Na aviação moderna, o conceito de "bombardeiro" é extremamente vago. A principal força de ataque em conflitos locais está se tornando cada vez mais os caças-bombardeiros, por exemplo, no Afeganistão, principalmente Su-17 e MiG-23 estavam funcionando. A principal aeronave de ataque da Força Aérea dos Estados Unidos não é o B-1 e o B-2, mas o caça-bombardeiro F-15E "Strike Eagle" (na primeira ilustração). A tripulação de dois, sistemas de mira e navegação perfeitos e 11 toneladas de carga de bomba permitem que ele execute qualquer missão para destruir alvos terrestres. Ao mesmo tempo, 340 Strike Eagles estão em serviço com esquadrões de caça.
Uma situação completamente semelhante está se desenvolvendo na Rússia: o promissor bombardeiro de linha de frente Su-34 foi criado com base no caça de superioridade aérea Su-27 e, apesar da blindagem de titânio e do armamento de bomba, ainda mantém a maioria das características do seu grande parente.
Mas mesmo há 50 anos, os porta-bombas eram máquinas grandes e desajeitadas. O canal Discovery TV, com foco em seus dados específicos, compilou uma classificação dos dez principais bombardeiros. Chamo a sua atenção para a parte final desta história, espero que você aprenda muitos fatos interessantes.
5º lugar - Lancaster
À noite, no nevoeiro, um policial parou um carro excessivamente rápido:
"Senhor, se você dirigir tão rápido, você vai matar alguém."
“Meu jovem”, respondeu o militar sentado ao volante, cansado, “Eu mato dezenas de milhares de pessoas todas as noites.
No carro estava o comandante do avião bombardeiro da RAF Arthur Harris, e o bombardeiro quadrimotor britânico Avro Lancaster ajudava o marechal em seu doloroso trabalho.
“Vamos bombardear a Alemanha - cidade após cidade: Lubeck, Rostock, Colônia, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburgo. Vamos bombardear você até que você pare de travar uma guerra. Este é o nosso objetivo. Vamos persegui-la sem piedade.”- leia milhões de folhetos com um apelo de Arthur Harris ao povo da Alemanha. O marechal não falava ociosamente, reportagens regularmente apareciam em jornais alemães de que outra cidade havia sido destruída: Dessau estava 80% destruída. Bingen - deixou de existir. Chemnitz - 75% destruído …
Todas as noites, as cidades alemãs se transformavam em pistas de dança grandiosas: com holofotes estroboscópicos passando sob o céu, sirenes tocando, rugido ensurdecedor de armas antiaéreas e explosões de bombas, shows de fogo coloridos com fumaça e confetes visíveis a muitas dezenas de quilômetros de distância. Dizem que as páginas dos livros das bibliotecas de Hamburgo foram encontradas a 70 km da cidade destruída - tão forte foi o furacão que surgiu no local de um incêndio gigantesco. Pela destruída Stalingrado! Por Khatyn! Para Coventry! Para Smolensk! Os britânicos se vingaram dos alemães à revelia por tudo.
Era o princípio da tortura: a vítima é torturada até cumprir o pedido. Os alemães foram obrigados a organizar uma revolta contra sua própria liderança e acabar com a guerra. No entanto, a população civil escolheu o bombardeio: era mais fácil morrer sob as bombas do que ser estrangulado até a morte nos porões da Gestapo.
Do ponto de vista militar, as consequências do bombardeio estratégico não podiam deixar de passar despercebidas. Em 1944, o volume da produção de guerra aumentou em todos os países, mas na Alemanha esse crescimento foi o mais lento de todos. É justo dizer que os bombardeiros Lancaster foram usados não apenas como uma arma de destruição total. Os Lancasters do 617º Esquadrão da Força Aérea Real tornaram-se especialmente famosos. Os caras realizaram acrobacias incríveis em seus carros pesados:
Em maio de 1943, os pilotos do 617º Esquadrão destruíram as barragens, privando a área industrial do Ruhr de eletricidade. Bombas especiais de "salto" deveriam ser lançadas a uma distância de 350 m do alvo, de uma altura de exatamente 18 metros. Tudo isso aconteceu na escuridão total e sob o fogo do furacão de armas antiaéreas. Metade das tripulações não voltou.
Em junho de 1944, o Esquadrão 617 destruiu o túnel ferroviário de Saumur usando uma superbomba Tallboy de 5 toneladas. Era necessário ir exatamente de uma altura de 8 quilômetros até um determinado lugar na encosta da montanha. Um dos "Tallboys" rompeu 18 metros de rochas e explodiu bem no túnel.
Em setembro de 1944, os Lancasters do 617º Esquadrão chegaram à URSS. Decolando da base aérea perto de Arkhangelsk, eles atacaram o navio de guerra alemão Tirpitz com Tollboys.
Uma situação cômica ocorreu durante o desembarque na Normandia: o 617º Esquadrão imitou o ataque anfíbio na direção errada. Voando sobre a água, "Lancaster" lentamente espiralando mais perto da costa, realizando manobras sincronizadas. Na tela dos radares alemães, eles eram exibidos como barcaças se movendo a 20 nós.
4º lugar - “Mosquito”
Um equívoco comum sobre a fragilidade dos aviões de madeira parece ter suas origens na experiência cotidiana: qualquer um de nós sabe que uma vara de aço é mais forte do que uma vara de pescar de madeira. Um erro lógico surge da ignorância da regra básica da aviação: você só pode comparar estruturas de peso igual! Por exemplo, um trilho de ferrovia deve ser comparado não com uma placa de cerca, mas com um tronco de tal seção transversal, em que sua massa torna-se igual à massa do trilho. Portanto, tente quebrar esse registro com um golpe de seu punho e imediatamente depois você entenderá que a resistência específica da madeira de aeronaves é superior ao aço carbono, é aproximadamente igual à resistência específica do duralumínio e só perde para a liga de titânio!
De acordo com as estatísticas, o bombardeiro britânico De Havilland Mosquito teve uma derrota em combate a cada 130 surtidas. A probabilidade de um retorno seguro para a tripulação do Mosquito era de 99,25%. Um avião completamente de madeira sem nenhuma arma de defesa simplesmente não prestou atenção a todos os esforços dos alemães para interceptá-lo - a velocidade do Mosquito era maior do que a de qualquer caça da Luftwaffe. Alcançar o Mosquito em um mergulho, usando a elevação, era impossível - o próprio avião britânico voou em alturas exorbitantes. O fogo antiaéreo vindo do solo era inútil - apesar da possibilidade técnica de atirar em alvos de grande altitude, a probabilidade de acertar o avião tendia a zero.
Pior, o Mosquito de madeira maciça era difícil de ver no radar. Se, no entanto, o caça noturno da Luftwaffe conseguiu encontrar o localizador de Mosquito no céu negro, a estação de alerta de radar Monica assumiu o controle - o bombardeiro fez uma curva fechada e saiu da zona de perigo.
Os bombardeiros "furtivos" de alta velocidade tornaram-se tão insolentes que, com sua ajuda, uma linha de correio foi organizada entre a URSS e a Grã-Bretanha - "Mosquitos" voaram sem obstáculos diretamente sobre o território da Alemanha. O ministro da Aviação do Reich, Goering, só rangeu os dentes de impotência.
3º lugar - B-29 "Superfortress"
Em 1947, no desfile aéreo em Tushino, os adidos de estados estrangeiros de tirar o fôlego - as Superfortresses com estrelas vermelhas nas asas aos poucos navegaram pelo campo de aviação. Os russos de alguma forma roubaram misteriosamente a arma secreta americana. Por outro lado, os trabalhadores de sessenta comissariados e departamentos da indústria soviética deram um suspiro de alívio - a importante tarefa do partido havia sido cumprida.
Durante a guerra, três B-29 danificados pousaram no Extremo Oriente, todos eles tinham nomes pessoais engraçados:
- "Ding Hoa"
- "General Arnold"
- "Ramp Tramp" - traduzido para o russo "Bum-turbulento"
Outro B-29 danificado não alcançou o campo de aviação e caiu perto de Khabarovsk - algumas das peças também foram removidas dele."Ding Hoa" foi desmontado até o parafuso, "Arnold" tornou-se o padrão. A carreira do "vagabundo" foi a mais interessante de todas - foi usado como um laboratório voador por muitos anos.
Melhor o inimigo do bom. De acordo com a ordem de Stalin "Nenhuma mudança deve ser feita!", O promissor bombardeiro soviético deveria ser uma cópia completa do B-29. Ao projetar o Tu-4, polegadas foram usadas como unidade base, e o interior da cabine foi copiado de tal forma que o bombardeiro soviético recebeu um cinzeiro e um suporte para uma lata de Coca-Cola. No entanto, também havia diferenças, às vezes até mais sérias do que a Coca-Cola - o Tu-4 estava equipado com motores soviéticos mais potentes (2.400 cv em vez de 2.200 cv no B-29 original). Além disso, o sistema de autodefesa passou por uma mudança - em vez das metralhadoras Tu-4, passou a receber dez canhões de 23 mm.
Quanto ao B-29 Superfortress em si, era um bombardeiro verdadeiramente único. Torres controladas remotamente com orientação por radar, um radar de navegação e mira AN / APQ "Eagle", um telêmetro, três câmeras para obter resultados de bombardeios, um sistema de "pouso cego" RC-103, um sistema de identificação de "amigo ou inimigo", três cabines pressurizadas com vidro à prova de balas …
Em uma palavra, os pilotos japoneses tiveram o azar de encontrar tal ave no céu … embora às vezes, de acordo com a teoria da probabilidade, eles conseguissem “nocautear” e atirar em um superbomber. A propósito, foi a "Superfortaleza" que destruiu Hiroshima e Nagasaki. Infelizmente, isso foi mais um mérito de cientistas nucleares do que projetistas de aeronaves - os bombardeiros voaram ao longo de sua rota usual e, invulneráveis para a defesa aérea japonesa, lançaram bombas como em um exercício.
Durante a Guerra da Coréia (1950-1953), a situação mudou - apesar das declarações arrogantes dos artilheiros B-29 sob o nome de "Decisão de Comando" (44-87657), que abateu cinco MiG-15s, a situação era clara não a favor da Força Aérea dos EUA. As "superfortes" começaram a voar apenas à noite: durante o dia, em combate aberto com caças a jato, sofreram pesadas perdas.
2º lugar - B-2 Spirit
Argumento um: B-2 Spirit é uma merda!
Contra-argumento: Por quê? Mesmo se não levarmos em conta o seu "stealth", é um porta-mísseis de bombardeiro estratégico bastante decente, com uma enorme carga de combate e a mais moderna eletrônica. O B-2 estabeleceu um recorde mundial pela presença contínua de uma aeronave de combate no ar - durante uma operação de volta ao mundo dos Estados Unidos ao Iraque, o bombardeiro permaneceu no ar por 50 horas.
Argumento dois: a tecnologia Stealth é um absurdo inútil, mesmo radares desatualizados podem ver o avião perfeitamente.
Contra-argumento: suponha que stealth realmente não funcione. Então, por que o promissor caça russo T-50 tem todas as características de uma aeronave imperceptível - uma fuselagem achatada, uma suspensão interna de armas, articulações dentadas de superfícies, materiais absorventes de rádio? Os criadores do B-2 foram ainda mais longe - eles geralmente abandonaram a cauda vertical desmascarada. O bombardeiro é construído de acordo com o esquema de "asa voadora", extremamente plano, sem partes salientes. Mesmo sem ser um especialista, é seguro dizer que a área de dispersão efetiva do B-2 é menor do que a de qualquer outro bombardeiro estratégico. Toda a questão é - quanto? E os custos do resultado valem a pena?
Argumento três: o manuseio do B-2 não é melhor do que o de um piano de cauda voador.
Contra-argumento: O B-2 pode ser difícil de operar e requer sistemas eletrônicos de assistência. No entanto, fatos como o reabastecimento no ar levantam dúvidas sobre o mau desempenho do bombardeiro stealth. Essas operações exigem um gerenciamento delicado.
Argumento quatro: muitos pesquisadores acreditam que o B-2 foi abatido várias vezes nos céus da Iugoslávia.
Contra-argumento: os militares sérvios foram capazes de fornecer apenas os destroços do bombardeiro tático F-117 Nighthawk e ainda estão orgulhosos de sua vitória notável, exibindo os restos da aeronave para que todos possam ver no Museu de Aviação de Belgrado. Se um enorme bombardeiro de 170 toneladas caísse no território da Sérvia, o mundo inteiro saberia disso no mesmo dia.
Argumento cinco: um dos superbombers levou e caiu
Contra-argumento: Como qualquer plano regular. O B-2 caiu em 2008 enquanto decolava da base aérea de Guam.
Argumento seis: o bombardeiro B-2 não participou de um combate real
Contra-argumento: Bombardeiros stealth foram usados durante a agressão contra a Iugoslávia, bombardeando o Iraque, a Líbia e o Afeganistão. Claro, em termos de tensão, isso está longe de Stalingrado, mas é o suficiente para testar o avião em condições de combate.
Argumento 7: porta-bombas terrivelmente caro
Contra-argumento: você não pode discutir aqui. O superbomber B-2 em preços de 2012 vale US $ 10 bilhões. Com esse dinheiro, a Força Aérea dos Estados Unidos poderia comprar 70 caças F-22 Raptor! E a Marinha poderia comprar um porta-aviões com propulsão nuclear com um complemento completo de aeronaves baseadas em porta-aviões. O incrível preço do B-2 Spirit é a principal desvantagem do bombardeiro. Este fato teve um efeito sobre os americanos - apenas duas dúzias de carros foram construídos.
A única coisa que os americanos podem objetar é que o B-2 não é apenas uma aeronave de combate, mas também um programa de pesquisa para criar aeronaves furtivas promissoras. Além disso, é uma arma poderosa na guerra de informação: um bombardeiro incomum não deixa ninguém indiferente - eles o admiram, confessam seu amor, criticam-no e o repreendem com espuma na boca. E a Discovery o colocou em segundo lugar no ranking dos melhores bombardeiros.
1º lugar - B-52 "Stratosphere Fortress"
Avião favorito do ex-ministro da Defesa russo, Anatoly Serdyukov. Pode-se afirmar com ousadia que o exército russo não precisa de novos aviões - veja, os americanos voam em aviões antigos.
É verdade que os bombardeiros Stratofortress são mais velhos que seus pilotos - o B-52 fez seu vôo inaugural em 1952, e o mais novo deixou a oficina de montagem em 1963. Apesar de ter meio século de idade, o B-52 permanecerá em serviço até 2040. Noventa anos no serviço de combate!
No entanto, esse paradoxo tem uma explicação racional. Primeiro, em condições modernas, o B-52 se tornou uma plataforma de lançamento multifuncional. Juntamente com a modernização anual da eletrônica de bordo, isso torna as características de vôo da própria aeronave de importância secundária. Podemos dizer que o B-52 tem sorte - ocupa um nicho específico no qual a influência do tempo não é sentida. Todos os seus colegas (F-104, F-105, MiG-19) estão há muito tempo no aterro sanitário.
Em segundo lugar, o B-52 é mais frequentemente usado para bombardeios em conflitos locais. Para lançar 30 toneladas de bombas altamente explosivas em um alvo de área não requer nenhuma habilidade específica - mas preparação para a partida e uma hora de vôo, o B-52 custa menos do que muitos bombardeiros modernos.
Em geral, a escolha de "Discovery" é bastante justificada: os B-52s atravessaram o Vietnã, o Golfo Pérsico, os Bálcãs e o Afeganistão, usando todos os tipos de armas. Graças à sua aparência monstruosa, o bombardeiro tornou-se um símbolo do imperialismo mundial, durante décadas essas aeronaves patrulharam as fronteiras da URSS com cargas termonucleares a bordo. Várias vezes os voos terminaram em desastre: em 1966, um B-52 colidiu com um petroleiro e espalhou 4 bombas atômicas ao longo da costa da Espanha. A aeronave participava do programa de foguetes experimentais X-15 e era usada no interesse da Marinha e da NASA. Os recordes do B-52 incluíram um voo de volta ao mundo em 1963 e um voo sem reabastecimento na rota Japão-Espanha.
