Uma ameaça especial é representada por torpedos com fusíveis de proximidade que explodem sob a quilha de um navio em movimento. Além disso, tudo é óbvio. A água é um meio incompressível. Toda a força da explosão é dirigida para cima, em direção ao corpo. Ele não aguenta. O golpe quebra a quilha e o navio cai ao meio.
É assim que aqueles que “entendem o problema” descrevem a situação, citando exemplos coloridos de testes de torpedos modernos.
Oficialmente, este navio foi classificado como fragata anti-submarino "Torrance". Na verdade, o posto de fragata "Torrance" estava longe. Deslocamento de 2700 toneladas. A largura do casco a meio do navio é de 12 metros. É muito ou pouco?
Por exemplo, o contratorpedeiro Zamvolt tem um casco de 24,6 metros de largura em 60% de seu comprimento. Aumente mentalmente o Torrance duas vezes e imagine como ele seria quebrado pela explosão de um torpedo semelhante. Ou talvez não tenha quebrado …
Por que “Zamvolt” de novo? Porque este é o primeiro dos navios modernos, em cujo projeto podem ser rastreadas medidas para aumentar a proteção anti-torpedo (PTZ).
Para qualquer ação, se você olhar bem, haverá oposição. O fato do aparecimento de fusíveis de proximidade apenas indica que o esquema clássico de PTZ com balas anti-torpedo está desatualizado. Novas soluções são necessárias. Que? Tudo em ordem.
Primeiro, o corpo invulgarmente largo. O alongamento relativo de "Zamvolt" é 7, 4. Isso não era visto desde os dias dos navios de guerra. Para efeito de comparação, o GRKR “Moskva” tem um alongamento relativo do casco = 9. Com comprimento quase igual, “Moskva” já é 4 metros mais estreito do que “Zamvolta”.
Quanto aos seus homólogos americanos, não há nada para falar. Todos eles são "charutos" estreitos contra o pano de fundo de um contratorpedeiro robusto e atarracado. O alongamento do corpo do "Ticonderogi" é superior a 10. Com o mesmo comprimento, é uma vez e meia mais estreito do que o "Zamvolta"!
À esquerda está o Rafael Peralta em construção (do tipo “Burke”), à direita está “Michael Monsour” (o segundo destruidor da série “Zamvolt”).
Mesmo o destruidor mais “atarracado” “Burke” parece ser um garotinho magricela no contexto de “Zuma”. Apesar das proporções semelhantes, possui formato de “fuso” e contornos clássicos. Com uma largura de 20 metros a meia nau, está “perdendo peso” rapidamente nas extremidades.
E, é claro, a escala é importante. Em termos absolutos, Zamvolt é 4 metros mais largo, 30 metros mais longo e 4000 toneladas maior. E o tamanho é importante aqui.
É por isso que o próximo naufrágio do "Spruance" pelo torpedo Mark-48 não tem interesse científico. "Spruance" é o mesmo "Ticonderoga" sobre o qual tudo está escrito acima.
Onde é fino, aí está rasgado
Desmoronou lindamente? E você prestou atenção em … Porém, aqui está tudo claro.
O corpo se quebra no lugar de sua menor rigidez. A explosão arranca a proa ou quebra no meio, entre a frente e a traseira da superestrutura.
Em contraste com os magros "spruens", o design de "Zamvolt" se distingue por uma característica interessante - um ajuste contínuo na forma de uma pirâmide truncada, do tamanho de um prédio de nove andares! Você não precisa ser um gênio em resistência para entender que a presença de tal elemento dá ao corpo uma flexão / rigidez torcional adicional em todos os planos.
Dobrar ao meio "Zuma" será claramente mais difícil do que a fragata australiana de 2.700 toneladas com uma largura de casco insignificante e a mesma superestrutura em miniatura.
No entanto, eram todas letras. Vai quebrar, não quebrar … A prevenção de danos críticos à estrutura é um critério obrigatório, mas não suficiente. Uma explosão subaquática inevitavelmente danificará a pele do fundo em uma área de dezenas de metros quadrados. metros. O que irá causar danos aos mecanismos e inundação dos compartimentos.
O problema não pode ser resolvido até que seja resolvido.
Os criadores de "Zamvolt" forneceram uma série de medidas simples e óbvias.
1. Fundo duplo espesso com até dois metros de altura. Claramente visível em todas as fotos do contratorpedeiro em construção.
2. Recrutamento de poder mais frequente em comparação com destruidores de gerações anteriores.
3. Material de revestimento.
Manhã, 12 de outubro de 2000, Golfo de Aden. Um flash deslumbrante iluminou a baía por um momento, e um rugido pesado assustou os flamingos que estavam na água. Dois mártires deram suas vidas na guerra com os kafirs, tendo abalroado o destróier Cole em um barco a motor. A explosão de uma máquina infernal cheia de 200 kg de explosivos rasgou a lateral do contratorpedeiro, um redemoinho de fogo percorreu os compartimentos e cockpits do navio, transformando tudo em seu caminho em um vinagrete sangrento. Tendo penetrado na sala de máquinas, a onda de choque rasgou as carcaças das turbinas a gás, entortou o eixo da hélice e o destruidor perdeu sua velocidade. O fogo começou. A explosão matou 17 marinheiros, outros 39 ficaram feridos.
De acordo com aqueles que projetaram o destruidor, graves consequências estão associadas a um infeliz erro de cálculo em seu projeto. Preste atenção na borda superior do furo: as folhas são rasgadas ao longo da solda que percorre todo o cordão (strake). Praticamente não há danos acima. Abaixo - a placa está em pedaços. Isso se deve ao fato de que a parte superior da lateral é feita de liga de aço de alta qualidade HY-80 (limite de escoamento 80 mil psi ~ 550 MPa, fortes cascos de submarino são feitos a partir dele). Tudo abaixo é feito de aço estrutural barato.
Fazer o casco inteiramente de HY-80 não ajudará a garantir a segurança total do navio em caso de explosão de 200 kg de explosivos. A carcaça tem uma espessura relativamente pequena, além disso, devido à sua dureza insuficiente, o HY-80 não pode ser considerado um análogo do aço blindado. No entanto, essa solução reduziria significativamente os danos. Para todos os que duvidam - há uma foto do buraco.
Eles prometem eliminar a deficiência de novos destruidores. Para a 3ª sub-série "Berkov" está sendo decidida a possibilidade de fazer o revestimento de HY-80 ou mesmo de HY-100. Quanto ao Zamvolt, é quase inteiramente feito de liga de aço HSLA-80 com um limite de elasticidade de 550 MPa. Quando a espessura da pele externa é de 12-14 mm. Seu fundo duplo tem a mesma espessura.
Como resultado, temos um navio grande e anormalmente largo com uma superestrutura poderosa “de lado a lado”, que se estende por metade do comprimento de seu casco. Com invólucro inesperadamente durável e medidas especiais para garantir PTZ.
Quantos golpes de torpedo um destruidor assim poderia suportar?
É interessante notar que mesmo os navios de guerra "descartáveis" do período da Guerra Fria tinham uma resistência inesperadamente alta aos impactos hidrodinâmicos. Devido ao seu tamanho (qualquer navio é enorme) e conjunto de potência desenvolvido, durante os testes de choque, eles resistiram a explosões subaquáticas com capacidade de uma tonelada de explosivos!
Testes do cruzador "Arkansas". A propósito, era mais curto do que "Zamvolt" e já tinha cerca de cinco metros.
Para não pegar polvos ou caranguejos …
Ao contrário da opinião oficial de "especialistas", os navios, como antes, precisam de proteção anti-torpedo. Encontrar um torpedo não significa morte instantânea nas profundezas do mar. A nave está danificada. À frente está uma longa e teimosa luta pelo destruidor, pelas vidas de centenas de seus tripulantes e pela preservação do potencial de combate do destruidor.
A eficácia da luta depende em grande parte do projeto da própria nave e das capacidades de seu PTZ, que absorveu e dissipou a maior parte da energia da explosão.
Aqueles que falam em "quebrar navios ao meio" simplesmente não querem notar o óbvio. O infeliz "Spruance" e "Torrance" - apenas um caso especial, devido ao design frágil. E deixe os torpedos modernos dispararem em algum lugar embaixo do fundo. O mais poderoso deles (USET-80, Mark-48) contém 70% menos explosivos do que o lendário "lança longa" japonês (ogiva de 490 kg). A penetração da qual, como se sabe, nem sempre conduziu à morte de navios.
Cruzador Mineapolis após a batalha de Tassafaronga. A primeira "lança longa" rasgou a extremidade da proa para a primeira torre da bateria principal, a explosão da segunda sala da caldeira destruída No. 2. Apesar dos danos causados, “Minneapolis” fez uma travessia transoceânica com suas próprias forças. Nove meses depois, ele participou novamente das batalhas no Oceano Pacífico.
