O helicóptero de combate Mi-24, que era a principal força de ataque da aviação do exército, não era absolutamente adequado para implantação em grandes navios de desembarque. Portanto, no início dos anos 70, o Kamov Design Bureau, que naquela época havia se tornado o principal projetista de helicópteros da Marinha, começou a criar um helicóptero de transporte-combate no interesse dos fuzileiros navais. De acordo com os requisitos do cliente, o novo veículo deveria ser capaz de entregar à costa um destacamento de fuzileiros navais com armas pessoais. Para apoio de fogo e combate aos veículos blindados inimigos, o helicóptero deveria transportar armas de pequeno porte e canhões, foguetes não guiados, bombas e um sistema de mísseis antitanque.
É preciso dizer que, na segunda metade dos anos 60, o Kamov Design Bureau propôs um helicóptero de combate Ka-25F, armado com unidades NAR, contêineres de canhão suspensos e um ATGM Phalanx. Mas, naquela época, não havia navios de desembarque adequados para seu desdobramento na Marinha da URSS. O Ka-25, armado com um ATGM, poderia ter sido um bom helicóptero antitanque leve, mas o comando das forças terrestres preferiu apenas o então criado Mi-24, que correspondia ao conceito da moda de "veículos de combate de infantaria voadora"
Com a formação da frota oceânica da URSS, surgiu a questão de aumentar o potencial de combate dos fuzileiros navais. Uma das formas de resolver este problema foi a criação de grandes navios de desembarque, nos quais fosse possível basear o transporte universal e helicópteros de ataque, capazes de entregar na área de desembarque dos fuzileiros navais e tudo o que for necessário para conduzir as hostilidades na costa inimiga. Além disso, o helicóptero deveria resolver as tarefas de apoio de fogo para o pouso, bem como com a ajuda de mísseis guiados para combater tanques e destruir postos de tiro inimigos.
Como era muito caro e demorado criar um novo helicóptero de combate do zero, decidiu-se construí-lo com base no anti-submarino Ka-27, que fez seu primeiro vôo em dezembro de 1973. Devido ao fato de o helicóptero, operando no interesse do Corpo de Fuzileiros Navais, voar sob fogo inimigo, medidas foram tomadas para aumentar a capacidade de sobrevivência em combate. A cabine, estendida em comparação com o Ka-27, era coberta com armadura, fornecendo proteção contra balas de rifle perfurantes. Os motores TVZ-117VMA, as bombas reguladoras e o sistema hidráulico também foram parcialmente protegidos. A massa total da armadura era 350 kg. Para evitar a explosão dos tanques de combustível em caso de perda, eles são preenchidos com espuma de poliuretano e, para evitar o vazamento de combustível durante os disparos, as paredes possuem uma proteção autoterrante. Para reduzir a assinatura térmica, está prevista a instalação de dispositivos de escape de tela dos motores. Desde o início, uma estação de bloqueio óptico-eletrônico e cassetes para disparar armadilhas de calor foram previstos no complexo para combater mísseis com buscador de infravermelho.
O armamento de ataque do helicóptero, denominado Ka-29, consiste em um GShG-7, 62, calibre 7, 62 mm, um contêiner suspenso com um canhão de 30 mm 2A42, um contêiner universal de canhão UPK- 23-250 com canhões de 23 mm, blocos NAR B-8V20A com mísseis S-8 de 80 mm, bombas de queda livre pesando até 500 kg, tanques incendiários, contêineres KMGU-2 ou 8 ATGMs 9M114 do Shturm-M anti - sistema de mísseis de tanques. Vários helicópteros das últimas séries estão equipados com ATGM "Attack" com mísseis 9M120. O peso da carga útil pode chegar a 2.000 kg.
Uma metralhadora móvel, da qual o navegador-operador dispara na "posição retraída", é fechada na canhoneira por um caixilho deslizante. Com 1.800 cartuchos de munição, sua cadência máxima de tiro é de 6.000 rds / min.
Ao realizar missões de ataque contra alvos com blindagem leve e fortificações de campo, um canhão 2A42 de 30 mm em um contêiner suspenso com capacidade de munição de 250 tiros pode ser usado. Este é um dos mais poderosos canhões de aeronaves deste calibre. É altamente confiável. Com uma velocidade inicial de projétil de 960-980 m / s, uma boa precisão de tiro é garantida. A uma distância de 1,5 km, um projétil traçador perfurante, pesando 400 g em um ângulo de 60 ° com o normal, penetra na armadura de aço de 15 mm. Um projétil perfurante de subcalibre pesando 304 g, disparado com uma velocidade inicial de 1120 m / s, nas mesmas condições, penetra na blindagem de 25 mm.
Assim como o Mi-24, a tripulação do Ka-29 tem uma divisão de responsabilidades em termos de uso de armas - o piloto dispara de canhões fixos na funda externa, lança o NAR e joga bombas. À disposição do navegador-operador está um suporte móvel para metralhadora e um equipamento de orientação ATGM. A tripulação, como no Ka-27, senta-se ombro a ombro. Uma carenagem com sensores para um sistema de controle de fogo eletro-óptico está localizada sob a fuselagem no nariz. Para comunicação com as unidades terrestres, o helicóptero está equipado com uma estação de rádio de comando universal da aviação das gamas VHF / DCV R-832M “Eucalyptus”, que, com um acessório especial, pode funcionar em modo fechado.
Os dados de vôo do Ka-29 são aproximadamente iguais aos do helicóptero militar Mi-8MT. Com peso máximo de decolagem de 11.500 kg, o helicóptero de transporte-combate da Marinha é capaz de operar a uma distância de até 200 km do navio porta-aviões. Velocidade máxima de vôo 280 km / h, velocidade de cruzeiro - 235 km / h. O teto estático é de 3700 m, o que excede significativamente as capacidades de altitude do ataque Mi-24. O helicóptero pode levar a bordo 16 pára-quedistas com armas pessoais ou 4 macas e 6 feridos sentados ou 2.000 kg de carga na cabine ou 4.000 kg na tipoia externa. Devido às hélices coaxiais dobráveis e à ausência de um feixe do rotor de cauda, o helicóptero é ideal para basear em um navio. Na posição retraída, as pás do rotor cabem praticamente nas dimensões da fuselagem em comprimento, altura e largura.
Com segurança um pouco pior, que é consequência da criação do Ka-29 com base na antiartilharia e resgate Ka-27, para o qual a blindagem é desnecessária, o helicóptero de combate do Corpo de Fuzileiros Navais supera o Mi-24 em uma série de características de combate. Comparado com o Mi-24P, também armado com um canhão de 30 mm, o Ka-29 tem maior precisão de tiro de contêineres de canhão e foguetes não guiados. O mesmo se aplica às armas antitanque guiadas.
Graças ao uso de um esquema de rotor coaxial muito mais estável, foi possível reduzir a vibração e, como resultado, aumentar a precisão do tiro. O Ka-29 se tornou o primeiro dos helicópteros de combate domésticos, onde um telêmetro a laser com um eixo fixo de visão foi instalado e aplicado com sucesso. No Mi-24, isso não funcionou e ele foi forçado a usar um método de elevação, muito menos preciso, para medir a distância até o alvo.
A própria natureza do projeto do rotor coaxial confere ao Ka-29 um baixo nível de vibração. Como resultado das oscilações dos parafusos superiores e inferiores, compensam-se mutuamente, devido ao fato de que os máximos das amplitudes de vibração de um com um certo deslocamento coincidem com os mínimos do outro. Além disso, no helicóptero coaxial não há vibração transversal de baixa frequência gerada pelo rotor de cauda, devido a isso, o Ka-29 apresenta menos erros ao apontar a arma.
O Ka-29 se tornou o primeiro helicóptero de combate russo capaz de fazer curvas planas em toda a gama de velocidades de vôo. Para o Mi-24, tal manobra é inaceitável devido à possibilidade de destruição da transmissão, lança traseira e rotor de cauda. Devido à sua alta manobrabilidade, o Ka-29 garantiu superioridade sobre todos os helicópteros de combate de sua época. O Ka-29 tem a capacidade de assumir uma posição vantajosa para atacar o alvo no menor tempo, mantendo as características de alta precisão da arma. Os pilotos que já haviam pilotado o Mi-8 e o Mi-24 notaram a alta capacidade de manobra e obediência no controle do Ka-29.
Assim, o Ka-29 naval de pequena escala era mais adequado para uso como destruidor de tanques do que o maciço helicóptero de combate Mi-24, o que é garantido por melhor manobrabilidade e técnica de pilotagem mais simples, com maior razão vertical de subida e sobrecarga. O Ka-29 é melhor, mais rápido e mais seguro para ocupar uma posição vantajosa para o lançamento de mísseis antitanque. Uma série de soluções desenvolvidas durante a criação do helicóptero de transporte e combate Ka-29 foram posteriormente utilizadas no Ka-50 e no Ka-52. A adoção do Ka-29 em serviço aumentou significativamente a estabilidade de combate e a velocidade de desembarque dos fuzileiros navais soviéticos. Além de realizar tarefas de transporte e pouso, os helicópteros poderiam fornecer apoio de fogo e tanques de combate, superando significativamente as aeronaves de decolagem vertical e ataque de pouso Yak-38 em eficácia de combate.
A produção em série do Ka-29 começou em 1984 na fábrica de helicópteros em Kumertau. Antes do colapso da URSS, 59 carros foram construídos. Infelizmente, não foi possível encontrar dados sobre quantos helicópteros do total construído estavam equipados com mísseis antitanque.
Formalmente, os Ka-29s deveriam ser baseados nos grandes navios de assalto anfíbios do projeto 1174 "Rhino". O primeiro BDK pr. 1174, denominado "Ivan Rogov", foi construído em 1978 no estaleiro Yantar em Kaliningrado. Helicópteros de quatro convés podem funcionar com esse tipo de grande embarcação de desembarque. No momento, o BDK principal, projeto 1174, foi cortado em metal e mais dois navios do mesmo tipo estão "em reserva" e, muito provavelmente, não voltarão ao serviço.
Após o colapso da URSS, os Ka-29 existentes foram usados principalmente para a realização de transporte de rotina e voos de passageiros no interesse da Marinha. Os 5 helicópteros restantes na Crimeia foram para a Ucrânia. Após a redução dos fuzileiros navais, no curso de medidas para "reformar" e "otimizar" as forças armadas, vários helicópteros navais foram entregues ao Ministério de Assuntos Internos da Federação Russa.
Em dezembro de 2000 - janeiro de 2001, na República da Chechênia, como parte de um grupo de combate experimental, 2 Ka-50 e um Ka-29VPNTSU participaram das hostilidades contra formações de bandidos, convertidos de um transporte de combate em um helicóptero de observação e designação de alvo.
No processo de revisão e conversão em um designador de alvo de reconhecimento, o armamento do Ka-29 foi preservado. Para utilizar o Ka-29 como orientação aérea e ponto de mira, foi instalado no helicóptero um complexo de equipamentos de automação e comunicação, além do sistema de mira, voo e navegação Rubicon. Como resultado, o Ka-29 VPNTsU foi capaz de controlar ações de grupo de helicópteros de combate no ar, e de se comunicar em modo fechado com os postos de comando da Força Aérea e Forças Terrestres com base em uma troca contínua de informações em tempo real.
Para reduzir a vulnerabilidade dos MANPADS, o helicóptero foi equipado com armadilhas de calor e dispositivos de exaustão de tela. Antes de partir para a área de combate, as marcas de identificação e números laterais dos veículos foram pintados. A diferença mais notável entre o Ka-29VPNTSU e o Ka-29 era a janela ótica do PrPNK "Rubicon" sob o nariz da fuselagem.
Helicópteros com projeto de hélice coaxial desde o início demonstraram a melhor capacidade de operar em condições climáticas adversas e terrenos montanhosos. Em comparação com o Mi-8 e o Mi-24, os veículos "Kamov" mostraram-se mais resistentes a rajadas de vento fortes. A ausência de um rotor de cauda facilitou muito a pilotagem em gargantas estreitas, e a capacidade de girar literalmente em um lugar também foi afetada.
A maioria dos alvos estava localizada em áreas montanhosas e arborizadas de difícil acesso, em encostas, desfiladeiros e no topo de montanhas a uma altitude de 1,5 km. O Ka-29VPNTSU não só corrigiu as ações de outros helicópteros de combate ao atacar acampamentos e locais de concentração de militantes, depósitos de munições, abrigos, abrigos e postos de tiro, mas também participou da destruição de alvos. No total, 29 fogos foram disparados do VPNTSU Ka-29 e 184 foguetes S-8 foram usados.
Freqüentemente, as saídas eram realizadas com mau tempo. As passagens às vezes ficavam cobertas de nevoeiro e os voos tinham de ser efectuados ao longo das gargantas, o que não era obstáculo ao cumprimento das missões de combate. Embora as principais forças dos militantes estivessem dispersas quando o Ka-29 e o Ka-50 chegaram ao Cáucaso do Norte, o inimigo oferecia resistência ativa ao fogo e havia o perigo real de se deparar com a curva de um grande antiaéreo - metralhadora calibre ou míssil MANPADS.
Na Chechênia, o Ka-29VPNTSU, em conjunto com o Ka-50, realizou 27 surtidas. Além disso, as ações dos helicópteros de combate Mi-24 foram ajustadas. Em geral, apesar de algumas deficiências causadas pela pressa durante a instalação do equipamento e pela falta de financiamento, o Ka-29VPNTSU revelou-se positivo no decorrer das hostilidades no Norte do Cáucaso. Os pilotos Ka-50 e Mi-24 notaram que, graças a uma melhor percepção das informações e designação de alvos externos do posto de comando aéreo, a eficácia e a precisão dos ataques contra alvos terrestres aumentaram significativamente. A segurança de vôo também melhorou e a vulnerabilidade aos sistemas de defesa aérea dos militantes diminuiu. A tripulação do Ka-29VPNTSU, estando fora da zona de fogo efetiva, usando vigilância optoeletrônica e dispositivos de designação de alvos, determinou as coordenadas dos alvos e mediu o alcance deles. Se necessário, o helicóptero de reconhecimento e designação de alvo poderia não apenas alertar as tripulações dos veículos de ataque sobre o perigo, mas também suprimir de forma independente as instalações antiaéreas que se mostrassem.
Apesar do fato de que o Ka-29VPNTSU teve um bom desempenho no decorrer das hostilidades, apenas duas máquinas desta modificação são conhecidas. O comando da aviação do exército, levando em consideração a experiência de uso de helicópteros "Kamov" durante as hostilidades na Chechênia, decidiu desenvolver o tema dos helicópteros de combate especializados de dois lugares, embora os veículos de comando e reconhecimento não interferissem com eles, especialmente em vários tipos de operações "anti-terroristas". Aparentemente, a recusa em continuar a construir o Ka-29VPNTSU está associada a uma falta banal de fundos. Como você sabe, a criação do Ka-29VPNTSU foi realizada principalmente às custas do VNTK im. N. I. Kamov e o estado na verdade se retiraram do financiamento deste tópico.
Em 2012, no âmbito da formação do UDC do tipo Mistral, iniciou-se a modernização de 10 helicópteros. No total, 8 Ka-29 e 8 Ka-52K deveriam ser baseados no Mistral.
Em 2016, a Marinha Russa incluiu 28 Ka-29s como parte da Frota do Báltico, Frota do Norte e Frota do Pacífico. No entanto, mais da metade dessas máquinas precisava de reparos. No final de 2016, a mídia nacional informou que 6 Ka-29s foram reformados para a 155ª Brigada de Fuzileiros Navais da Frota do Pacífico. Também há informações de que o reparo do Ka-29 para a Frota do Mar Negro será realizado na Fábrica de Reparo de Aeronaves de Sevastopol, mas, aparentemente, essas máquinas serão utilizadas em aeródromos costeiros, já que a frota russa agora não tem pouso adequado navios para sua base.
