por falar em "superioridade técnica" da Força Aérea Israelense, é necessário fazer uma reserva de que grupos de batalha inteiros de um par de F-15s, um radar de longo alcance E-2 Hawkeye e vários batedores Phantom foram para caça para um único MiG-25s. serviu como isca.
MiGs foram usados ativamente durante a guerra Irã-Iraque. Os resultados exatos dessas batalhas ainda não foram estabelecidos, sabe-se apenas que o MiG-25 foi usado principalmente na função de reconhecimento e bombardeiros. Em julho de 1986, um ás iraquiano, Mohamed Rayyan, foi morto na cabine do MiG-25. Ao retornar da missão, seu avião foi preso por um par de F-5 Freedom Fighter e abatido por tiros de canhão.
Outro marco importante na carreira de combate do MiG foi a Operação Tempestade no Deserto. Os americanos estão orgulhosos que seus F-15s foram abatidos por dois MiG-25s. Mas os americanos não gostam de lembrar como o "desatualizado" MiG iraquiano realizou um ataque de míssil e derrubou um moderno caça-bombardeiro F / A-18 "Hornet" baseado em um porta-aviões. E quantas mais vitórias do MiG-25 se escondem por trás das vagas explicações da assessoria de imprensa do Pentágono: "presumivelmente abatido por fogo antiaéreo", "caiu devido ao consumo de combustível", "detonação prematura de bombas lançadas"? Em 2002, o MiG-25 obteve outra vitória ao abater um drone americano nos céus de Bagdá.
MiG-25 vs SR-71 "Blackbird"
Quando a conversa chegar ao MiG-25, alguém certamente se lembrará do "Blackbird". Vamos tentar destacar brevemente alguns dos acentos dessa eterna disputa entre um castor e um burro. A única coisa que essas máquinas têm em comum é a alta velocidade de vôo.
O MiG-25 foi produzido em duas versões principais (além de inúmeras modificações): o interceptor MiG-25P e o bombardeiro de reconhecimento MiG-25RB, com diferenças mínimas entre eles. O MiG-25 é uma aeronave em série, projetada para construção em massa e operação permanente em unidades de combate.
SR-71 - aeronave de reconhecimento supersônico estratégico, 36 unidades construídas. Uma aeronave rara e amplamente experimental.
Agora vamos começar com esses fatos. É impossível comparar diretamente o interceptor MiG-25P com uma aeronave de reconhecimento estratégico, devido aos diferentes requisitos de seu projeto. O MiG-25P foi criado para interceptação rápida de alvos, o Blackbird, ao contrário, teve que ficar no espaço aéreo de outro estado por horas.
Portanto, os especialistas do Mikoyan Design Bureau administraram soluções técnicas simples e confiáveis, usando aço resistente ao calor como principal material estrutural. O tempo gasto a uma velocidade de 2,8 M para o MiG-25 foi limitado a 8 minutos, caso contrário, o aquecimento térmico destruiria a aeronave. Durante esses oito minutos, o MiG-25 sobrevoou todo o território de Israel.
O SR-71 deveria manter um modo de vôo em três velocidades de som por uma hora e meia. Tal resultado não foi possível alcançar pelos métodos convencionais. O titânio foi amplamente utilizado no projeto do SR-71, o sistema de astronavegação mais complexo foi usado (ele rastreia a posição de 56 estrelas), e os pilotos sentaram-se em trajes de alta pressão, semelhantes aos trajes espaciais. O vôo de combate do SR-71 lembrava um circo: decolagem com tanques meio vazios, acesso a som supersônico e aquecimento da estrutura para eliminar vãos de expansão nos tanques, seguido de frenagem e primeiro reabastecimento no ar. Só depois disso o SR-71 foi para o curso de combate.
Mas, repito, tais perversões foram o resultado de garantir um longo voo a três velocidades do som. Não há outra maneira aqui. Nem estou falando sobre o fato de que os custos operacionais do MiG-25P e do SR-71 eram incomparáveis, devido às diferentes tarefas atribuídas às máquinas.
Se você procurar o análogo estrangeiro mais próximo para o MiG-25P, provavelmente será o interceptor F-106 "Delta Dart" (operação iniciada em 1959). Forte e fácil de voar, a aeronave estava em serviço com 13 esquadrões de defesa aérea dos Estados Unidos. Velocidade máxima - Mach 2, teto - 17 quilômetros. Das características interessantes - o complexo de armamento, além de mísseis ar-ar convencionais, incluiu dois mísseis AIR-2A "Genie" não guiados com uma ogiva nuclear. Posteriormente, a máquina recebeu um canhão de seis canos "Volcano" - novamente a experiência do Vietnã afetada. Claro, o F-106, como todos os membros da série 100, era uma máquina primitiva em comparação com o poderoso MiG, criado 10 anos depois. Mas, na década de 60, os americanos não desenvolveram interceptores de grande altitude, concentrando seus esforços na criação de caças de 4ª geração. *
A prática é melhor do que qualquer teoria
Se a eficácia de combate do interceptor MiG-25 acabou sendo baixa, então por que os serviços de inteligência dos países ocidentais estavam tão ansiosos para colocar as mãos em uma cópia da aeronave soviética? Para começar, o MiG-25 acabou sendo uma máquina única para estabelecer recordes: o MiG estabeleceu 29 recordes mundiais em velocidade, taxa de subida e altitude de vôo. Ao contrário do SR-71, no interceptor soviético a uma velocidade de 2,5M, sobrecargas de até 5g foram permitidas. Isso permitiu ao MiG estabelecer recordes em rotas curtas e fechadas.
O MiG-25RB do 63º Separate Aviation Reconnaissance Detachment recebeu a verdadeira glória de "aeronave inquebrável". Em maio de 1971, os batedores começaram voos regulares sobre Israel. Pela primeira vez, ao entrar no espaço aéreo israelense, os sistemas de defesa aérea israelense abriram fogo pesado contra o MiG-25RB soviético. Sem sucesso. Um esquadrão de Phantoms foi erguido para interceptar, mas o caça-bombardeiro pesado Phantom não gravitou em absoluto para conquistar a estratosfera. Tendo disparado todos os seus mísseis, os Phantoms voltaram sem nada. Em seguida, um link de "Mirages" decolou no ar - extremamente leve, sub-reabastecido, eles tiveram que subir a uma altitude de mais de 20 km para o lançamento bem-sucedido de seus mísseis. Mas os israelenses também não tiveram sucesso nessa manobra: os mísseis disparados atrás deles não conseguiram alcançar o MiG.
Um batedor indestrutível - certamente desagradável, mas tolerável. Mas um bombardeiro indestrutível é realmente assustador. As bombas resistentes ao calor FAB-500 foram criadas especialmente para o MiG-25RB, que foram lançadas de uma altitude de 20.000 metros a uma velocidade de 2.300 km / h. Uma bomba de 500 kg, voando várias dezenas de quilômetros, atingiu o solo a uma profundidade de muitos metros, onde explodiu, virando do avesso toda a área circundante. É claro que a precisão deixou muito a desejar, mas a própria inevitabilidade da retaliação agiu sobre o inimigo de maneira moderada.
Pois bem, e para finalizar contarei uma lenda engraçada: no sistema de refrigeração do equipamento MiG-25RB foram usados 250 litros de "Massandra" - uma mistura água-álcool e 50 litros de álcool puro, utilizáveis. A cada vôo de aceleração (alta velocidade em alta altitude), todo esse estoque tinha que ser substituído. Uma vez A. I. Mikoyan recebeu uma carta das esposas dos militares com um pedido para substituir o álcool por outra coisa. Mikoyan respondeu que se, para obter o desempenho de vôo exigido do carro, ele precise enchê-lo com conhaque armênio, ele o encheria até com ARMENIAN BRANDY!
