F-117 e U-2. Você provavelmente os conhece: o primeiro é um superbomber invisível, o segundo é …
Se você, caro leitor, espera encontrar aqui a história da lendária aeronave de reconhecimento de alta altitude U-2 "Dragon Lady", então devo desapontá-lo: aquele U-2, que será discutido a seguir, é apenas um percal biplano projetado por NN Polikarpov.
Stealth e Kukuruznik são duas aeronaves lendárias que se tornaram populares favoritos. Rolos de filmes foram rodados sobre eles e bibliotecas de livros foram escritas.
O ambicioso programa americano para criar uma aeronave invisível é uma estreia ruidosa e simplesmente um final ensurdecedor, com imagens do abatido "Invisível" em exibição em telas de TV. Um sinistro avião negro, a quintessência da nanotecnologia moderna e de soluções inovadoras, virou motivo de chacota mundial ao final de sua carreira. É incrível a quantidade de ruído que a aeronave 64 Nighthawk (incluindo protótipos) foi capaz de fazer.
O segundo herói de hoje é o "rus-plywood" anedótico que decolou pela primeira vez em 1928. Simples como uma lasca, um biplano com motor de 100 cavalos é confiável e fácil de voar, capaz de pousar em qualquer “patch” e produzido em uma tiragem de 30 mil exemplares.
No entanto, em uma inspeção de perto, ambos os carros, apesar da diferença de meio século na idade, têm muito mais semelhanças do que se possa imaginar. Nighthawk e Cornflower são apenas irmãos gêmeos. Não se apresse em girar o dedo em sua têmpora …
A tecnologia Stealth é um conjunto de medidas para reduzir a visibilidade dos veículos de combate no radar, infravermelho e outras áreas do espectro de detecção, permitindo reduzir radicalmente a probabilidade de detecção de um veículo de combate e, com isso, aumentar sua capacidade de sobrevivência. Os criadores do F-117 buscaram reduzir todos os fatores de desmascaramento da aeronave, sem exceção: a capacidade de refletir a radiação do radar, emitir ondas eletromagnéticas em si, emitir som e deixar fumaça e rastros.
Luzes de pulso nas asas do stealth apagaram-se, retraíram-se na caixa da antena de rádio, desligaram o altímetro de rádio e o amigo ou inimigo que respondia - o F-117 escuro como breu estava se dissolvendo no céu preto antracito sobre o território inimigo.
O inimigo detectará "Nighthawk" somente quando as portas abertas do compartimento de bombas violarem o EPR do super-bombardeiro - o F-117 brilhará no céu noturno, como uma estrela de primeira magnitude. Muito tarde! - as bombas já foram lançadas no alvo. Um flash de fogo divide a noite, arrebatando da escuridão por um momento o perfil facetado do stealth correndo sobre a borda inferior das nuvens. O F-117 rapidamente "cobre seus rastros", o sistema de iluminação do alvo a laser é desligado e o plano preto desaparece no céu noturno novamente.
Toda a operação leva vinte segundos. A duração do modo de preparação para os mísseis complexos antiaéreos S-200 (ligar a eletrônica, girar os giroscópios) é de 1 minuto. No início dos anos 1980, o F-117 tinha uma boa chance de escapar de retaliação.
Como resultado - 1 derrota em combate para 3.000 surtidas. Os principais alvos de "Nighthawk" são objetos com a defesa aérea mais poderosa. Neste caso, estamos falando de uma aeronave subsônica desajeitada, sem armas defensivas e com mínima capacidade de sobrevivência! Não havia nem mesmo um sistema de controle mecânico redundante no Nighthawk. no caso de uma falha na eletrônica, o homem ainda era incapaz de controlar o Anão Manco.
O F-117 "Nighthawk" desapareceu em algum lugar entre as estrelas, e no céu noturno de repente ouviu um farfalhar silencioso, quase leve …
- Hans, você ouviu alguma coisa?
- Heinz, relaxe, é só um luar russo.
- Não, há algo lá. Eu ouvi distintamente o som - como o bater da asa de um grande pássaro.
Heinz pôs-se de pé de um salto e começou a olhar atentamente para o céu aveludado salpicado de estrelas, como se sentisse os olhos da morte a fitá-lo das alturas da noite. Cerca de um ano atrás, Heinz ouviu uma história assustadora - um sargento-mor de cabelos grisalhos contou como uma noite, deitado em uma trincheira perto de Vladikavkaz, um de seus colegas riscou um fósforo - e um segundo depois uma bomba aérea russa caiu na trincheira, esmagando o infeliz fumante. Felizmente, ele não explodiu - e então eles ouviram gritos vindos do céu. Gritos de mulheres!
E então Heinz viu seu inimigo invisível - uma após a outra, as estrelas do "balde" da Ursa Maior piscaram, um momento depois o Arcturus laranja brilhante apagou-se e brilhou novamente. "Scheise …" - Heinz empalideceu e caiu no chão. Um flash de fogo cortou a noite, arrancando da escuridão por um momento o perfil de um "enfeite" correndo sobre as copas das árvores. Os caídos Hans e Heinz não ouviram mais como o motor começou a roncar, levando o bombardeiro noturno russo para o leste. E de algum lugar acima, vozes femininas ecoavam: “Fritz! Pegue Tanya Makarova e Vera Belik!"
O 46º Regimento de Aviação de Bombardeiros Noturnos de Guardas (Taman), mais conhecido como Regimento Dunkin, voou 23.000 surtidas durante a Grande Guerra Patriótica! As "bruxas noturnas" jogaram três milhões de quilos de bombas nas cabeças dos nazistas !!!
Perdas de combate do regimento - 32 pessoas. Considerando que a tripulação do U-2 consiste em duas pessoas, os Fritzes conseguiram abater não mais do que duas dúzias de Rus-Faners durante toda a guerra! Ao longo da guerra, o regimento nunca foi se reorganizar. E isso apesar do fato de que:
Nossa aeronave de treinamento não foi projetada para operações militares. Um biplano de madeira com duas cabines abertas localizadas uma atrás da outra e dois controles para piloto e navegador, sem comunicação por rádio e costas blindadas que protegessem a tripulação de balas, com motor de baixa potência que poderia atingir a velocidade máxima de 120 km / h. O avião não tinha um compartimento para bombas, as bombas eram penduradas em porta-bombas diretamente sob o avião do avião. Não havia escopos, nós mesmos os criamos e os chamamos de PPR (mais simples do que um nabo cozido no vapor). A quantidade de carga da bomba variou de 100 a 300 kg. Em média, pegamos 150-200 kg.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - "Éramos chamados de bruxas noturnas"
Então é isso! Sem armadura, sem rádio, sem miras e muitas vezes sem pára-quedas. As únicas armas defensivas são as pistolas TT. A intensidade do uso de bombardeiros noturnos era tão alta que as meninas às vezes realizavam 6 a 10 surtidas por noite. E, no entanto - o U-2 "regimento Dunkin" teve apenas uma perda por mil surtidas! - a capacidade de sobrevivência é dez vezes maior do que a aeronave de ataque da linha de frente blindada Il-2.
Percebendo que sua principal arma é o stealth, os pilotos fizeram o possível para reduzir a probabilidade de detectar a aeronave - caso contrário, o fim! Ao bombardear posições alemãs, táticas especiais eram freqüentemente usadas: o U-2 fazia um "desvio" e, desligando o motor, deslizava silenciosamente até o alvo do lado do território inimigo. Depois de lançar as bombas, o avião ligou o motor e, sem fazer meia-volta, partiu com uma descida em direção ao campo de aviação. Em vez disso, até que os alemães caíssem em si e abrissem fogo pesado em todas as direções.
Mas, ocasionalmente, tragédias aconteciam - o facho de um holofote alemão acidentalmente arrebatou o "enfeite" da escuridão da noite, e então a "lesma celestial" foi condenada. Com voz trêmula, os pilotos relembraram como, a caminho do alvo, viram um avião de seu regimento se debatendo indefeso sob os feixes dos holofotes. E de baixo, linhas predatórias de balas traçadoras se estendiam em sua direção …
As táticas escolhidas corretamente significam muito - "Stealth" e "Corn" funcionavam bem à noite, mas para ambos era contra-indicado subir ao céu em plena luz do dia. No entanto, o percal U-2 ainda tinha uma vantagem definitiva no combate aéreo - uma velocidade muito baixa. Demais!
Em 15 de abril de 1953, o interceptor do jato americano F-94 Starfire avistou o U-2 norte-coreano, que realizava funções de mensageiro na linha de frente … Você acha que o piloto americano recebeu um alvo fácil e uma recompensa generosa de seu comando? Agora!
"Starfire" sem sucesso cortou círculos ao redor do "enfeite" que flutuava lentamente, até que finalmente, não baixou a velocidade abaixo de 180 km / h, o que o fez perder o controle e cair. O lado americano admitiu a perda curiosa.
Durante a Guerra da Coréia, os americanos notaram a considerável dificuldade de interceptar o "milho" - mesmo os radares que apareceram não distinguiam entre esses projetos específicos com um conteúdo mínimo de metal. E a velocidade excessivamente baixa tornava uma interceptação bem-sucedida um evento muito duvidoso.
Não existem milagres. O sucesso da carreira de combate do U-2 é explicado por dois fatores: a habilidade dos pilotos e o fato de que pouco se exigia das aeronaves de combate naquela época. O primitivo U-2 correspondia totalmente ao seu status de "bombardeiro noturno", eventualmente se tornando um dos bombardeiros noturnos mais eficazes da Segunda Guerra Mundial.
Os criadores do "stealth" tiveram um tempo muito mais difícil - a era que se aproximava dos radares e dos termovisores não permitia mais a construção de uma aeronave stealth eficaz a partir de meios improvisados. Agora, 30 anos depois, alguns detalhes da história da criação do F-117 "Nighthawk" tornaram-se conhecidos - inúmeras facetas implementadas na arquitetura da radiação de radar de dispersão da aeronave em direções opostas - não importa de que lado você irradie o " Nighthawk ", este" espelho curvo "refletirá os raios da antena do radar. A forma em dente de serra das bordas de todas as juntas, o revestimento eletricamente condutor do dossel, grades de malha nas entradas de ar, pintura ferromagnética e revestimentos radioabsorvíveis, bicos de formato especial que formam um jato "plano" para o resfriamento rápido do escapamento gases - como resultado, quando irradiados com radar, a radiação refletida do F-117 é difícil de distinguir do ruído de fundo, e os “setores perigosos” são tão estreitos que o radar não consegue extrair informações suficientes deles.
Por fim, os criadores do "stealth" enfrentaram a tarefa de criar uma moderna aeronave de combate com um poderoso sistema de mira e navegação, capaz de lançar 2 toneladas de bombas a uma velocidade transônica a uma distância de 800 km.
Porque O principal problema na criação do F-117 estava associado a garantir a stealth da aeronave, a implementação de tais características de vôo modestas não causou nenhuma dificuldade particular: apesar de sua aparência fantástica, os motores Nighthawk foram emprestados do usual F / Caça multirole A-18, os elementos do sistema de controle - do F-16 e da antiga aeronave de treinamento T-33 (criada no final da década de 1940), e os elementos do sistema elétrico da aeronave - do transporte C-130 "Hércules". A propósito, as próprias tecnologias stealth (tintas ferromagnéticas, revestimentos de dossel, etc.) foram emprestadas dos conhecidos SR-71 e U-2 (que é um reconhecimento de alta altitude).
"E eu estou no milho, hic, não vou voar sóbrio!"
- a resposta lacônica do piloto a todas as indignações do chefe do aeroporto
Pilotar à noite o U-2 e o F-117 é como dirigir com os olhos fechados. O primeiro, devido à sua primitividade inata, era desprovido de qualquer instrumentação complexa e equipamento de navegação. O piloto do U-2 tinha apenas cinco instrumentos principais de aviação: uma bússola, um horizonte artificial (determina os ângulos de rotação e inclinação), um velocímetro, um altímetro (um indicador de altitude barométrica) e um variômetro (um indicador de velocidade vertical da aeronave). As leituras desses instrumentos simples fornecem uma imagem completa da posição da aeronave no espaço. Com a habilidade adequada, o piloto, guiado por essas indicações, pode (e deve!) Pilotar o avião às cegas. Voo noturno de combate: decolagem, voo ao longo de uma determinada rota, guiado pelas instruções do navegador e usando parcos marcos, bombardeio, retorno ao seu território - vi um holofote apontado para cima - significa que existe um campo de aviação nativo. Tudo!
Naturalmente, em condições de extrema tensão, na escuridão total e na ausência de comunicação por rádio, mais cedo ou mais tarde não poderia terminar bem - na noite de 10 de abril de 1943, o avião de pouso de Lida Svistunova e Polina Makagon colidiu com outro bombardeiro em pé no campo de aviação. Três pilotos morreram em um terrível acidente, o quarto - Khiuaz Dospanov foi milagrosamente salvo.
Resta apenas maravilhar-se com a coragem das meninas, que dez vezes por noite, ao longo de mil dias de guerra, voavam em seus "whatnots" para a névoa negra atrás da linha de frente.
A situação com o F-117 "Nighthawk" é ainda mais curiosa - durante as missões de combate, os pilotos eram estritamente proibidos de usar comunicações de rádio: todas as operações, incluindo o reabastecimento no ar, eram realizadas em silêncio de rádio. Não foi possível ligar o rádio altímetro. Até o último momento Incrivelmente, mas o super-avião já estava ausente desde o início … radar! - era inútil usar o radar, caso contrário, o Nighthawk perderia seu sigilo.
Apesar do poderoso complexo de dispositivos passivos de coleta de informações, dispositivos de "visão noturna" de alta qualidade e o sistema inercial RAARS para retornar ao campo de aviação em modo automático, os voos noturnos do F-117 estavam associados a um risco considerável: pelo menos três " Night Hawks "caiu, colidindo com obstáculos naturais. Por exemplo, em 10 de maio de 1995, uma aeronave F-117, pilotada pelo Capitão da Força Aérea dos Estados Unidos, Kenneth Levens, perdeu a orientação durante um vôo noturno e colidiu com uma montanha no Novo México. O piloto foi morto.
Dada a complexidade das surtidas noturnas, a rápida mudança na situação e as condições específicas das guerras locais, o F-117 teve que fazer missões de combate mais de uma vez durante o dia. A principal condição para tal operação é a supremacia aérea completa da OTAN. Nesse caso, o F-117 tinha uma chance considerável de enganar os radares inimigos e passar despercebido ao alvo, e a alta altitude de vôo dava uma garantia adicional de proteção contra detecção visual e destruição por fogo de artilharia antiaérea.
Cada piada tem alguma verdade. Os conceitos para a criação da aeronave de ataque discreto F-117 e do biplano U-2 de treinamento simplificado (multiuso) foram completamente diferentes, assim como sua idade e nível tecnológico. No entanto, quando vistos do ponto de vista dos bombardeios noturnos, vemos quase 100% de semelhança no uso dessas aeronaves, separadas por meio século.
