Uma aeronave muito interessante, lendária e de alto astral com altíssima controlabilidade, especialmente no canal transversal. Por exemplo, ele gira "barris" por segundo a uma velocidade de 700-800 km / h.
- deputado. chefe do serviço de voo do Sukhoi Design Bureau, coronel da reserva Sergei Bogdan.
Os pilotos do esquadrão 4477 demonstraram quão rápido o MiG-17 pode levantar seu nariz para disparar uma rajada de canhões, quão alta a taxa de rotação angular do MiG-21 e quão facilmente o MiG-23 ganha velocidade.
- da história do "Red Eagles", testes de MIGs nos EUA
A taxa de rotação não é casual. O parâmetro mais importante, do qual depende a velocidade de execução do "barril", ou seja, a capacidade de escapar do ataque. Superioridade selvagem em combate aéreo! No entanto, as primeiras coisas primeiro.
Pela primeira vez, encontrei uma pessoa respeitada em Samara. Naquele dia, consegui não só ficar por perto, mas até sentar no seu pequeno cockpit … Então, aqui está o botão de controle da aeronave (RUS), confortável, feito de plástico estriado. Possui botões de controle de arma embutidos. A palma esquerda segura o controle do acelerador, o controle do flap está diretamente abaixo dele. O visual busca cinco instrumentos de vôo principais: horizonte artificial, bússola, velocímetro, variômetro, altímetro … Achei!
A vigia redonda do Saphir escurece bem à frente. Talvez aqui, no vidro escuro, as marcas dos Mirages e Phantoms tenham sido projetadas, mas agora o dispositivo está desligado. O dirigível outrora formidável agora dorme sob o céu noturno - aquele que antes tinha que defender. Mas, está na hora - na parte inferior da escada, há outros que querem se sentar na cabine de um MiG-21 real. Dou uma última olhada na bonita cabine azul e saio do assento do piloto …
E o porco e o ceifeiro
O motivo da história do MiG foi a eterna disputa sobre a "aeronave universal". Como de costume, tudo começou com críticas ao lendário "Phantom", que, segundo os disputantes, foi concebido como um caça-bombardeiro perfeito, e o resultado foi um mau lutador e um mau bombardeiro. Além disso, houve uma disputa sobre a carga de combate - quantas toneladas de bombas e vários tipos de cargas úteis podem ser penduradas sob a asa de um caça leve - para que não se transforme em um "ferro" desajeitado.
Combinando as duas disputas, podemos afirmar uma coisa - a criação de uma "aeronave universal" na era dos aviões a jato não é um sonho, mas uma realidade. O impulso de furacão do motor a jato permite que até mesmo os caças mais leves levantem tal número de bombas para o céu que mesmo a "Fortaleza Voadora" de quatro motores, com uma envergadura de 31 metros, não levantava 70 anos atrás. E aqui surge essa injustiça: um "Fantasma" universal e uma MIL supostamente não universal. Como assim? Afinal, as páginas mais brilhantes da carreira de combate do MiG-21 foram o Vietnã, o Oriente Médio e … o Afeganistão.
Em 9 de janeiro, outro comboio de Termez para Faizabad foi coberto. Havia um regimento de fuzis motorizados, com caminhões e equipamentos, cobertos com "armadura" da cabeça e da cauda. A coluna passou por Talukan e se dirigiu para Kishim. Estendendo-se, a coluna formava um vão de um quilômetro, onde não havia "armadura" ou armas de fogo. Os rebeldes atacaram lá.
Do nosso regimento Chirchik, o primeiro a formar uma dupla de comandantes de vôo, o capitão Alexander Mukhin, que estava de prontidão no número 1 em seu avião. Um grupo de gerenciamento saiu voando atrás dele. A empolgação era grande, todos queriam lutar, se destacar no caso. Na volta, os comandantes trocaram imediatamente de avião, transferindo-se para os caças preparados que os aguardavam. O resto teve que se contentar em sentar nos táxis de prontidão, esperando na fila. Os pilotos entraram empolgados, contados como em um filme sobre Chapaev: eles dispararam NURS de blocos UB-32 em uma multidão de cavalaria e caça-feitiços, praticamente em uma área aberta. Então eles picaram muito bem.
ENFERMEIRA não é tudo. Além das funções de aeronaves de ataque e aeronaves de apoio ao fogo, os MiGs eram usados como verdadeiros bombardeiros. E nada que as "crianças" não tivessem a mais simples mira de bombardeiro. Nas montanhas, sistemas complexos de avistamento perderam sua eficácia e as habilidades de vôo e o conhecimento do terreno vieram à tona. A natureza das hostilidades também contribuiu para o bombardeio indireto:
Era para atacar no desfiladeiro de Parma, perto de Bagram. A aeronave foi carregada com quatro bombas OFAB-250-270. O ataque teve que ser realizado de acordo com as instruções do controlador da aeronave, o alvo eram postos de tiro nas encostas das montanhas.
Depois de definir a tarefa, perguntei ao comandante do esquadrão: "Como lançar bombas?" Ele me explicou que o principal é manter a ordem da batalha e olhar para ele. Assim que suas bombas explodirem, eu também devo lançar com um atraso "e r-vezes …" pontos de disparo "prospectivos". E é preciso um atraso para que as bombas se espalhem com dispersão: não adianta colocar todas as oito peças em um só lugar, que essas duas toneladas cubram uma grande área, que é mais confiável.
Os caças dos tipos MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis formaram a base da aviação de ataque do Exército 40 até o verão de 1984, quando foram substituídos por MiG-23s mais modernos. Mas mesmo com o advento de caças-bombardeiros de pleno direito e aviões de ataque de design especial (Su-25), eles continuaram a ser usados para atacar as posições dos Mujahideen até o final da guerra. Os pilotos adoraram o "vigésimo primeiro" por sua rapidez e tamanho reduzido - era extremamente difícil entrar no MiG-21 de ataque do DShK do solo.
Por sua extrema "agilidade" e manobrabilidade, o MiG-21 no Afeganistão recebeu o apelido de "alegre". O comando para chamar os lutadores do posto de comando soava assim em texto simples: "Um link do" alegre "para elevar para uma determinada área."
Nos meses de outono e inverno de 1988-89, até meados de fevereiro, os pilotos realizavam de três a quatro voos por dia. A carga de combate do MiG-21bis consistia em duas bombas de 500 kg ou quatro bombas de 250 kg por aeronave. Os tipos de munição foram determinados pela missão de combate, desde alto-explosivo, alto-explosivo, incendiário e RBK ao atingir assentamentos e bases militantes até bombas de perfuração de concreto e detonação de volume para destruir abrigos de montanha, fortificações e alvos protegidos.
As estatísticas a seguir falam sobre a agenda lotada do trabalho de combate do MiG-21: durante sua estada no Afeganistão, o tempo total de vôo dos caças do 927º IAP foi de 12.000 horas, com cerca de 10.000 missões de combate. O tempo médio de vôo em uma aeronave era de 400 horas, e um piloto demorava de 250 a 400 horas. Durante os ataques de bombardeio, cerca de 16.000 bombas aéreas de vários tipos de calibre 250 e 500 kg, 1.800 foguetes S-24 e 250.000 cartuchos de canhões GSh-23 foram usados. Além disso, o 927 IAP não é o único que voou no MiG-21. A intensidade do trabalho de combate dos pilotos de caça era um terço maior do que na aviação de caça-bombardeiro e superava até mesmo as aeronaves de ataque, cedendo em intensidade apenas para tripulações de helicópteros.
Separadamente, vale a pena notar o trabalho do 263º esquadrão de reconhecimento tático, voando o MiG-21R. Só no primeiro ano da guerra, aeronaves desse tipo voaram 2.700 surtidas sobre as montanhas afegãs para esclarecer os resultados dos ataques aéreos sobre as posições dos Mujahideen, controlar o estado das estradas e a situação tática nas montanhas. Os batedores foram equipados com containers aéreos com um conjunto dos mais modernos equipamentos da época (fotografia aérea, câmeras de TV com sinal ao vivo transmitido para o posto de comando de solo em tempo real). Além disso, o equipamento MiG-21R incluía um microfone, onde o piloto ditava suas impressões durante o vôo.
Além de suas funções diretas, os batedores não se intimidavam com o "trabalho sujo" - voando em uma missão, eles levaram o PTB e algumas bombas coletivas com eles. Os pilotos do MiG-21R eram melhores do que outros orientados nas montanhas, muitas vezes voavam para "caça livre" e, sem perder tempo, atacavam de forma independente as caravanas descobertas com armas.
Super lutador
O massacre nas montanhas do Afeganistão é apenas parte da história de combate do MiG-21. Por trás do véu de poeira e areia vermelho-sangue, uma página igualmente heróica aparece no destino desta aeronave. Batalhas aéreas!
Via de regra, as histórias mais populares são sobre a participação do MiG-21 na Guerra do Vietnã. Batalhas quentes com "Phantoms", "Stratofortress" e "Thunderchiefs" - infelizmente, por trás de uma bela lenda esconde uma rotina entediante. O MiG-21 não poderia ser um inimigo sério da Força Aérea dos Estados Unidos, devido ao seu pequeno número nas fileiras da aviação DRV. A principal ameaça no ar era o MiG-17 vietnamita. E não é uma piada! Os Yankees tinham algo a temer - um avião pequeno e extremamente ágil, com um poderoso armamento de canhão, representava uma ameaça real em velocidades subsônicas, em combate aéreo aproximado. No entanto, as principais perdas da aviação americana não foram nem mesmo MiGs de prata, mas Kalashnikovs comuns e partidários DShK enferrujados (75% das aeronaves foram abatidas por armas de pequeno porte).
MiGs lutaram em todo o mundo - Oriente Médio, África, Sul da Ásia. Pilotos indianos no MiG-21 lidaram com Starfighters paquistaneses e jordanianos durante a Guerra Indo-Paquistanesa de 1971. O Oriente Médio, ao contrário, não se tornou uma arena para o triunfo do "vigésimo primeiro" - os pilotos árabes e soviéticos (Operação Rimon-20) perderam a maior parte das batalhas, sendo vítimas da melhor preparação do inimigo. De particular interesse são as batalhas aéreas do MiG-21 com caças de quarta geração durante a guerra no Líbano (início dos anos 80). Os pilotos de MiG sírios tiveram alguma chance contra os modernos F-15 e F-16?
"Águias Vermelhas"
Sempre há uma chance! Isso foi convincentemente provado pelos pilotos do esquadrão secreto 4477 da Força Aérea dos Estados Unidos, que voaram nos aviões do "inimigo potencial". Graças à lealdade de nossos antigos amigos e aliados, cerca de duas dúzias de MiG-21s de várias modificações foram parar nos Estados Unidos. Incluindo quatro J-7s chineses novos (uma cópia do MiG-21) diretamente do fabricante. Os Yankees colocaram todas as aeronaves capturadas "nas asas" e conduziram centenas de batalhas aéreas de treinamento com todos os tipos de aeronaves de combate da Força Aérea e da Aviação Naval. As conclusões eram previsíveis: nunca se envolva em combate aéreo aproximado. Acerte o MiG de longe com mísseis ou fuja imediatamente.
Todos os 4477 pilotos que voaram o MiG-21 notaram alta taxa de roll e excelente manobrabilidade horizontal, em que nenhum lutador poderia se comparar com o MiG, até o aparecimento do F-16. Quanto aos Phantoms, a tática acabou sendo simples: transferir o MiG para escalar e colocá-lo no máximo. sobrecarregar a curva para a direita. Em alguns segundos, o F-4 estará sob o fogo dos canhões MiG.
MiG sobre o deserto de Nevada
Mas os resultados das batalhas entre o MiG-21 e o invencível Eagle pareceram especialmente surpreendentes. Apesar do atraso colossal em aviônicos e armas de mísseis, os 4477 pilotos frequentemente obtiveram vitórias sobre os desavisados pilotos de F-15.
“Nós conhecíamos as táticas do F-15. Sabíamos que eles estavam capturando a uma distância de 15 milhas. Normalmente caminhávamos em uma ordem muito apertada e no momento em que o F-15 precisava capturar o alvo, agimos abruptamente uma manobra de divergência em diferentes direções, interrompendo a captura"
“Eu ligo o pós-combustão, estendo os flaps e coloco a aeronave“na cauda”. A velocidade cai para 170 km / h. Então eu abaixo meu nariz e vou para o sol. Viro, e eu vou para a cauda do Nós contamos aos pilotos do F-15 sobre tal manobra na preparação pré-vôo. Eles nunca acreditaram na possibilidade de sua implementação. Em vão eles não acreditaram."
- histórias de veteranos do esquadrão 4477 sobre as batalhas do "vapor para um casal" com o F-15
Claro, os pilotos sírios comuns dificilmente poderiam fazer isso. Nas cabines dos MIGs, havia pilotos de primeira classe que voaram milhares de horas em aeronaves de combate soviéticas e americanas. Eles conheciam todas as sutilezas e fraquezas de seus oponentes - e acertaram sem falhar.
Como você sabe, o melhor elogio é o elogio do seu oponente:
"O MiG-21 é uma super aeronave. Parece ótimo e voa muito bem."
- a opinião incondicional dos pilotos do 4477º esquadrão
O artigo contém citações do livro "Hot Skies of Afghanistan" de V. Markovsky e trechos da história sobre "águias vermelhas" de M. Nikolsky
