"Vou morrer no convés do Nagato e, a essa altura, Tóquio será bombardeada três vezes."
- Almirante Isoroku Yamamoto
A derrota do Japão na Segunda Guerra Mundial parece tão natural que não pode haver opções e discrepâncias. A superioridade total dos Estados Unidos em recursos naturais, humanos e industriais, multiplicada por uma economia poderosa e um alto nível de desenvolvimento da ciência - nessas condições, a vitória da América na guerra era apenas uma questão de tempo.
Se tudo é extremamente óbvio com as razões gerais para a derrota do Império Japonês, então o lado puramente técnico das batalhas navais no Pacífico é de interesse genuíno: a Marinha Imperial Japonesa, uma vez que uma das frotas mais poderosas do mundo, pereceu sob os golpes de forças inimigas numericamente superiores. Ele morreu em terrível agonia, sofrimento e tormento. A armadura estava gasta e rebites voaram para fora, a pele arrebentou e jatos de água colidiram em um redemoinho ruidoso no convés do navio condenado. A frota japonesa caiu na imortalidade.
No entanto, antes de sua morte trágica, os marinheiros japoneses foram notados por uma série de vitórias notáveis. "Second Pearl Harbor" ao largo da Ilha de Savo, um pogrom no Mar de Java, um ousado ataque de porta-aviões ao Oceano Índico …
Quanto ao famoso ataque à base naval de Pearl Harbor, o papel dessa operação foi muito exagerado pela propaganda americana: a liderança dos Estados Unidos precisava reunir a nação diante do inimigo. Ao contrário da União Soviética, onde cada criança entendia que uma guerra terrível estava acontecendo em seu próprio país, os Estados Unidos tiveram que travar uma guerra naval em praias estrangeiras. É aqui que a história do "terrível ataque" a uma base militar americana veio a calhar.
Memorial no casco do falecido "Arizona" (o encouraçado foi lançado em 1915)
Na realidade, Pearl Harbor foi um puro fracasso de aeronaves baseadas em porta-aviões japoneses - todo o "sucesso" consistiu no naufrágio de quatro navios de guerra decrépitos da Primeira Guerra Mundial (dois dos quais foram erguidos e reconstruídos em 1944). O quinto navio de guerra danificado - "Nevada" foi removido da parte rasa e voltou ao serviço no verão de 1942. No total, como resultado do ataque japonês, 18 navios da Marinha dos Estados Unidos foram afundados ou danificados, enquanto uma parte significativa das "vítimas" escapou apenas com defeitos estéticos.
Ao mesmo tempo, nem uma única bomba caiu:
- uma central elétrica, estaleiros, guindastes portuários e oficinas mecânicas. Isso permitiu que os Yankees começassem o trabalho de reconstrução uma hora após o fim da operação.
- uma doca seca gigante 10/10 para a reparação de navios de guerra e porta-aviões. O erro imperdoável da aeronave japonesa será fatal em todas as batalhas subsequentes no Oceano Pacífico: com a ajuda de seu superdock, os americanos poderão restaurar navios danificados em questão de dias.
- 4.500.000 barris de petróleo! A capacidade dos tanques do posto de abastecimento da Marinha dos Estados Unidos em Pearl Harbor na época ultrapassava todas as reservas de combustível da Marinha Imperial Japonesa.
Combustível, hospitais, cais, armazenamento de munições - os pilotos japoneses "doaram" toda a infraestrutura da base para a Marinha dos Estados Unidos!
Há uma lenda sobre a ausência de dois porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos em Pearl Harbor no dia do ataque: eles dizem que, se os japoneses tivessem afundado o Lexington e o Enterprise, o resultado da guerra poderia ter sido diferente. Isso é uma ilusão absoluta: durante os anos de guerra, a indústria dos Estados Unidos entregou à Marinha 31 porta-aviões (muitos dos quais nem sequer tiveram que participar das batalhas). Se os japoneses tivessem destruído todos os porta-aviões, navios de guerra e cruzadores em Pearl Harbor, junto com Pearl Harbor e as ilhas havaianas, o resultado da guerra teria sido o mesmo.
É necessário nos determos separadamente na figura do "arquiteto de Pearl Harbor" - o almirante japonês Isoroku Yamamoto. Não há dúvida de que ele foi um militar honesto e estrategista competente que mais de uma vez alertou a liderança japonesa sobre a futilidade e as consequências desastrosas da guerra que se aproximava com os Estados Unidos. O almirante argumentou que mesmo com o desenvolvimento mais favorável dos eventos, a Marinha Imperial Japonesa não resistiria por mais de um ano - então a derrota inevitável e a morte do Império Japonês se seguiriam. O almirante Yamamoto manteve-se fiel ao seu dever - se o Japão está destinado a morrer em uma batalha desigual, ele fará de tudo para que a memória desta guerra e das façanhas dos marinheiros japoneses fique para sempre na história.
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Porta-aviões japoneses a caminho do Havaí. Em primeiro plano está Jikaku. Adiante - "Kaga"
Algumas fontes chamam Yamamoto de um dos comandantes navais mais destacados - uma imagem de um "sábio oriental" formou-se em torno da figura do almirante, cujas decisões e ações são cheias de gênio e "incompreensível verdade eterna". Infelizmente, os eventos reais mostraram o oposto - o almirante Yamamoto revelou-se completamente incompetente em questões táticas de gerenciamento de frota.
A única operação bem-sucedida planejada pelo almirante - o ataque a Pearl Harbor - demonstrou uma total falta de lógica na escolha dos alvos e a coordenação nojenta da aviação japonesa. Yamamoto estava planejando um "ataque de choque". Mas por que o armazenamento de combustível e a infraestrutura básica estavam intactos? - os objetos mais importantes, cuja destruição poderia realmente complicar as ações da Marinha dos Estados Unidos.
"Eles não levam um golpe"
Como o almirante Yamamoto previu, a máquina militar japonesa avançou incontrolavelmente por seis meses, flashes brilhantes de vitórias, uma após a outra, iluminaram o teatro de operações do Pacífico. Os problemas começaram depois - o fortalecimento contínuo da Marinha dos Estados Unidos diminuiu o ritmo da ofensiva japonesa. No verão de 1942, a situação quase saiu do controle - as táticas do almirante Yamamoto com a fragmentação de forças e a alocação de grupos de "choque" e "anti-navio" de aeronaves baseadas em porta-aviões levaram ao desastre em Midway.
Mas o verdadeiro pesadelo começou em 1943 - a frota japonesa sofreu derrotas uma após a outra, a escassez de navios, aeronaves e combustível foi se tornando cada vez mais aguda. O atraso científico e técnico do Japão se fez sentir - ao tentar invadir os esquadrões da Marinha dos Estados Unidos, as aeronaves japonesas caíram do céu como pétalas de cereja. Ao mesmo tempo, os americanos voaram com confiança sobre os próprios mastros dos navios japoneses. Havia uma escassez de radares e estações de sonar - cada vez mais os navios japoneses eram vítimas de submarinos americanos.
O perímetro defensivo japonês estava explodindo nas costuras - reservas colossais permitiam aos americanos desembarcar tropas simultaneamente em diferentes regiões do Oceano Pacífico. E nesse ínterim … mais e mais navios apareceram nos espaços abertos do teatro de operações do Pacífico - a indústria dos EUA entregava diariamente à frota algumas novas unidades de combate (contratorpedeiros, cruzadores, submarinos ou porta-aviões).
A horrível verdade sobre a Marinha Imperial Japonesa foi revelada: a aposta do Almirante Yamamoto na frota de porta-aviões ruiu! Em condições de total superioridade inimiga, os porta-aviões japoneses morreram, mal alcançando a zona de combate.
Aeronaves japonesas obtiveram sucesso notável em operações de invasão - uma invasão no Ceilão ou Pearl Harbor (se você não levar em consideração as oportunidades perdidas). O fator surpresa e o grande raio de combate da aeronave possibilitaram evitar o retorno do fogo e o retorno à base após o término com sucesso da missão.
Os japoneses tiveram chances iguais de vencer em esquadrões com a Marinha dos Estados Unidos (Batalha do Mar de Coral, Midway, Santa Cruz). Aqui tudo foi decidido pela qualidade do treinamento dos pilotos, tripulações dos navios e, o mais importante, Sua Majestade Oportunidade.
Mas em condições de superioridade numérica do inimigo (ou seja,quando a probabilidade de ser atingido por um tiro de retorno era de 100%), a frota de porta-aviões japoneses nem mesmo tinha a ilusória esperança de um desfecho favorável da situação. O princípio de "ganhar não por números, mas por habilidade" acabou se revelando inútil - qualquer contato de fogo terminava na morte iminente e inevitável de um porta-aviões.
Descobriu-se que os outrora formidáveis porta-aviões absolutamente "não agüentam o golpe" e se afogam como cachorros, mesmo com um fraco efeito do fogo inimigo. Às vezes, alguns ataques de bombas aéreas convencionais eram suficientes para afundar um porta-aviões. Esta foi uma sentença de morte para a Marinha Imperial - porta-aviões e aeronaves baseadas em porta-aviões eram extremamente ineficazes em uma guerra defensiva.
A repugnante capacidade de sobrevivência dos porta-aviões foi melhor descrita pela batalha no Atol Midway: um grupo de 30 bombardeiros de mergulho Dontless sob o comando do capitão McClusky queimou dois porta-aviões de ataque japoneses Akagi e Kaga literalmente em um minuto). Destino semelhante se abateu sobre os porta-aviões Soryu e Hiryu no mesmo dia.
Porta-aviões de ataque americano Bellow Wood após ataque kamikaze
Tudo é aprendido por comparação: em outubro de 1944, um esquadrão japonês de 12 navios de guerra e cruzadores passou várias horas sob ataques contínuos de mais de 500 aviões americanos baseados em porta-aviões. Sem cobertura aérea e com sistemas de defesa antiaérea primitivos. O resultado foi apenas a morte do cruzador Suzuya e graves danos a alguns outros navios. O resto do esquadrão do almirante Takeo Kurita deixou com segurança a força aérea americana e voltou ao Japão.
É até assustador imaginar o que teria acontecido se grandes porta-aviões estivessem no lugar dos couraçados Yamato e Nagato - uma chuva de bombas de pequeno calibre causaria incêndios descontrolados no convés do voo e do hangar, e então a morte rápida de navios internos explosões.
A razão para o mau estado das superestruturas Nagato é uma explosão nuclear de 23 kt.
O velho navio de guerra japonês revelou-se mais forte do que o fogo nuclear!
O esquadrão do almirante Kurita escapou feliz da morte. Enquanto isso, na vastidão do Oceano Pacífico, um verdadeiro massacre estava ocorrendo:
Em 19 de junho de 1944, o porta-aviões pesado Taiho foi afundado. Um único torpedo atingido pelo submarino Albacor não causou danos significativos, mas causou uma despressurização da linha de combustível. Um pequeno problema imperceptível que se transformou em desastre - 6,5 horas após o ataque do torpedo, o Taiho foi despedaçado por uma explosão de vapores de gasolina (1650 marinheiros morreram).
O truque foi que o novo porta-aviões Taiho foi destruído em sua primeira missão de combate, apenas três meses após o lançamento.
Um dia depois, em 20 de junho de 1944, o porta-aviões de ataque Hiyo foi morto em circunstâncias semelhantes. A única diferença é que o torpedo fatal foi lançado por uma aeronave baseada em porta-aviões.
O fantástico naufrágio do superportador "Shinano" 17 horas após seu primeiro lançamento no mar é apenas uma curiosidade comum na história das batalhas navais. O navio estava inacabado, as anteparas não estavam pressurizadas e a tripulação não foi treinada. No entanto, em cada piada há um grão de piada - testemunhas oculares relataram que um dos torpedos atingiu exatamente na área dos tanques de combustível de aviação. Talvez a tripulação do porta-aviões tenha tido muita sorte - na hora do naufrágio, o Shinano estava vazio.
Parece que o porta-aviões "Sekaku" tem problemas com a cabine de comando.
No entanto, os porta-aviões também estavam fora de serviço por razões menos significativas. Durante a batalha no Mar de Coral, três bombas removeram permanentemente o pesado porta-aviões Shokaku do jogo.
A canção sobre a morte rápida dos porta-aviões japoneses não estaria completa sem mencionar seus oponentes. Os americanos enfrentaram o mesmo problema - o menor impacto do fogo inimigo causou incêndios terríveis a bordo de navios porta-aviões.
Em outubro de 1944, o porta-aviões Princeton foi completamente destruído por duas bombas aéreas de 250 kg.
Em março de 1945, o porta-aviões "Franklin" foi severamente danificado - apenas duas bombas de 250 kg atingiram o navio, o que causou uma das maiores vítimas das tragédias da Marinha dos Estados Unidos. Bombas caíram no centro da cabine de comando - o fogo envolveu instantaneamente 50 aeronaves totalmente abastecidas e prontas para decolar. Resultado: 807 fatalidades, uma asa completamente destruída, incêndios descontrolados em todos os conveses do navio, perda de avanço, uma rotação de 13 graus para bombordo e prontidão para afundar o porta-aviões.
"Franklin" foi salvo apenas devido à ausência das principais forças inimigas nas proximidades - em uma batalha real, o navio certamente teria sido afundado.
O porta-aviões "Franklin" ainda não decidiu se vai flutuar ou afundar
Os sobreviventes fazem as malas e se preparam para a evacuação
Kamikaze conseguiu o porta-aviões "Interpid"
Fogo no porta-aviões "Saint-Lo" como resultado de um ataque kamikaze (o navio vai morrer)
Mas a verdadeira loucura começou com o advento dos kamikaze japoneses. As "bombas vivas" caindo do céu não poderiam danificar a parte subaquática do casco, mas as consequências de sua queda na cabine de comando forrada de aeronaves foram simplesmente terríveis.
O caso do porta-aviões de ataque Bunker Hill tornou-se um caso clássico: em 11 de maio de 1945, o navio foi atacado por dois kamikazes na costa de Okinawa. Em um terrível incêndio, Bunker Hill perdeu sua ala inteira e mais de 400 tripulantes.
De todas essas histórias, a conclusão é bastante óbvia:
A Marinha Imperial Japonesa estava condenada - construir um cruzador pesado ou navio de guerra em vez do porta-aviões Taiho não teria feito diferença. O inimigo tinha uma superioridade numérica dez vezes maior, aliada a uma superioridade técnica avassaladora. A guerra já estava perdida na hora em que o avião japonês atingiu Pearl Harbor.
No entanto, pode-se supor que com navios de artilharia altamente protegidos em vez de porta-aviões, a Marinha Imperial, na situação em que se encontrava ao final da guerra, poderia prolongar sua agonia e causar danos adicionais ao inimigo. A frota americana esmagou facilmente os grupos de porta-aviões japoneses, mas cada vez que encontrava um cruzador ou navio de guerra japonês pesado, a Marinha dos Estados Unidos tinha que mexer muito.
A aposta do almirante Yamamoto em navios porta-aviões foi desastrosa. Mas por que os japoneses continuaram a construir porta-aviões até o final da guerra (eles até reconstruíram o último navio de guerra da classe Yamato no porta-aviões Shinano)? A resposta é simples: a moribunda indústria japonesa não poderia ter construído nada mais complexo do que um porta-aviões. Parece incrível, mas 70 anos atrás, um porta-aviões era estruturalmente muito simples e barato, muito mais simples do que um cruzador ou navio de guerra. Sem super catapultas eletromagnéticas ou reatores nucleares. A caixa de aço mais simples para fazer a manutenção da mesma aeronave pequena e simples.
É verdade que o vale do porta-aviões afundará até mesmo com bombas de pequeno calibre, mas a tripulação do porta-aviões espera ter de lutar apenas contra um inimigo obviamente fraco e despreparado. Caso contrário - a maneira "exagerada".
Epílogo
A baixa capacidade de sobrevivência é inerente à própria ideia de um porta-aviões. A aviação precisa de ESPAÇO - em vez disso, ela é conduzida para os conveses apertados de um navio oscilante e forçada a realizar operações de decolagem e pouso com um comprimento de pista três vezes menor do que o necessário. O layout denso e a superlotação das aeronaves inevitavelmente servem como fonte de aumento da taxa de acidentes do porta-aviões, e a falta geral de proteção e o trabalho constante com substâncias inflamáveis levam a um resultado natural - o porta-aviões é contra-indicado em uma batalha naval séria.
Fogo de 8 horas a bordo do porta-aviões Oriskani (1966). A explosão de um foguete sinalizador de magnésio (!) Levou a um grande incêndio no hangar, com a morte de todas as aeronaves e 44 marinheiros da tripulação do navio.
O terrível incêndio no porta-aviões Forrestal (1967), que se tornou a maior tragédia em termos de número de vítimas na história do pós-guerra da Marinha dos Estados Unidos (134 marinheiros mortos).
Repetição de eventos semelhantes a bordo do porta-aviões "Enterprise" (1969).
Medidas foram tomadas com urgência para aumentar a capacidade de sobrevivência de navios porta-aviões, surgiram sistemas automáticos de irrigação de convés e outros equipamentos especiais. Parece que todos os problemas acabaram.
Mas … 1981, o pouso malsucedido da guerra eletrônica EA-6B "Prowler". Explosões trovejam no convés de vôo do porta-aviões nuclear Nimitz, línguas de fogo sobem acima da superestrutura do navio. 14 vítimas, 48 feridos. Além do próprio Prowler e de sua tripulação, o fogo queimou três interceptores F-14 Tomcat. Dez aeronaves de ataque Corsair II e Intruder, dois F-14, três aeronaves Viking anti-submarino e um helicóptero Sea King foram seriamente danificados. O Nimitz perdeu um terço de sua asa em um ponto.
Um caso semelhante no porta-aviões "Midway"
Um problema indelével com segurança e capacidade de sobrevivência irá assombrar os porta-aviões enquanto houver um circo chamado "avião baseado em porta-aviões".
