A metralhadora embutida de grande calibre e quatro canos YakB-12, 7, montada no Mi-24V, era adequada para o combate de mão de obra e equipamentos não blindados. Há um caso conhecido quando no Afeganistão um ônibus com rebeldes foi literalmente serrado ao meio por uma densa linha de YakB-12, 7. Mas entre as tripulações de helicópteros, e especialmente entre os armeiros, o YakB-12, 7 não era particularmente popular. No decorrer das hostilidades, foram reveladas sérias deficiências da metralhadora. A complexidade do projeto e as altas cargas térmicas e de vibração levaram a falhas frequentes devido à contaminação e superaquecimento. Também houve problemas com o suprimento da fita do cartucho. Com uma rajada de cerca de 250 tiros, a metralhadora começou a "cuspir" e cunhar. Em média, uma falha ocorreu para cada 500 tiros, e isso a uma taxa de tiro de 4000-4500 rds / min.
Isso não quer dizer que nenhuma medida foi tomada para melhorar a confiabilidade do suporte embutido da metralhadora. Assim, o YakBYu-12, 7 foi apresentado para teste com confiabilidade e taxa de tiro aprimoradas, aumentada para 5000 rds / min. Mas, ao mesmo tempo, o peso da metralhadora modernizada chegava a 60 kg, que era 15 kg mais pesado que o YakB-12, 7. Naquela época, os militares estavam bastante decepcionados com o armamento da metralhadora montado no suporte de fogo helicóptero. O alcance efetivo de tiro das metralhadoras 12,7 mm deixava muito a desejar, além disso, o comando da aviação do exército queria ter armas embutidas, com as quais fosse possível atingir veículos blindados e fortificações do tipo campo. A este respeito, em 1981, a produção da modificação "artilharia" do Mi-24P começou. Em apenas 10 anos de produção em série, 620 veículos foram construídos.
Em termos de suas características de vôo, a composição dos aviônicos e armas externas, o helicóptero é geralmente semelhante ao Mi-24V, e se distinguia pela presença de um canhão fixo GSh-2-30 (GSh-30K) de 30 mm instalado no lado de estibordo. GSh-30K com barris estendidos até 2400 mm, equipado com sistema de resfriamento evaporativo e taxa de incêndio variável (300-2600 rds / min). Os canos dos canhões foram alongados em 900 mm não apenas para melhorar as características balísticas, mas também por motivos de layout - para desviar os gases da boca para a frente, longe da lateral do veículo. Pelo mesmo motivo, os barris do helicóptero GSh-Z0K foram equipados com corta-chamas que reduzem o impacto da carga de choque na placa do Mi-24P.
O projétil explosivo perfurante de blindagem BR-30, com velocidade inicial de projétil de 940 m / s, a uma distância de até 1000 m, atinge facilmente veículos blindados de transporte de pessoal e veículos de combate de infantaria. Com uma certa dose de sorte do GSH-30K, você pode perfurar a blindagem relativamente fina superior do tanque, "roer" a lateral ou a popa com uma longa rajada. No entanto, o canhão de ar de 30 mm acabou sendo muito poderoso e pesado para ser instalado em um helicóptero de combate. O coice esmagador afetou adversamente a confiabilidade dos aviônicos, e alvos dignos para uma arma tão poderosa nem sempre foram encontrados. Ao operar contra um inimigo com uma forte defesa aérea terrestre, os ATGMs e os poderosos NAR S-8 e S-13 são muito preferíveis, pois ao atirar em alvos terrestres de um canhão, o helicóptero fica mais vulnerável ao fogo antiaéreo.
O muito poderoso e pesado GSh-30K também ficou imóvel, e apenas o piloto que controlava o helicóptero e jogou bombas e lançou o NAR poderia disparar dele. Assim, o navegador-operador, a cuja disposição estava a estação de orientação ATGM, em conflitos locais de baixa intensidade e vários tipos de operações "antiterroristas", muitas vezes ficava sem trabalho.
Para um helicóptero de velocidade relativamente baixa, uma qualidade muito valiosa era a capacidade de usar armas pequenas e canhões móveis e atirar em alvos independentemente da direção do vôo. Avaliações de várias opções de armas embutidas mostraram que uma unidade móvel com um canhão de 23 mm será muito mais eficaz.
O helicóptero com um novo suporte de canhão recebeu a designação Mi-24VP. Em comparação com o YakB-12, 7, na nova torre de canhão NPPU-24 com o canhão de cano duplo GSh-23L, com um setor de disparo constante no plano horizontal, a deflexão vertical da arma tornou-se possível na faixa de + 10 ° a -40 °.
Outra inovação introduzida nesta modificação do "vinte e quatro" foi o ATGM "Attack-V", criado com base no "Shturm-V". A diferença do "Shturm" era o uso de um novo sistema de mira e mira com telêmetro a laser e um canal óptico de televisão. Durante o uso de um sistema de mísseis antitanque, o helicóptero pode manobrar com um ângulo de guinada de até 110 ° e um rolamento de até 30 °.
O novo 9M120 ATGM com ogiva cumulativa tandem, criado com base no míssil 9M114 do complexo Shturm-V, graças ao uso de um motor mais potente, tem um alcance de tiro aumentado para 6000 m, bem como um mais potente ogiva, com penetração da armadura de mais de 800 mm atrás do ERA. Além de mísseis com uma ogiva cumulativa em tandem, variantes foram desenvolvidas com uma ogiva de fragmentação cumulativa e uma ogiva de fragmentação de alto explosivo. A maior eficiência do ATGM "Ataka-V" é alcançada em um alcance de até 4000m. Ao mesmo tempo, é possível lançar mísseis em altitude de vôo zero, o que reduz a vulnerabilidade do helicóptero aos sistemas de defesa aérea. A probabilidade de acertar um tanque com um único míssil em uma situação de combate em um alcance de até 4000 m é de 0,65-0,9. Mais tarde, um ATGM 9M120M com um alcance de lançamento de até 8000 me penetração de blindagem de 950 mm foi desenvolvido para usar no ATGM Ataka-VM. O Mi-24VN modernizado, que foi um desenvolvimento posterior do Mi-24VP, foi equipado com um sistema de observação e mira Tor com um telêmetro a laser e canais de imagens ópticas, de televisão e térmicas. O sistema "Tor", além de pesquisar e rastrear alvos, também é usado para atacar ATGMs.
O Mi-24VP se tornou o helicóptero de combate mais avançado colocado em produção na União Soviética. A produção do Mi-24VP começou em 1989 e durou até 1992. Devido à redução dos custos militares e ao colapso da URSS, relativamente poucos helicópteros desta modificação foram construídos. Com a profunda modernização do Mi-24VP, o Mi-24VM (Mi-35M) foi criado em 1995. A construção em série do helicóptero foi lançada na empresa Rosvertol em Rostov-on-Don.
Inicialmente, o Mi-35M foi projetado exclusivamente para fins de exportação. Mas os desafios enfrentados por nosso país no século 21 e o "declínio natural" das modificações anteriores dos "vinte e quatro" exigiram o equipamento de unidades de helicópteros com novos veículos de ataque. De acordo com dados publicados em fontes abertas, desde 2010, o Ministério da Defesa da Rússia encomendou 49 Mi-35M.
A diferença mais notável entre o Mi-35M e a família Mi-24 foi o trem de pouso fixo, que possibilitou simplificar o projeto e reduzir o peso de decolagem. Ao mesmo tempo, graças ao uso de motores VK-2500-02 mais potentes, com aumento de altitude e aumento de recursos, a velocidade máxima, devido ao aumento do arrasto, não diminuiu muito e é de 300 km / h. Outra característica notável foi o uso de asas encurtadas com porta-raios DBZ-UV, que possibilitam a instalação de lançadores multi-assento APU-8/4-U no helicóptero, usados para acomodar mísseis guiados. Além de armas de ataque, mísseis foram introduzidos no arsenal do helicóptero para combater alvos aéreos: Igla, R-60M e R-73. A asa encurtada com novos suportes tornou possível acelerar o equipamento Mi-35M com vários tipos de armas de aeronaves por meio de um mecanismo de levantamento.
Para melhorar o desempenho de vôo do Mi-35M e manobrar a uma velocidade próxima a zero, um novo sistema de transportadora é usado. Entre as inovações introduzidas está o rotor principal com maior capacidade de sobrevivência, cujas pás são feitas de materiais compostos. As pás da hélice apresentam menor peso e maior recurso técnico. Eles permanecem operacionais mesmo quando disparados por projéteis de 30 mm. Junto com o rotor principal, um novo cubo de liga de titânio com juntas elastoméricas que não requerem lubrificação é usado. O rotor de cauda de quatro pás com um arranjo de pás em forma de X de duas camadas e suspensão de barra de torção também é feito de materiais compostos.
As melhorias feitas nos aviônicos não são tão marcantes, mas não são menos importantes para aumentar o potencial de combate. O helicóptero está equipado com um sistema de vigilância e observação OPS-24N atualizado, compatível com equipamentos de visão noturna. O helicóptero Mi-35M está equipado com um sistema de imagem térmica para observação e rastreamento de alvos, bem como dispositivos de visão noturna. Isso permite que a tripulação detecte e reconheça um alvo a uma distância de vários quilômetros a qualquer hora do dia. O sistema de navegação por satélite, conectado ao computador de bordo do helicóptero, determina as coordenadas do helicóptero com alta precisão durante a missão e reduz significativamente o tempo para traçar a rota. Tudo isso possibilita o uso eficaz do helicóptero no combate diário e pode reduzir significativamente a carga de trabalho da tripulação.
No momento, o Mi-35M é o auge do desenvolvimento evolutivo da família Mi-24. Em vários países, esforços estão sendo feitos para modernizar os helicópteros de combate de fabricação soviética.
Os mais famosos são as opções de modernização oferecidas pela empresa sul-africana Advanced Technologies and Engineering (ATE). As principais mudanças no processo de melhoria das características de combate do Mi-24 estão sendo feitas na parte frontal do helicóptero. O cockpit e a proa possuem uma nova configuração e aviônicos modernos. O layout da cabine oferece melhor visibilidade do que no Mi-24D / V. De acordo com declarações de representantes da ATE, a manobrabilidade do helicóptero foi aumentada, o que torna mais fácil voar em altitudes extremamente baixas. Graças ao uso de blindagem Kevlar, o peso do helicóptero foi reduzido em 1,5 toneladas.
Os cockpits são equipados com telas multifuncionais coloridas, um sistema de navegação por satélite, equipamento de visão noturna e uma mira giro-estabilizada compacta Argos-410. O equipamento de controle de armas do Mi-24V modernizado na África do Sul consiste em um sistema de mira multicanal FLIR com rastreamento automático de alvos e um telêmetro a laser embutido, um sistema de mira montado no capacete e um sistema de exibição de informações. No momento, são conhecidas 4 modificações do helicóptero, denominado Mi-24 Super Hind. A primeira modificação do Super Hind Mk II, encomendado pela Argélia, apareceu em 1999. Atualmente, os helicópteros Super Hind Mk II, Mk III e Mk IV foram entregues às forças armadas da Argélia, Azerbaijão e Nigéria. O reequipamento, modernização e renovação do Mi-24V no passado eram realizados em conjunto pela JSC Rostvertol, a empresa sul-africana ATE e a empresa estatal ucraniana Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon.
Os principais dados de voo dos helicópteros em modernização na África do Sul permaneceram no nível do Mi-24V. Mas o armamento principal do helicóptero foi totalmente redesenhado. O principal "calibre antitanque" eram oito ATGMs Ingwe guiados a laser, com uma penetração de blindagem de cerca de 1000 mm e um alcance de lançamento de 5000 m. Em um futuro próximo, está planejado o lançamento de um Mokopane ATGM com um alcance de lançamento de 10 km no armamento Super Hind. Os helicópteros entregues ao Azerbaijão estão equipados com o sistema de mísseis anti-tanque Barrier-V da Ucrânia, com alcance de lançamento de até 5000 me penetração da blindagem de 800 mm atrás do ERA. O helicóptero Super Hind tem a capacidade de usar armas de fabricação soviética e padrões da OTAN. No nariz do helicóptero, está instalada uma torre de controle remoto com um canhão automático de 20 mm GI-2 com altas velocidades e ângulos de orientação horizontal e vertical. Com uma massa de armas comparável ao GSh-23L de 23 mm, o canhão sul-africano de 20 mm com alimentação dupla dispara projéteis de 125 g com uma velocidade inicial de 1040 m / se uma cadência de tiro de 750 tiros / min. De acordo com o fabricante Denel Land Systems, um projétil de 20 mm com um núcleo perfurante a uma distância de 100 m é capaz de penetrar 50 mm de armadura.
Os "vinte e quatro" de combate soviéticos têm uma rica biografia de combate. Mas, historicamente, em mais de 90% das surtidas de combate, os helicópteros não foram usados para combater tanques, mas para fornecer apoio de fogo a unidades terrestres, destruir fortificações, atacar posições e acampamentos de todos os tipos de formações de bandidos e insurgentes. Ao mesmo tempo, a proporção de armas guiadas usadas em ataques aéreos em relação às armas não guiadas era insignificante, e principalmente NAR, bombas e armas pequenas e canhões embutidos foram usados para destruir alvos terrestres e de superfície. Isso se deve em parte ao alto custo dos mísseis guiados modernos e à complexidade de seu uso, mas na maioria das vezes era devido à natureza da área dos alvos.
Via de regra, o Mi-24 agia como uma espécie de MLRS blindado voador, lançando uma saraivada de mísseis não guiados no inimigo em poucos segundos. Uma salva de 128 57 mm NAR S-5, 80 80 mm NAR S-8 ou 20 pesado 122 mm S-13 não só pode varrer fortificações de campo leve e destruir mão de obra inimiga em uma grande área, mas também fornecer o mais forte efeito psicológico moral. Os sortudos o suficiente para sobreviver ao ataque aéreo do crocodilo nunca o esquecerão.
O uso de bombas aéreas de grande calibre, bombas coletivas, tanques incendiários e submunições equipadas no KMGU provou ser muito eficaz na maioria dos casos. A baixa altura de queda e a velocidade relativamente baixa do helicóptero tornaram possível lançar bombas com alta precisão. Mas a falta de bombas em queda livre pode ser considerada a necessidade de sobrevoar o alvo, o que torna o helicóptero vulnerável a disparos antiaéreos. Além disso, ao lançar bombas de baixa altitude, existe o perigo de estilhaços atingirem o helicóptero, sendo necessário o uso de fusíveis desacelerados.
Embora os helicópteros Mi-24 lutassem muito, não existem tantos episódios de combate confiáveis em que tenham sido usados para combater veículos blindados. No âmbito desta publicação, o mais interessante é a experiência do uso de combate do Mi-25 (versão de exportação do Mi-24D) pelo Iraque e pela Síria.
Durante a guerra Irã-Iraque, o Mi-25V foi capaz de realizar todas as tarefas possíveis: lutar contra tanques, destruir fortificações de campo e fornecer suporte aéreo à ofensiva das forças terrestres, destruir pessoal inimigo no campo de batalha, escoltar helicópteros de transporte e colocar campos minados, realizar reconhecimento e ajuste de fogo de artilharia, pulverizar agentes de guerra química e conduzir combate aéreo. Contra os veículos blindados iranianos foram utilizados ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO e contêineres KMGU-2, equipados com minas e PTAB. Na maioria das vezes, os helicópteros de combate atacaram os iranianos M47, M60 e Chieftain Mk5 em locais de concentração e em marcha. No Iraque, as tripulações de Mi-25 mais treinadas usaram a tática de "caça livre". As informações sobre a localização dos tanques inimigos foram transmitidas por unidades terrestres ou registradas por reconhecimento aéreo. Além disso, os iraquianos estavam ouvindo ativamente as conversas dos persas na faixa de VHF. Com base nos dados recebidos, foram planejadas missões de combate, realizadas em dupla. O líder procurou por veículos blindados inimigos e lançou o ATGM. O ala, por sua vez, cobriu o caça-tanques e suprimiu a artilharia antiaérea com a ajuda do NAR.
Tanque iraniano M60 destruído
Os helicópteros iraquianos às vezes têm interagido com sucesso com suas próprias unidades blindadas. O Mi-25, operando em conjunto com os helicópteros antitanque Aerospatiale SA-342 Gazelle, em julho de 1982, desempenhou um papel significativo em repelir a ofensiva iraniana perto de Basra. Partes das 16ª, 88ª e 92ª divisões blindadas do Irã sofreram pesadas perdas devido às ações dos caçadores aéreos. No entanto, os próprios helicópteros antitanque tiveram que operar em condições difíceis. A natureza muitas vezes desolada do terreno com vista para o horizonte e a ausência de colinas atrás das quais era possível se aproximar secretamente do alvo tornavam um ataque surpresa por helicópteros difícil de executar. Isso, por sua vez, aumentou a vulnerabilidade dos helicópteros de combate. Além disso, os Mi-25 estavam entre os alvos prioritários dos caças iranianos. Em 1982, os iranianos conseguiram capturar o Mi-25, que fez um pouso de emergência. Este carro foi exibido em Teerã entre outros troféus.
Durante a guerra Irã-Iraque, o Mi-25 pela primeira vez entrou em confronto em batalhas aéreas com outros helicópteros de combate e caças inimigos. Os dados de derrotas e vitórias dos partidos são bastante contraditórios. Pesquisadores estrangeiros concordam que o iraniano AH-1J Cobra destruiu 6 Mi-25 em batalhas aéreas, enquanto perdeu 10 de seus veículos. Durante 8 anos de conflito armado, ocorreram 56 batalhas aéreas com a participação do Mi-25.
As tripulações dos Phantoms e Tomkats iranianos reivindicam vários helicópteros de combate abatidos. No entanto, o Mi-25 não era um alvo fácil. Então, em 27 de outubro de 1982, um Mi-24 iraquiano em uma batalha aérea nas proximidades da vila de Ein Khosh destruiu um caça F-4 iraniano. Uma série de fontes domésticas indicam que o Phantom foi atingido pelo Falanga-M ATGM, o que obviamente é impossível. A velocidade máxima de vôo do míssil antitanque 9M17M é de 230 m / s, o que é significativamente menor do que a velocidade de cruzeiro de um caça a jato. E o mais importante, o sistema de orientação por comando de rádio Raduga-F é fisicamente incapaz de direcionar mísseis a objetos que se movem a uma velocidade de mais de 60 km / h. Os meios eficazes de lidar com alvos aéreos que estavam no arsenal Mi-25 são foguetes não guiados de 57 mm e uma metralhadora YakB-12, 7 de quatro canos de 12,7 mm.
Sabe-se com segurança sobre o uso de Mi-25 sírios em 1982 contra veículos blindados israelenses no Líbano. O avanço das unidades israelenses, literalmente, obstruiu as poucas estradas estreitas do Líbano com veículos blindados. Isso foi usado pelas tripulações dos "crocodilos" sírios. Segundo dados sírios, em 93 surtidas, helicópteros de combate, sem sofrer perdas, destruíram mais de 40 tanques e veículos blindados israelenses. No entanto, esses dados provavelmente estão exagerados. Mesmo que os sírios tenham conseguido tantos acertos, isso não significa que todos os tanques israelenses foram destruídos ou destruídos. Os americanos M48 e M60 modernizados em Israel, assim como o Merkava Mk.1 de seu próprio projeto, foram equipados com Blazer "armadura reativa", que protegia contra munições cumulativas com um grau bastante alto de confiabilidade.
No início da década de 1980, os Mi-25 angolanos atacaram as colunas do exército sul-africano que invadiram o país a partir da Namíbia. Entre os alvos prioritários estavam os tanques Olifant Mk.1A (uma modificação do tanque Centurion britânico) e veículos blindados Ratel. Os helicópteros foram pilotados por tripulações cubanas. Não há dados confiáveis sobre quantas unidades de veículos blindados eles conseguiram destruir, mas o uso ativo dos sistemas de defesa aérea de curto alcance ZU-23, Strela-2M MANPADS e Strela-1 capturados pelo inimigo pode ser considerado uma espécie de reação às ações dos helicópteros de combate.
Para reduzir as perdas em combate, os pilotos de helicóptero tiveram que operar em altitudes extremamente baixas. No decurso de confrontos ferozes em Dezembro de 1985, todos os Mi-24 angolanos foram perdidos ou incapacitados.
Em 1986, três dúzias de Mi-35s e peças sobressalentes para os helicópteros sobreviventes foram entregues da URSS para Angola. Com a ajuda de especialistas soviéticos, vários Mi-25s voltaram ao serviço. Os helicópteros de combate Mi-25 e Mi-35 operaram com sucesso contra as tropas sul-africanas no sudeste do país. No entanto, foram principalmente os mesmos cubanos que lutaram neles, os pilotos angolanos evitavam francamente missões perigosas.
Além do fogo de apoio às suas tropas, ataques a acampamentos da UNITA, ataques de veículos blindados e comboios de transporte sul-africanos, helicópteros em vários casos resolveram tarefas de transporte para entregar alimentos e munições para posições avançadas.
Combate "crocodilos" travados em outras partes da África. Em 1988, além do Mi-24A existente, o Mi-35 chegou à Etiópia. Eles foram usados ativamente em batalhas com separatistas da Eritreia. No inverno de 1989, dois grupos de Mi-35 atacaram um comboio que se movia ao longo da estrada em uma garganta da montanha, que incluía um porta-aviões blindado. Após o uso do NAR S-8 e dos contêineres de canhão suspensos UPK-23-250, vários carros em chamas permaneceram na estrada. Mi-35s efetivamente caçavam barcos armados de alta velocidade dos eritreus. Mi-35s foram usados com sucesso não apenas contra alvos terrestres, mas também contra alvos de superfície. Helicópteros de combate conseguiram destruir no Mar Vermelho cerca de uma dúzia de lanchas armadas dos separatistas que atacavam transportes que aguardavam sua vez de descarregar ou se dirigiam a portos etíopes.
Em 1998, a Etiópia, além dos helicópteros de combate existentes, recebeu da Rússia um lote de Mi-24Vs revisados e modernizados. Durante o conflito entre a Etiópia e a Eritreia, que durou de 1998 a 2000, os "crocodilos" etíopes destruíram pelo menos 15 tanques T-54/55 da Eritreia. Pelo menos um helicóptero foi abatido pelas forças de defesa aérea e vários outros foram danificados. Em fevereiro de 1999, um Mi-35 danificado fez um pouso de emergência atrás da linha de frente e foi capturado. Posteriormente, com a participação de especialistas ucranianos, o helicóptero foi restaurado e foi incluído na Força Aérea da Eritreia.
Após o fim das hostilidades, outro Mi-24V foi sequestrado para a Eritreia. Ambos os helicópteros estão atualmente na base aérea de Asmara. Sua operação continuou até o início de 2016. Já os helicópteros, devido à condição técnica insatisfatória, não sobem no ar.
Aproximadamente 30 Mi-24A e Mi-25 líbios participaram da guerra civil no Chade. Os "crocodilos" eram usados principalmente contra mão de obra e picapes com tração nas quatro rodas, nas quais armas sem recuo, metralhadoras de grande calibre e armas antiaéreas eram montadas. Não se sabe quais foram os sucessos alcançados pelos helicópteros de combate líbios, mas 7 Mi-24A e Mi-25 foram perdidos. Alguns "vinte e quatro" foram abatidos por sistemas de defesa aérea à disposição do ditador chadiano Hissen Habré, mais dois helicópteros foram destruídos por sabotadores na base aérea de Maaten Es Saray e três em boas condições foram capturados em Wadi Dum base aérea em março de 1987. Os helicópteros capturados foram posteriormente transferidos para os Estados Unidos e França como forma de agradecimento pela assistência militar na luta contra as tropas de Muammar Gaddafi. E essa assistência foi muito significativa: da França, unidades aerotransportadas e dois esquadrões de caças-bombardeiros Jaguar participaram das hostilidades, e dos Estados Unidos havia suprimentos maciços de armas modernas, incluindo sistemas complexos como ATGM Tou e SAM Hawk.
Nos anos 90-2000, no continente africano, vinte e quatro de várias modificações lutaram no Zaire, Serra Leoa, Guiné, Sudão e Costa do Marfim. Eles foram pilotados por mercenários dos países do antigo Pacto de Varsóvia, da CEI e da África do Sul. Freqüentemente, uma aparição de "crocodilos" no céu era suficiente para que os soldados do lado oposto se espalhassem horrorizados. Como em outros conflitos locais, o Mi-24 na África central foi usado principalmente pelo NAR em alvos terrestres. Ao mesmo tempo, as perdas dos vinte e quatro foram insignificantes, os helicópteros lutaram principalmente por erros de controle e por manutenção insatisfatória. Em novembro de 2004, cinco Mi-24Vs foram destruídos pelas forças francesas no solo em resposta a um ataque aéreo a uma base da Legião Estrangeira Francesa.
Mi-24V da Força Aérea da Costa do Marfim, que participou do conflito interno, foram adquiridos da Bielo-Rússia e da Bulgária. A nacionalidade dos pilotos que realizaram missões de combate neles não foi divulgada. Em alguns dos helicópteros, metralhadoras móveis de grande calibre e quatro canos foram desmontadas. Em vez deles, contêineres com armas de 23 mm foram suspensos para ações contra mão de obra e equipamentos mal protegidos. É relatado que, no início de 2017, um novo lote de vinte e quatro chegou à base aérea de Abidjan.
Os Mi-24 soviéticos foram usados pela primeira vez em combate no Afeganistão. Mas os Mujahideen não tinham veículos blindados, helicópteros forneciam apoio de fogo às tropas terrestres, caçavam caravanas com armas e atacavam as bases e áreas fortificadas dos rebeldes. Mi-24V e Mi-24P lutaram ativamente durante as duas campanhas da Chechênia. O primeiro caso conhecido de forma confiável de uso de "vinte e quatro" contra veículos blindados dos separatistas foi registrado em 23 de novembro de 1994. Durante um ataque conjunto de aeronaves de ataque Su-25 e helicópteros Mi-24 no local de um regimento de tanques em Shali, 21 tanques e 14 veículos blindados de transporte de pessoal foram destruídos.
No período inicial da operação "para restaurar a ordem constitucional", quando o inimigo ainda possuía um número significativo de veículos blindados, as tripulações de helicópteros de combate costumavam utilizar mísseis Shturm-V. Para 40 foguetes C-8 não guiados disparados, havia aproximadamente um ATGM. Em vários casos, Mi-24s estiveram envolvidos em repelir ataques de tanques inimigos. Em 22 de março de 1995, ao repelir a ofensiva dos militantes de Shali e Gudermes, que, com o apoio de veículos blindados, tentaram desbloquear Argun, a unidade Mi-24V destruiu 4 tanques e até 170 militantes. Depois disso, os chechenos passaram a evitar ataques frontais com tanques e veículos de combate de infantaria, usando-os como postos de tiro nômades. Para identificá-los, os observadores aéreos-controladores de aeronaves estavam envolvidos, no papel dos quais geralmente eram helicópteros Mi-8MT. Em 26 de março de 1995, o Mi-8MT dirigiu um grupo de 6 Mi-24 em um grande destacamento de Dudayevites, movendo-se em carros e veículos blindados. Como resultado, 2 veículos blindados, 17 veículos e mais de 100 bandidos foram destruídos. Além de veículos e veículos blindados, os ATGMs foram usados intensamente para a destruição seletiva de postos de tiro, postos de comando e depósitos de munição. Logo, isso levou ao fato de que nos regimentos de helicópteros que participam das hostilidades, uma escassez de mísseis guiados começou a ser sentida. De acordo com os dados oficiais divulgados em 1994-1995, as ações da aviação do exército na Chechênia destruíram 16 tanques, 28 veículos de combate de infantaria e veículos blindados de transporte de pessoal, 41 Grad MLRS, 53 canhões e morteiros e muitos outros equipamentos.
Durante a primeira campanha, os principais recursos de defesa aérea dos militantes chechenos eram montagens de metralhadoras de calibre 12, 7-14, 5 mm e MZA de calibre 23-37 mm. Também havia 85-100 canhões antiaéreos usados durante a era soviética em serviço de avalanche. Mas o valor de combate de armas antiaéreas de grande calibre ao disparar contra alvos aéreos sem um PUZO é questionável. Além de armas antiaéreas especializadas, os helicópteros foram disparados de armas pequenas e lançadores de granadas antitanque.
As perdas irrecuperáveis do Mi-24 no Primeiro Checheno foram 4 veículos. Vários "vinte e quatro", tendo sofrido graves danos de combate, conseguiram regressar aos campos de aviação ou fazer uma aterragem de emergência no local das suas tropas. Isso foi facilitado pela boa segurança do helicóptero. A blindagem de aço com 4-5 mm de espessura cobria a cabine do piloto, a caixa de câmbio, os tanques de óleo do motor, a caixa de câmbio e o tanque hidráulico, o que possibilitava atrasar dois terços dos projéteis. O vidro blindado das cabines mostrou uma durabilidade bastante elevada, embora o maior número de acertos no Mi-24 tenha ocorrido na frente, durante o ataque, e a maioria acertou a cabine do navegador-operador.
Os motores são muito vulneráveis a danos de combate, mas se um motor falhar, o segundo muda automaticamente para o modo de emergência. Mesmo com um tiro na caixa de câmbio e completa "fome de óleo", era possível ficar no ar por mais 15-20 minutos. Na maioria das vezes, os helicópteros sofreram devido ao lumbago do sistema hidráulico, rede elétrica e controle, esticado por todo o helicóptero, embora sua duplicação em muitos casos possibilitasse salvar o carro. Como no Afeganistão, a vulnerabilidade do Mi-24 ao fogo traseiro foi confirmada; na saída do ataque, o helicóptero tinha uma "zona morta" vulnerável.
Durante a segunda campanha, helicópteros foram usados com não menos intensidade. Mas as perdas em combate do Mi-24 durante a "operação antiterrorista" de 9 de agosto de 1999 a 19 de junho de 2000 aumentaram significativamente e chegaram a 9 Mi-24. Isso se deve ao fato de que o inimigo tirou as devidas conclusões e se preparou, dando grande atenção ao aprimoramento da defesa aérea. Se em 1994-1995 os lançamentos de MANPADS podiam ser contados com uma mão, então em quatro anos os militantes conseguiram acumular um arsenal robusto dessas armas. O uso de mísseis antitanque guiados na segunda campanha foi muito mais raro. Isso se deveu à escassez de ATGMs e ao pequeno número de alvos para eles.
É bastante difícil avaliar a eficácia do Mi-24 como um caça-tanques. Esta máquina, sem dúvida excepcional, foi usada com sucesso em muitos conflitos, mas principalmente no papel de helicópteros de assalto, em vez de helicópteros antitanque. Deve-se admitir que a ideia de um "veículo voador de combate de infantaria" era insustentável. Como veículo de transporte e pouso, o Mi-24 era significativamente inferior ao helicóptero Mi-8. Os "vinte e quatro" eram realizados com extrema raridade e, em geral, transportavam cerca de 1000 quilos de carga inútil em forma de compartimento anfíbio. Embora a altitude e a taxa de subida do Mi-24 fossem geralmente suficientes para a condução das hostilidades na Europa, as operações de combate em climas quentes e altas montanhas levantaram drasticamente a questão de elevar o teto estático. Isso só poderia ser alcançado rapidamente com o aumento da potência dos motores. Na segunda metade dos anos 80, novos controladores eletrônicos de velocidade foram instalados nos motores TV3-117. Para um aumento de curto prazo na potência do motor durante a decolagem e pouso, um sistema de injeção de água foi introduzido na frente da turbina. Como resultado, o teto estático dos helicópteros Mi-24D e Mi-24V foi aumentado para 2100 m. Mas isso não foi suficiente para melhorar drasticamente as características de combate.
O blindado Mi-24, projetado para atingir alta velocidade devido à presença de um "peso morto" na forma de um compartimento de tropa, estava francamente acima do peso. Esta circunstância é agravada pelo fato de que desde o início foi instalado no helicóptero um rotor principal de "alta velocidade" com baixa eficiência em modo pairado. Como resultado, em "vinte e quatro" é muito difícil usar ATGMs em modo pairar, manobrar em baixas velocidades e implementar um método tão eficaz de combate a veículos blindados como um salto vertical de curto prazo devido a alturas naturais, pairando no lugar e simultaneamente o lançamento de mísseis antitanque guiados. Além disso, em plena carga de combate, os pilotos preferem decolar ao longo do "avião", com uma corrida de decolagem ao longo da pista de 100-120 metros. Assim, ao operar a partir de aeródromos não pavimentados de pequeno campo, são impostas restrições ao peso de decolagem dos helicópteros de combate, o que naturalmente afeta a capacidade de ataque.
As desvantagens do Mi-24 ficaram claras após o início da operação em unidades de combate, e o conceito de uso de helicóptero de combate foi revisado. Ao projetar helicópteros de combate promissores, os designers levaram em consideração a experiência de criar e usar o Mi-24. Nas novas máquinas, a inútil cabine anfíbia foi abandonada, sendo possível diminuir o tamanho, diminuir o peso e aumentar a relação empuxo / peso.
Durante a era soviética, cerca de 2.300 helicópteros Mi-24 de várias modificações foram transferidos para os regimentos de helicópteros. Na época do colapso da União Soviética, pouco mais de 1400 Mi-24 estavam em serviço. Algumas dessas máquinas foram para as "repúblicas fraternas" da ex-URSS. O legado do exército soviético foi usado nos conflitos armados que eclodiram no espaço pós-soviético e foi vendido ativamente a preços de dumping no mercado internacional de armas. Por um lado, isso levou ao fato de que o Mi-24 recebeu a distribuição mais ampla, tornando-se o helicóptero de combate mais beligerante do mundo, por outro lado, o número de "vinte e quatro" capazes nos países da CEI aumentou drasticamente diminuiu. Isso se aplica totalmente à nossa aviação militar. Ao longo dos anos de "reformas", devido à falta de reparos oportunos e cuidados adequados nos campos de aviação militares russos e bases de armazenamento, muitos "vinte e quatro" apodreceram. Atualmente, de acordo com dados publicados pela World Air Forces 2017 e Military Balance 2017, existem 540 helicópteros de combate nas forças armadas russas. Destes, cerca de 290 são Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP de construção soviética. Recentemente, a aviação do exército foi reabastecida com seis dúzias de Mi-24VN e Mi-24VM (Mi-35M).
No entanto, as informações sobre o número de nossos helicópteros de combate fornecidas em fontes ocidentais devem ser tratadas com cautela. Como você sabe, é muito comum que nossos potenciais parceiros superestimem o número de equipamentos militares russos disponíveis nas tropas, justificando assim o crescimento de seus próprios gastos militares. Além disso, a parte principal do "vinte e quatro" construído na URSS, tendo em vista o desenvolvimento de um recurso, está no final de seu ciclo de vida ou precisa de grandes reparos e modernização.
