Só podemos saber a probabilidade.
Apenas um caso é um mestre completo.
De todos os cenários possíveis
Ele nos apresenta um.
"Lenda do futuro não realizado"
A era dos navios capitais chegou ao fim com o advento da aviação e das "prateleiras de madeira compensada".
Na noite de 26 de maio de 1941, quinze torpedeiros do "Arc Royal" fizeram um segundo ataque ao "Bismarck", tendo conseguido dois (segundo outras fontes - três) acertos. Um deles teve consequências decisivas. Tentando se esquivar do torpedo, o Bismarck virou para a esquerda e, em vez de um cinto blindado a estibordo, o torpedo atingiu a popa, danificando a direção e travando os lemes na posição extrema. O encouraçado se transformou em um alvo sedentário e foi facilmente liquidado pelos navios britânicos.
Durante a batalha, Rodney disparou 380 406 mm e 716 152 mm, King George V - 339 356 mm e 660 133 mm, cruzadores pesados Dorsetshire e Norfolk - 254 e 527 203 - respectivamente. O consumo do torpedo foi: "Rodney" - 2 (um acerto), "Dorsetshire" - 3 (dois acertos).
E o “Bismarck” afundou na água como um Mont Blanc de aço derretido …
Se uma “prateleira de madeira compensada” afunda uma fortaleza flutuante com um clique, então por que precisamos de uma frota? Basta ter um esquadrão de "enfeites".
A dura verdade era que o "enfeite" nem sempre afundava os navios de guerra. Além disso, muitas vezes ela não conseguia alcançá-los!
Em março de 1942, dois esquadrões de "Albacore" (esquadrões 817 e 832) do porta-aviões "Victories" tentaram atacar um único "Tirpitz". O ataque foi realizado nas esquinas de ré, como as menos perigosas do ponto de vista do fogo antiaéreo, por isso a velocidade de convergência do “enfeite” com o encouraçado foi de apenas 30 nós - menor que a de barcos torpedeiros! Apanhados por um furacão de fogo antiaéreo, os britânicos foram incapazes de atacar um navio de manobras tão rápidas. Todos os 24 torpedos disparados erraram o alvo. O fogo de retorno foi abatido por dois "albacora" e, ao retornar da missão, os aviões foram mortos e feridos. A luta acabou. “Tirpitz”, indo a 29 nós contra o vento, dissolvido em nevoeiro e cargas de neve.
É preciso admitir que os “whatnots” tiveram muita sorte. O sistema de defesa aérea dos encouraçados alemães era organizado como se não fosse feito pelos arianos, mas pelo Untermensch. Dois "Commandogerata" terrestres, que controlavam o fogo antiaéreo nos cantos da popa sem qualquer estabilização e blindagem anti-estilhaços. Como resultado, os nazistas pagaram totalmente por sua ganância.
Esteja no lugar do encouraçado americano "Bismarck" (onde cada "Bofors" tinha seu próprio posto de orientação giroestabilizado com um computador analógico, e projéteis antiaéreos de cinco polegadas foram equipados com um minirarare embutido) … Comentários são desnecessários.
Um torpedo que bloqueou os lemes é um acidente raro. Aqui estão apenas alguns exemplos de danos a navios de guerra sem quaisquer consequências fatais:
"Vittorio Veneto" (Março de 1941). Um torpedo atingiu a área da hélice direita, complicado por uma série de explosões próximas de bombas aéreas. O encouraçado recebeu 3.500 toneladas de água. Duas horas depois, as equipes de emergência localizaram o fluxo de água e uma velocidade lenta foi dada. Uma hora depois, foi possível trazer o curso para 16 nós. O encouraçado voltou de forma independente para a base, o reparo demorou 4 meses.
Torpedeamento "Littorio" (Junho de 1942). 1600 toneladas de água + 350 toneladas de contra-inundação para nivelamento de talão e acabamento. Voltei para a base sozinho. Após 1, 5 meses, voltou ao serviço.
Torpedeamento repetido "Vittorio Veneto" (Dezembro de 1941). Golpe de torpedo de 533 mm do submarino "Urge" na área da torre principal da torre traseira. Recebeu 2.032 toneladas de água. O encouraçado voltou à base por conta própria, os reparos demoraram 4 meses.
Torpedeamento Carolina do Norte (Agosto de 1942). Os Yankees descreveram os acontecimentos daquele dia em detalhes. Eles dizem que não gostaram nada. O derrame caiu para 18 nós, 5 marinheiros morreram, os porões das torres de proa da torre principal foram inundados, três placas de blindagem foram danificadas, 528 toneladas de óleo (8%) derramadas no oceano. É interessante notar que a ogiva do torpedo do submarino japonês (400 kg) era duas vezes mais potente que os torpedos de aviação do “enfeite”.
As partes de emergência corrigiram o banco em 6 minutos. O navio de guerra partiu para o atol de Tongatabu (em algum lugar no fim do mundo), onde passou por um reparo artificial de dois dias. De lá, ele se mudou para o outro lado do oceano em direção a Pearl Harbor, o reparo principal demorou 2 meses.
Battleship Maryland danificado por um torpedo de aviação ao largo de Saipan
O próximo é torpedeamento "Yamato" submarino "Skate" (dezembro de 1943). Recebeu 3.000 toneladas de água, inundou o porão de artilharia da torre de ré do GK. O navio de guerra voltou através do oceano para o Japão por conta própria. Renovação: janeiro - março de 1944
Aqui estão algumas estatísticas interessantes.
Claro, alguém com regozijo indisfarçável se lembrará de "Barham" e "Royal Oak", bem como da rápida morte de LC "Príncipe de Gales". Pois bem, todos os céticos devem se familiarizar com a história desses navios, prestando especial atenção às datas de sua colocação. Os dois primeiros são encouraçados da Primeira Guerra Mundial. Eles foram construídos em uma época em que a ameaça debaixo d'água era considerada insignificante e ninguém sequer pensava em PTZ.
O Príncipe de Gales (como todos os LCs da classe King George V) é uma solução temporária para a Marinha Real. Encouraçados da classe econômica com desconto, considerados objetivamente os piores entre todos os navios capitais do período tardio. Eles tinham muitas deficiências, uma das quais era um PTZ fraco. Em média, a largura de sua proteção anti-torpedo era 2 metros menor que a do Bismarck alemão.
E, claro, um acidente fatal. Um dos seis acertos ocorreu na área do eixo da hélice a bombordo. Continuando a girar, o eixo deformado “quebrou” toda a parte subaquática do casco, o que levou a consequências fatais.
Um exemplo polêmico é o naufrágio do supercarrier Shinano (uma aeronave da classe Yamato com convés superior reconstruído). A nave morreu, demonstrando incrível capacidade de sobrevivência. Ele, como se nada tivesse acontecido, seguiu sozinho por sete horas, tendo recebido quatro torpedos, todos de um lado! Então ele parou e afundou. Por que o Shinano afundou? Porque estava inacabado e suas anteparas estanques não eram pressurizadas. As ações da equipe Shinano contribuíram muito para a morte rápida. No entanto, não há nada para culpar os marinheiros. Eles pisaram no convés de um porta-aviões secreto apenas alguns dias antes de ir para o mar e simplesmente não sabiam o layout dos compartimentos!
Incríveis inafundabilidade e resiliência em combate foram demonstradas pelo Yamato e Musashi. De acordo com a crônica de suas últimas batalhas, o depoimento de pilotos americanos e tripulantes sobreviventes, os couraçados resistiram a seis golpes de torpedo, mantendo sua velocidade, alimentação e capacidade parcial de combate. O limite exato de sua durabilidade não foi estabelecido: até 20 torpedos atingiram o Musashi. Em "Yamato" - 11, sem contar as inúmeras explosões de bombas aéreas.
Ela se afogou
As estatísticas mostram o seguinte.
Um único torpedo não poderia representar uma ameaça mortal para os cruzadores e navios de guerra da Segunda Guerra Mundial. Existem casos conhecidos de navios retornando com um lado quebrado e uma extremidade da proa completamente destacada (“New Orleans”). Quanto às coincidências fatais e direção danificada, a probabilidade de tal evento era uma ordem de magnitude menor do que comumente se acredita entre os fãs modernos da história militar.
Cruiser New Orleans não vai desistir
Capítulo número dois. Bombas
Especialistas experientes conhecem a situação real. Entrando na discussão, eles dizem significativamente: "9 de setembro de 1943".
Naquele dia, os bombardeiros alemães acabaram com o eterno confronto entre granadas e blindados. Aparentemente inafundável, o mais novo avião italiano Roma foi destruído com bombas guiadas.
O primeiro "Fritz-X" atingiu o convés do castelo de proa entre 100 e 108 quadros, passou pelos compartimentos da proteção subaquática estrutural e explodiu na água sob o casco do navio. A explosão levou a uma enorme destruição da parte subaquática do encouraçado, e a água do motor de popa começou a fluir para lá. Em questão de minutos, ela inundou a sala de máquinas da popa, a terceira usina, a sétima e a oitava salas da caldeira. Danos aos cabos causaram vários curtos-circuitos e incêndios elétricos na popa. O navio deixou a formação da formação, desacelerando bruscamente.
Às 16h02, o segundo "Fritz" acabou com o encouraçado: uma bomba atingiu-o no convés do castelo de proa a estibordo entre os quadros 123 e 136, passou por todos os conveses e explodiu na casa de máquinas da proa. Iniciou-se um incêndio que provocou a detonação do grupo de proa das caves de artilharia.
É aqui que a história de “Roma” termina.
E outra história começou.
Simultaneamente com o "Roma", duas bombas guiadas atingiram o mesmo tipo de aeronave "Littorio". O primeiro golpe caiu no convés do castelo de proa na área do quadro 162. A bomba perfurou o navio e passou pela lateral, detonando na água. Danificado 190 sq. metros de chapeamento na parte subaquática do casco. A entrada de água foi de 830 toneladas (outras 400 foram retiradas para equalizar o roll e trim). A próxima bomba atingiu a água próxima ao encouraçado, causando uma despressurização parcial da pele a bombordo.
O “Littorio” veio por conta própria para Malta, de onde se dirigiu para a zona do Canal de Suez, onde foi internado (1943-09-18).
Os alemães foram ferozmente ferozes. No mesmo mês, o “Worspite” britânico foi atingido por bombas guiadas. O veterano de ambas as guerras mundiais claramente não esperava tal presente do destino. A bomba perfurou o navio de guerra por completo, fazendo um buraco de 6 metros em seu fundo, através do qual 5.000 toneladas de água do mar entraram. Uma ruptura próxima de outro Fritz danificou as defesas anti-torpedo do encouraçado e uma terceira bomba explodiu à distância sem causar nenhum dano ao Worspite. Apesar dos grandes danos, as perdas entre a tripulação do "Worspite" foram pequenas: apenas 9 mortos e 14 feridos.
O encouraçado perdeu a velocidade e foi evacuado para Malta, de onde foi transferido para a Inglaterra. Seis meses depois, "Worspite" voltou a ser eficaz em combate. Em 6 de junho de 1944, o navio abriu fogo pela primeira vez contra fortificações alemãs na Normandia.
A conclusão é óbvia: mesmo o uso de bombas guiadas não garantia a vitória em uma batalha naval. Por que administrado? Isso possibilitou o lançamento de bombas de grandes alturas (até 6.000 m) para que sua velocidade no momento do encontro com um alvo atingisse a velocidade do som. Super-munição de desenho especial (matriz de aço endurecido) pesando 1380 kg. Nem todo bombardeiro conseguia levantar e soltar o Fritz-X!
E o que?
O maior e mais moderno Littorio escapou com danos moderados, sem perda de progresso e eficácia de combate. O honrado velho “Worspeight” sofreu mais, mas mesmo ele permaneceu à tona, e sua tripulação não sofreu nenhuma perda perceptível.
A história dos danos ao Vittorio Veneto será jogada em uníssono.
Em 5 de junho de 1943, durante um pesado bombardeio em La Spezia, o encouraçado atracado foi atingido por duas bombas perfurantes de 908 kg lançadas por um B-24 americano. O primeiro golpe caiu na área da primeira torre de 381 mm (159º quadro). A bomba perfurou todos os conveses, cilindros de proteção subaquáticos e, sem explodir, afundou. O segundo acerto teve consequências graves: o golpe caiu no lado esquerdo próximo às torres, na área do quadro 197. A bomba passou por todas as estruturas da nave e explodiu sob o fundo.
O Vittorio Veneto explodiu imediatamente e afundou.
De jeito nenhum! “Vittorio Veneto” foi por conta própria para Génova. O reparo demorou um mês.
Com base nos fatos acima, nascem estatísticas estritas:
Como resultado de quatro ataques e nove bombas lançadas (sete "Fritz" e um par de perfurantes de armadura de 2.000 libras), apenas 1 encouraçado ("Roma").
E este é o resultado do impacto de munições poderosas lançadas de grandes altitudes e destinadas diretamente a combater objetos altamente protegidos!
Danos críticos foram alcançados apenas no caso de um impacto direto na área de armazenamento de munições (a parte mais perigosa de um navio de guerra). No entanto, na prática, a probabilidade de um Fritz atingir um encouraçado não ultrapassava 0. 5. Para bombas não guiadas, esse valor era duas ordens de magnitude menor: o bombardeio de alta altitude de navios em movimento era um desperdício de munição.
O que podemos dizer sobre as habituais "minas" e tentativas de bombardear navios de guerra de baixas altitudes! Navios altamente defendidos da Segunda Guerra Mundial espirraram com tais ameaças.
Em abril de 1944, durante uma incursão de porta-aviões britânicos ao fiorde Kaa, nove bombas atingiram o encouraçado Tirpitz. Os britânicos usaram todo o espectro de armas de aviação: "fugasks" de 500 libras, bombas perfurantes de semi-blindagem, poderosos "penetradores" de 726 kg e até 600 libras. cargas de profundidade.
O bombardeio não acrescentou beleza, mas o encouraçado não iria afundar, não explodiu, não pegou fogo e até reteve parte de sua capacidade de combate. Nenhuma das bombas foi capaz de penetrar no convés principal de blindagem. Os principais problemas foram causados não tanto pelas bombas, mas pelas velhas feridas que se abriram com as concussões - consequências do ataque anterior de mini-submarinos. Um servo de canhões antiaéreos no convés superior foi severamente espancado por estilhaços.
O próximo ataque 42 "Barracuda", acompanhado por 40 caças (Operação Talismã) acabou em vão. Ases da RAF alcançaram 0% de acertos em um navio de guerra estacionário. A operação de agosto de quatro porta-aviões ao estacionamento do Tirpitz (Operação Goodwood) terminou com resultado semelhante.
Certamente alguém fará a pergunta óbvia: se um encouraçado dificilmente é vulnerável a ataques na superfície do casco, por que os britânicos não usaram torpedos?
Porque os alemães, ao contrário dos "macarrões" (Taranto) e dos velejadores e golfistas americanos (Pearl Harbor), não se esqueceram de instalar uma rede anti-torpedo.
Como já mencionamos Pearl Harbor, podemos nos lembrar do antigo “Arizona”. Balde enferrujado construído em 1915 com proteção horizontal de acordo com os padrões do mundo Perova (plataforma principal blindada 76 mm). O infeliz navio foi atingido por uma bomba de 800 quilos convertida de um projétil perfurante de blindagem de 356 mm.
Da mesma série, a história do "Marat" soviético. No contexto da conversa atual, este exemplo não faz sentido.
Os navios de guerra do período posterior não eram “armas definitivas”. Além disso, em um determinado período (antes do aparecimento dos mísseis antiaéreos), a probabilidade de sua morte por impacto de munições de aviação de alta tecnologia aumentou. Mas era apenas uma PROBABILIDADE. Todas as lendas sobre o "Fritz" e as "prateleiras de madeira compensada" que supostamente mudaram o equilíbrio de poder no mar e desvalorizaram os navios capitais são os slogans de "especialistas em sofás" que têm preguiça de abrir o livro e se familiarizar com as estatísticas de combate danos aos navios da Segunda Guerra Mundial.
Na verdade, mesmo o uso da mais poderosa supermunição não garantia a vitória sobre as fortalezas flutuantes. Além disso, a teoria da probabilidade sempre esteve do lado dos navios de guerra. Dado seu tamanho considerável e evolução contínua, a chance de sua sobrevivência em batalha aumentava constantemente. Um exemplo brilhante é o britânico LK Vanguard (1940-46), que absorveu a experiência das duas guerras mundiais. Bater não significa romper. E se você perfurá-lo, não é um fato que você irá incapacitar. 3.000 toneladas de anteparas à prova de estilhaços. Oito geradores de energia dispersos em compartimentos isolados ao longo de todo o comprimento do navio. A alternância de salas de caldeiras e salas de turbinas em um “padrão quadriculado”. Separação das linhas do eixo da hélice em 15 metros. Desenvolvimento de sistema de bombeamento e contra-inundação, seis postos independentes de controle de avarias. Controle remoto das válvulas da linha de vapor - as turbinas da Vanguard podem operar em compartimentos completamente inundados! E todo esse esplendor foi reforçado pela máxima proteção construtiva possível com um cinturão de 350 mm e um deck da cidadela de 150 mm.
Você será atormentado por tal afogamento.
Lançando "Vanguard" na água
