"Batalha desigual. O navio se aproxima do nosso. Salve nossas almas humanas!" - Vladimir Vysotsky cantou.
Hoje em dia, a história do navio adornado adquiriu um significado especial. Muitos especialistas apareceram na Internet, preocupados com a estabilidade e a magnitude da altura metacêntrica do novo contratorpedeiro americano.
“Zamvolt” realmente parece incomum. Mas a história marítima conhece exemplos de navios com um design muito mais paradoxal. Que, à primeira vista, não conseguia manter o equilíbrio.
Pagodes de navios de guerra japoneses
Os navios dos filhos de Amaterasu se distinguiam por seu próprio sabor único.
A principal "decoração" de todos os navios de guerra japoneses era uma superestrutura extremamente alta, na qual os estrangeiros viam as características dos clássicos pagodes xintoístas. O mais alto era o "pagode" do encouraçado "Fuso", com 40 metros de altura - como um edifício moderno de doze andares!
Externamente semelhante a um amontoado desordenado de pontes e postos militares, na realidade o “pagode” foi erguido estritamente de acordo com o feng shui. Cada nível foi projetado para uma tarefa específica: uma ponte de navegação com excelente visibilidade para o comandante e timoneiros, uma ponte de navegação, plataformas de observação, postos de telêmetro de artilharia - para canhões de calibre principal, médio e universal.
Este elemento estrutural pode ser considerado um achado brilhante, se não fosse por uma nave de combate, que, como qualquer nave flutuante, tinha que cumprir os requisitos de estabilidade. Aqueles. ser capaz de resistir a perturbações externas que fazem com que ele role ou se incline, e retorne a um estado de equilíbrio após o fim do efeito perturbador.
Além do "pagode" de 40 metros, o navio de guerra "Fuso" carregava em seus ombros poderosos SEIS torres de calibre principal - estruturas rotativas volumosas, cujas placas frontais tinham 28 centímetros de espessura. Cada torre pesava 620 toneladas - todas as seis no total pesavam quatro vezes mais do que a superestrutura composta do contratorpedeiro Zamvolt. Além de 12 mil toneladas de blindagem e dezenas de armas de menor calibre. Faça uma estimativa da escala!
No final, "Fuso", mesmo assim, deu errado. Isso não aconteceu antes que o encouraçado mutilado pelas bombas recebesse um par de torpedos durante a batalha no Estreito de Surigão (1944).
Cruzador nuclear "Long Beach"
Após o lançamento em 1959, o cruzador de Long Beach inclinou fortemente e capotou e fez uma viagem ao redor do mundo. Ele serviu por trinta anos, passou pela Guerra do Vietnã e, em 1991, cobriu o encouraçado Missouri durante o bombardeio do Iraque.
Ele era conhecido e temido: os pilotos vietnamitas eram proibidos de voar a menos de 100 km da costa para não serem atingidos pelos sistemas antiaéreos do cruzador de Long Beach. De acordo com os próprios americanos, o cruzador ainda conseguiu abater alguns MiGs. Além de fornecer defesa aérea, o cruzador servia como posto de comando, coordenando as ações dos grupos de aviação com seus poderosos radares.
Long Beach era pouco frequente em águas europeias, gastando a maior parte de seu serviço no Pacífico. Os marinheiros da Frota do Pacífico sabiam bem de sua silhueta encantadora. Infelizmente, todas as expectativas foram em vão. Apesar das tempestades e das lutas, Long Beach nunca caiu sob o peso de sua monstruosa superestrutura.
A sua presença não foi explicada pela demência dos designers, mas pela necessidade de colocar as antenas do complexo de radar experimental Hughes SCANFAR. Como Zamvolt, aquele cruzador foi um demonstrador de novas tecnologias que estavam 20-30 anos à frente de seu tempo.
No final dos anos 80, havia planos para transformar Long Beach em um cruzador de ataque semelhante ao Orlan soviético. No entanto, tendo caído sob a influência de programas de redução de armas russo-americanos, o lendário cruzador foi, como resultado, para um ferro-velho.
Modernização de albany
O cruzador Long Beach tinha um colega igualmente estranho chamado Albany.
Este navio da Segunda Guerra Mundial é famoso por ter sido submetido a uma cirurgia de mudança de gênero. Construído como um cruzador de artilharia pesada, Albany foi selecionado como uma plataforma experimental para o lançamento de armas de mísseis. Durante a modernização no final dos anos 50. ele perdeu todas as torres, canhões e superestrutura, que assumiu a forma de uma torre alta.
Em vez disso, eles instalaram cinco sistemas de mísseis e 12 radares avançados, tornando Albany o cruzador de mísseis mais fortemente armado da história.
A aparência bizarra do cruzador Albany não passou despercebida. Aqueles que estavam na ponte de navegação descreveram o medo assustador quando o colosso de 17 mil toneladas fez as curvas. E então também relutantemente voltou a se equilibrar.
Figuras sutis de pessoas testemunham as verdadeiras dimensões de radares e mísseis
O principal problema era o tamanho inadequado dos computadores e o volume dos radares de 60 anos. Outro incômodo era o layout irracional das instalações e compartimentos, originalmente projetados para a instalação de armas de artilharia. Além disso, conveses blindados, completamente inúteis em sua forma atual, pesando mais de mil toneladas, mas, devido ao layout alterado, não são mais capazes de cobrir os compartimentos mais importantes do navio.
Tentando de alguma forma reduzir o "peso superior" e manter a estabilidade, os Yankees construíram uma superestrutura de ligas leves, que, simultaneamente, assentou nos tanques de combustível ao longo da quilha de duas mil toneladas de chumbo. Isso reduziu significativamente o alcance do cruzeiro, mas a navegabilidade do Albany ainda deixava muito a desejar.
No entanto, o cruzador não capotou. Albany serviu em uma nova roupagem por 18 longos anos, servindo como a nau capitânia da Sexta Frota.
Fogo de todos os barris!
Epílogo
“Rhino alimentado”, “o armário grande fica mais alto” e outros comentários sarcásticos não refletem a situação. É pelo menos irracional tirar conclusões rápidas com base apenas na aparência. O quão grande ou pequena é a margem de estabilidade de um navio, só pode ser dito pelo "cálculo das porcas e aço ásperas".
A estabilidade e a navegabilidade dependem de muitos parâmetros: o tamanho do navio, a proporção do comprimento e largura do casco, a forma dos contornos na parte subaquática, a proporção do "peso superior" e a reserva de lastro, o lado altura, a profundidade do calado, a distribuição de pesos dentro do casco e superestrutura …
No entanto, com base nos exemplos acima e nas leis da incompreensível lógica eterna, pode-se notar que "Zamvolt", com todo o desejo, claramente não se enquadra no "grupo de risco". Todos os fatos técnicos conhecidos indicam que o destruidor é "mais adequado" do que seus famosos predecessores.
A pirâmide da superestrutura no tamanho agregado não ultrapassa a "caixa" do cruzador "Long Beach", enquanto o "Zamvolt" objetivamente deveria ter uma vantagem devido à colocação de armas abaixo do convés e à ausência de enormes caixas de radar para iluminação do alvo, definida no máx. altitude elevada acima da superfície da água.
Devido ao forte bloqueio das laterais, a estrutura Zamvolt concentra-se em torno do centro de massa, o que também tem um efeito positivo em sua estabilidade em comparação com a ridícula "caixa" e torre dos cruzadores do passado.
Finalmente, o contratorpedeiro é mais curto, mais largo e mais robusto, o que significa que é a priori mais estável. As dimensões do "Zamvolt" são 183 x 24,5 m contra 200 … 220 metros com a largura padrão do casco dos cruzadores americanos daquela época de 21,3 m.
Quanto ao exemplo do encouraçado japonês, o Fuso é, sem dúvida, uma obra-prima da engenharia naval. Uma comparação direta com o “Zamvolt” dificilmente é apropriada - o encouraçado tem três vezes o seu deslocamento. Mas a escala é incrível: apenas as torres do calibre principal pesavam quatro vezes mais que toda a superestrutura do Zamvolta (o elemento mais volumoso de um destróier moderno, pesando 920 toneladas). Considero supérfluo falar novamente sobre o Pagode de 40 metros.
Os criadores de "Zamvolt" sabem tudo isso melhor do que nós. Não é por acaso que, tendo recebido uma recusa oficial para instalar um conjunto completo de radares, eles fizeram alterações no projeto do terceiro destróier da série. Em vez de compósitos leves (e caros), a superestrutura do destróier Lyndon Johnson será feita de aço estrutural convencional.
Add-in "Zamvolta"
O encouraçado "Fuso" vira! Piada. Apenas testes do sistema de contra-alagamento dos compartimentos (1941)
