A aviação traz a morte dos céus. De repente e inevitavelmente. "Lesmas celestiais" e "Fortaleza voadora" - são as principais no ar. Todas as outras aeronaves e sistemas de mísseis baseados em solo, caças e armas antiaéreas - tudo isso é criado para garantir o sucesso das ações dos bombardeiros ou contra-bombardeiros inimigos.
O Military Channel compilou uma classificação dos 10 melhores bombardeiros de todos os tempos - e, como sempre, o resultado é uma mistura infernal de carros de diferentes classes e períodos de tempo. Acho que é necessário repensar alguns aspectos da transmissão americana para evitar o pânico entre alguns membros moralmente frágeis da sociedade russa.
É importante notar que muitas das acusações contra o Military Channel parecem infundadas - ao contrário da televisão russa com seus intermináveis clubes de comédia, o Discovery faz um programa verdadeiramente brilhante e interessante para o público em massa. Ele faz o melhor que pode, muitas vezes cometendo erros ridículos e declarações francamente delirantes. Ao mesmo tempo, os jornalistas não são de forma alguma desprovidos de objetividade - cada classificação de "Descoberta" contém exemplos verdadeiramente notáveis de tecnologia. Todo o problema com a numeração dos assentos, se eu fosse jornalista, teria cancelado tudo.
10º lugar - B-17 "Fortaleza Voadora" e B-24 "Libertador"
Henry Ford foi repetidamente questionado por que sua fábrica de aeronaves Willow Run tinha uma forma de L tão estranha: no meio da produção, a esteira rolou inesperadamente em ângulos retos. A resposta era simples: o gigantesco complexo de montagem dava para o território de outro estado, onde o imposto sobre a terra era mais alto. O capitalista americano contou tudo até um centavo e decidiu que era mais barato abrir oficinas de fábrica do que pagar impostos extras.
Construído em 1941-1942. no local da antiga fazenda-mãe de Ford, a fábrica de Willow Run montou os bombardeiros B-24 Liberator com quatro motores. Paradoxalmente, este avião permaneceu praticamente desconhecido, perdendo todos os seus louros para a Fortaleza Voadora. Os dois bombardeiros estratégicos carregavam a mesma carga de bombas, realizavam tarefas semelhantes e eram muito semelhantes em design, enquanto o B-17 produzia 12 mil aeronaves, e o volume de produção do B-24, devido ao talento do empresário Henry Ford, ultrapassava 18 mil carros.
Bombardeiros pesados lutaram ativamente em todas as frentes da Segunda Guerra Mundial, comboios árticos cobertos, foram usados como aeronaves de transporte, tanques e aeronaves de reconhecimento fotográfico. Havia projetos para um "lutador pesado" (!) E até um projétil não tripulado.
Mas as "fortalezas" e os "libertadores" ganharam fama especial durante seus ataques à Alemanha. O bombardeio estratégico não foi uma invenção americana - foi a primeira vez que os alemães usaram essa tática quando bombardearam a cidade holandesa de Rodderdam em 4 de maio de 1940. Os britânicos gostaram da ideia - no dia seguinte, os aviões da Royal Air Force destruíram a área industrial do Ruhr. Mas a verdadeira loucura começou em 1943 - com o advento dos porta-bombas quadrimotores dos Aliados, a vida da população alemã se transformou em uma discoteca infernal.
Existem várias interpretações da eficácia de combate do bombardeio estratégico. A opinião mais difundida é que as bombas não causaram nenhum dano à indústria do Reich - apesar de todas as tentativas dos Aliados, o volume da produção militar alemã em 1944 foiaumentou continuamente! No entanto, há a seguinte nuance: a produção militar aumentava continuamente em todos os países beligerantes, mas na Alemanha as taxas de crescimento eram visivelmente menores - isso é visto claramente nos números de produção de novos modelos de veículos blindados ("Royal Tigers", " Jagdpanthers "- apenas algumas centenas de unidades) ou dificuldades com o lançamento de uma série de aviões a jato. Além disso, esse "crescimento" foi comprado por um preço alto: em 1944, o setor civil de produção foi completamente restringido na Alemanha. Os alemães não tinham tempo para móveis e gramofones - todas as suas forças foram lançadas na guerra.
9º lugar - Handley Página 0/400
Provavelmente o Discovery estava se referindo ao melhor bombardeiro da Primeira Guerra Mundial. Bem, vou decepcionar os especialistas altamente respeitados. O Handley página 0/400 era, é claro, uma aeronave magnífica, mas naquela época havia um bombardeiro muito mais formidável - o Ilya Muromets.
O monstro russo de quatro motores foi criado como um carro para um céu tranquilo: com um habitáculo confortável com aquecimento e iluminação elétrica, compartimentos para dormir e até uma casa de banho! O fantástico navio alado fez seu primeiro vôo em 1913 - 5 anos antes do britânico "Handley Page", não havia nada parecido em nenhum outro país do mundo naquela época!
Mas a guerra mundial rapidamente definiu suas prioridades - 800 kg de carga de bomba e 5 pontas de metralhadora - esse foi o destino de "Ilya Muromets". 60 bombardeiros desse tipo foram usados continuamente nas frentes da Primeira Guerra Mundial, enquanto os alemães conseguiram abater apenas 3 aeronaves com esforços colossais. Os "Muromtsy" também foram usados após a guerra - os aviões voltaram às suas funções pacíficas, servindo primeiro na companhia aérea de correio de passageiros RSFSR Moscou - Kharkov.
É uma pena que o criador desta máquina incrível tenha deixado a Rússia em 1918. Era ninguém menos que Igor Ivanovich Sikorsky, um brilhante projetista de helicópteros e fundador da mundialmente famosa Sikorsky Aircraft Corporation.
Quanto ao bombardeiro bimotor Handley página 0/400, que o Discovery admirava, era apenas o avião de sua época. Apesar dos motores e equipamentos mais avançados, suas características correspondiam aos "Ilya Muromets", criados 5 anos antes. A única diferença é que os britânicos conseguiram lançar uma produção em grande escala de bombardeiros, como resultado, no outono de 1918, cerca de 600 dessas "fortalezas aéreas" percorriam o céu sobre a Europa.
8º lugar - Junkers Ju-88
De acordo com a Discovery, as aeronaves com cruzes pretas nas asas tiveram um bom desempenho na Europa, mas eram totalmente inadequadas para atacar instalações industriais nos Urais e na Sibéria. Hmm … a afirmação, claro, é verdadeira, mas o Ju.88 foi originalmente criado como uma aeronave de linha de frente, e não como um bombardeiro estratégico.
O "Schnellbomber" tornou-se a principal aeronave de ataque da Luftwaffe - qualquer missão em qualquer altitude estava disponível para o Ju.88, e sua velocidade freqüentemente excedia a velocidade dos caças inimigos. A aeronave foi usada como bombardeiro de alta velocidade, bombardeiro torpedeiro, caça noturno, aeronave de reconhecimento de alta altitude, aeronave de ataque e "caçador" para alvos terrestres. No final da guerra, o Ju.88 dominou uma nova especialidade exótica, tornando-se o primeiro porta-mísseis do mundo: além das bombas guiadas Fritz-X e Henschel-293, os Junkers atacavam periodicamente Londres com V-1 lançado do ar Mísseis de cruzeiro.
Essas habilidades excepcionais são explicadas, em primeiro lugar, não por quaisquer características técnicas excepcionais, mas pelo uso competente de Ju.88 e a atitude zelosa dos alemães para com a tecnologia. "Junkers" não era isento de deficiências - a principal delas é chamada de armas defensivas fracas. Apesar da presença de 7 a 9 postos de tiro, todos eles eram controlados, na melhor das hipóteses, por 4 tripulantes, o que impossibilitava o disparo defensivo de todos os canos simultaneamente. Além disso, devido ao pequeno tamanho da cabine, não foi possível substituir metralhadoras de pequeno calibre por armas mais potentes. Os pilotos notaram o tamanho insuficiente do compartimento de bombas interno e, com as bombas na funda externa, o raio de combate dos Junkeras estava diminuindo rapidamente. É justo dizer que esses problemas eram típicos de muitos bombardeiros da linha de frente da Segunda Guerra Mundial, e o Ju.88 não foi exceção.
Voltando à afirmação anterior de que o Ju.88 não era adequado para bombardear alvos bem atrás das linhas inimigas, os Fritzes tinham outra máquina para tais tarefas - o Heinkel-177 "Griffin". O bombardeiro alemão de longo alcance bimotor (mas quadrimotor!) Em vários parâmetros (velocidade, armamento defensivo) até ultrapassou as "Fortaleza Aéreas" americanas, porém era extremamente não confiável e perigoso de incêndio, tendo recebido o apelido "fogos de artifício voadores" - que só custou sua estranha usina quando dois motores giraram um parafuso!
O número relativamente pequeno de "Griffins" emitidos (cerca de 1000 unidades) tornou impossível realizar operações punitivas em grande escala. O pesado He.177 apareceu na Frente Oriental apenas uma vez - como uma aeronave de transporte militar para abastecer as tropas alemãs cercadas em Stalingrado. Basicamente, "Griffin" foi usado no Kriegsmarine para reconhecimento de longo alcance no vasto Oceano Atlântico.
Se estamos falando da Luftwaffe, é muito estranho que o Junkers Ju.87 não tenha sido incluído na lista dos melhores bombardeiros. "Laptezhnik" tem mais direitos de ser chamado de "o melhor" do que muitas das aeronaves aqui presentes, ele recebeu todos os seus prêmios não em um show aéreo, mas em batalhas ferozes.
As características de voo nojentas do Ju.87 foram compensadas por sua principal vantagem - a capacidade de mergulho íngreme. A uma velocidade de 600 … 650 km / h, a bomba literalmente "disparou" no alvo, enquanto normalmente atingia um círculo com um raio de 15-20 m. O armamento padrão do Ju.87 eram grandes bombas aéreas (pesando de 250 kg a 1 tonelada), portanto, tais alvos como pontes, navios, postos de comando, baterias de artilharia foram destruídos de uma só vez. Após uma análise cuidadosa, torna-se óbvio que o Ju.87 não era tão ruim, em vez de um lento e desajeitado "laptechman", um avião bem equilibrado aparece na nossa frente, uma arma formidável em mãos capazes, o que os alemães provaram para toda a Europa.
7º lugar - Tu-95 (de acordo com a classificação da OTAN - “Bear”)
Fevereiro de 2008. Oceano Pacífico ao sul da costa do Japão. Dois bombardeiros estratégicos russos Tu-95MS se aproximaram do grupo de ataque de porta-aviões da Marinha dos EUA liderado pelo porta-aviões nuclear Nimitz, enquanto um deles sobrevoava o convés do navio gigante a uma altitude de 600 metros. Em resposta, quatro caças F / A-18 foram retirados do porta-aviões …
O "urso" nuclear, como nos velhos tempos, continua a abalar os nervos de nossos aliados ocidentais. Embora agora tenha um nome diferente: mal vendo a silhueta familiar do Tu-95, os pilotos americanos gritam alegremente "B-bush-ka", como se insinuassem a idade da máquina. O primeiro e único bombardeiro turboélice do mundo foi colocado em serviço em 1956. No entanto, como seu homólogo B-52 - junto com o "estrategista" americano, o Tu-95 se tornou a aeronave mais duradoura da história da aviação.
Em outubro de 1961, foi do Tu-95 que aquela monstruosa "Bomba do Czar" com capacidade para 58 megatons foi lançada. O porta-aviões conseguiu voar a 40 km do epicentro da explosão, mas a onda de choque alcançou rapidamente o fugitivo e por vários minutos torceu aleatoriamente o bombardeiro intercontinental em vórtices de ar de incrível força. Foi notado que houve um incêndio a bordo do Tupolev; após o pouso, o avião nunca mais decolou.
Tu-95 tornou-se especialmente famoso no Ocidente por suas modificações interessantes:
Tu-114 é um avião de passageiros de longo curso. O belo avião rápido fez barulho durante seu vôo inaugural para Nova York: por muito tempo os americanos não conseguiam acreditar que estavam enfrentando um avião civil, e não um formidável combate "Urso" com um clube nuclear. E percebendo que este é realmente um forro de passageiros, eles se surpreenderam com suas capacidades: alcance, velocidade, carga útil. O endurecimento militar foi sentido em tudo.
Tu-142 é uma aeronave anti-submarina de longo alcance, a base da aviação naval de nossa Pátria.
E, talvez, a modificação mais famosa dos Tu-95RTs - os "olhos e ouvidos" da nossa frota, uma aeronave de reconhecimento marítimo de longo alcance. Foram essas máquinas que acompanharam os grupos de porta-aviões americanos e participaram de “manobras conjuntas” com o convés “Phantoms” acionado por alarme.
Os especialistas em descoberta deram uma caminhada árdua pela aeronave russa e "apreciaram" de perto o conforto da cabine. Os americanos sempre riram muito do balde atrás dos assentos dos pilotos do Tu-95. Na verdade, apesar da resiliência do soldado russo, construir um bombardeiro intercontinental sem uma latrina normal parece no mínimo bobo. No entanto, um estranho problema foi resolvido, e o Tu-95MS ainda está em serviço, sendo parte integrante da Tríade Nuclear Russa.
6º lugar - B-47 "Stratojet"
… O primeiro objeto foi uma grande base aérea perto de Murmansk. Assim que o RB-47 ligou as câmeras e começou a fotografar, os pilotos viram uma espiral de aviões predadores prateados girando sobre o campo de aviação - os MiGs foram interceptar o intruso.
Assim começou uma batalha aérea sobre a Península de Kola em 8 de maio de 1954, o dia inteiro, o regimento de aviação de caça soviético perseguiu sem sucesso um espião americano. O RB-47E filmou todos os "objetos" e, espantando os MiGs do suporte do canhão de popa, desapareceu nos céus da Finlândia. Na verdade, os pilotos americanos naquele momento não tinham tempo para se divertir - os canhões do MiG abriram suas asas, o batedor mal chegou à Grã-Bretanha com as últimas gotas de combustível.
A era de ouro da aviação de bombardeiros! Os voos de reconhecimento RB-47 mostraram claramente que o caça, sem armas de mísseis e vantagens de velocidade, não é capaz de interceptar com sucesso o bombardeiro a jato. Não havia nenhum outro método de contra-ataque naquela época - como resultado, 1.800 American B-47 Stratojet poderiam ter a garantia de romper as defesas aéreas e desferir um ataque nuclear em qualquer ponto da superfície da Terra.
Felizmente, o domínio dos bombardeiros durou pouco. Em 1º de julho de 1960, a Força Aérea dos Estados Unidos falhou em repetir seu truque favorito de voar sobre o território soviético - uma aeronave de reconhecimento eletrônico ERB-47H foi impiedosamente afundada no Mar de Barents. Para os interceptores supersônicos MiG-19, o orgulho da aviação estratégica americana tornou-se um alvo lento e desajeitado.
