De acordo com o decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS de 16 de dezembro de 1976, foram oficialmente iniciados os trabalhos de criação de uma nova geração de helicópteros de combate. Sua principal tarefa era a luta contra os veículos blindados inimigos, o apoio de fogo para as forças terrestres, a escolta de seus próprios helicópteros de transporte e pouso e o combate a helicópteros inimigos.
A aviação do Exército estava 100% equipada com helicópteros de transporte e combate da marca Mi, e ao criar um promissor helicóptero de combate, que viria a substituir o Mi-24, por algum tempo, o M. L. Milha. Mas o principal concorrente do Milevites, a equipe do Design Bureau que leva o nome de NI Kamov, não perdeu tempo em vão. Levando em consideração a experiência de criação de Ka-25 e Ka-27 montados no convés em Lyubertsy perto de Moscou, com base na Usina de Helicópteros Ukhtomsk, começaram os trabalhos no projeto de um veículo de combate de nova geração com um esquema de hélice coaxial.
Obviamente, o projeto coaxial tem vantagens e desvantagens. Entre as desvantagens estão o volume relativo, complexidade e alto custo e peso do sistema de portador coaxial. Também é necessário excluir a sobreposição de parafusos girando um em direção ao outro ao realizar manobras energéticas. Ao mesmo tempo, o projeto coaxial tem uma série de vantagens significativas sobre o projeto tradicional de parafuso único. A ausência de um rotor de cauda pode reduzir significativamente o comprimento do helicóptero, o que é especialmente importante para operações baseadas no convés. As perdas de potência no acionamento do rotor de cauda são eliminadas, o que permite aumentar o empuxo dos rotores, aumentando o teto estático e a razão de subida vertical. Na prática, está comprovado que o sistema de transporte de um helicóptero coaxial com a mesma usina é em média 15-20% mais eficiente do que um helicóptero de rotor único. Ao mesmo tempo, a razão de subida vertical é 4-5 m / s maior e o aumento da altitude chega a 1000 m. Um helicóptero com sistema de porta-aviões coaxial é capaz de realizar manobras impossíveis ou muito difíceis de repetir em um helicóptero tradicional. Assim, os helicópteros da empresa "Kamov" demonstraram a capacidade de fazer curvas "planas" enérgicas com grandes ângulos de deslizamento, em toda a faixa de velocidades de vôo. Isso não apenas melhora as características de decolagem e pouso e permite compensar rajadas de vento, mas também torna possível orientar rapidamente a mira e as armas em direção ao alvo. Devido às dimensões geométricas mais modestas dos helicópteros coaxiais, com o mesmo peso de vôo e densidade de potência, eles possuem momentos de inércia menores, o que lhes confere melhor manobrabilidade no plano vertical. A ausência de um rotor de cauda vulnerável com engrenagens intermediárias e de cauda e hastes de controle tem um efeito positivo no aumento da capacidade de sobrevivência.
Comparado com a máquina "Milev" de layout e layout tradicionais, o design do helicóptero "Kamov" continha um grande coeficiente de novidade e uma série de soluções técnicas fundamentalmente novas que não eram usadas anteriormente não apenas no mercado doméstico, mas também no indústria mundial de helicópteros. O projeto do helicóptero, que recebeu a designação operacional B-80, foi executado desde o início em uma versão monoposto. Isso causou fortes críticas dos oponentes do projeto, mas os designers da empresa "Kamov" esperavam que, graças ao uso de um sistema de navegação acrobática de mira altamente automatizado e prometendo armas guiadas de longo alcance, seria possível superar todos helicópteros de combate existentes e promissores em eficácia de combate. Para garantir o rastreamento dos alvos detectados e o direcionamento dos mísseis contra eles sem a participação do piloto, foi instalado no helicóptero o sistema de avistamento automático televisivo “Shkval”, que posteriormente recebeu a designação Ka-50. O sistema de estabilização de imagem da TV e o dispositivo de rastreamento automático do alvo, baseado no princípio de armazenamento da imagem visual do alvo, tem um campo de visão estreito e amplo, ângulos de desvio da linha de visão: em elevação de + 15 °.. -80 °, em azimute ± 35 °. A detecção de alvos no modo de varredura automática de terreno é possível a uma distância de até 12 km. Tendo detectado e identificado o alvo na tela da televisão, o piloto se engaja e inicia a abordagem. Após a transição para o rastreamento automático de alvos ao atingir o alcance permitido, o míssil é lançado. Um indicador é instalado na cabine do helicóptero contra o fundo do pára-brisa do ILS-31. Uma mira montada no capacete do piloto "Obzor-800" está integrada no PrPNK "Rubicon". A designação do alvo é realizada girando a cabeça do piloto dentro de ± 60 ° horizontalmente e -20 ° … + 45 ° verticalmente. O sistema de mira Shkval também foi testado na modificação antitanque da aeronave de ataque Su-25T. Assim como na aeronave de ataque, o ATGM supersônico de longo alcance "Whirlwind" com orientação a laser se tornaria a principal arma do helicóptero "Kamov". ATGM 9K121 "Whirlwind" com um míssil guiado 9M127 foi submetido a testes em 1985.
Nos anos 80 do século passado, "Whirlwind" tinha características muito altas e não tinha análogos. A derrota de pequenos alvos era possível a uma distância de até 10 km. A uma velocidade de foguete de até 610 m / s, ele voou uma distância de 4.000 m em 9 s. Isso permite que você atire de forma consistente em vários alvos e ajuda a reduzir a vulnerabilidade do helicóptero durante um ataque. O alcance de lançamento do míssil excedeu a zona de engajamento efetivo dos então sistemas de defesa aérea móvel do exército dos países da OTAN: ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA e Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland e Rapier. Além disso, nos exercícios realizados no final dos anos 80, ao realizar ataques simulados em altitudes extremamente baixas e se disfarçar contra o fundo do terreno, os porta-aviões da Vikhr ATGM muitas vezes conseguiam reproduzir o sistema de defesa aérea de Thor, o mais recente na época.
A ogiva de fragmentação cumulativa do Whirlwind ATGM é capaz de penetrar 1000 mm de armadura homogênea. Graças ao uso da carga em forma de ataque, é bastante “resistente” com tanques modernos equipados com “blindagem reativa”. O principal objetivo dos mísseis antitanque guiados é destruir veículos blindados inimigos e, em parte, pequenos alvos terrestres, como postos de tiro individuais e postos de observação. No entanto, os testes revelaram que o equipamento Shkval é capaz de rastrear de forma estável e iluminar objetos no ar com um designador de alvo telêmetro a laser, e o ATGM 9M127 pode ser guiado em alvos aéreos de baixa velocidade voando a velocidades de até 800 km / h. Assim, um helicóptero de combate com armas padrão, além de sua tarefa principal, era capaz de lutar ativamente contra helicópteros de combate inimigos, aeronaves de transporte turboélice e aeronaves de ataque A-10. Para atingir alvos aéreos, o ATGM "Whirlwind" é equipado com um fusível de proximidade com um alcance de 2,5-3 m.
Além dos mísseis antitanque, o helicóptero deveria carregar toda a gama de armas não guiadas já usadas no Mi-24. Mas, graças à alta automação, a metodologia de uso de armas guiadas e mísseis não guiados é praticamente a mesma. Apenas as marcas de mira são exibidas de forma diferente, que é o sinal da arma selecionada. O algoritmo de ação é o mesmo, neste aspecto, o piloto não experimenta nenhuma dificuldade adicional ao lançar o NAR.
Os projetistas conseguiram atingir alta precisão de tiro do canhão lateral 2A42 de 30 mm. Isso se deve em grande parte à instalação da arma no local mais resistente e resistente da fuselagem - no lado estibordo, entre as estruturas sob a engrenagem. A mira grosseira da arma ocorre "no avião" - pelo corpo do helicóptero, e a mira precisa nos corredores de 2 ° à esquerda e 9 ° à direita e + 3 ° … -37 ° verticalmente - por um acionamento hidráulico estabilizado conectado com a telemática do complexo Shkval. Isso torna possível compensar as vibrações do corpo do helicóptero e alcançar alta precisão de tiro. O Ka-50 ultrapassou seu concorrente Mi-28 em cerca de 2,5 vezes em precisão de tiro do canhão. Além disso, o veículo Kamovskaya tinha 500 cartuchos de munição, o que era 2 vezes mais do que no Mi-28. A arma tem uma taxa de tiro variável e fonte de alimentação seletiva, com opção de tipo de munição.
A maior atenção foi dada à segurança da cabine. O peso total da armadura ultrapassou 300 kg. A armadura foi incluída na estrutura de energia da fuselagem. Para proteger a cabine do piloto, placas de blindagem feitas de blindagem de alumínio e aço espaçadas combinadas foram usadas. As laterais da cabine podem resistir a impactos de projéteis de 20 mm, e o vidro plano da cabine pode resistir a balas perfurantes de armadura de calibre de rifle. A cabine monoposto permitiu reduzir o peso da blindagem e obter um ganho notável de massa do helicóptero e melhorar suas características de vôo. Um fator importante foi a redução das perdas inevitáveis no curso das hostilidades entre os tripulantes e a possibilidade de reduzir os custos de treinamento e manutenção do pessoal de vôo. No caso de o helicóptero receber danos críticos de combate, o piloto foi resgatado pelo sistema de catapulta K-37-800. Antes da ejeção, as pás do rotor foram disparadas.
Tradicionalmente, o helicóptero era equipado com meios passivos de defesa: sensores de alerta a laser e um receptor de alerta por radar, dispositivos para disparar armadilhas infravermelhas e refletores dipolo. Além disso, a máquina implementou todo o conjunto de medidas disponíveis para aumentar a capacidade de sobrevivência em combate: blindagem e blindagem de componentes importantes e sistemas de menor importância, duplicação e separação de sistemas hidráulicos, alimentação de energia, circuitos de controle, garantindo o funcionamento da transmissão para 30 minutos sem lubrificação, enchendo tanques de combustível com amortecimento de espuma de poliuretano celular de choque hidráulico, sua proteção, uso de materiais que permanecem funcionais quando os elementos estruturais são danificados. O helicóptero possui um sistema de extinção de incêndio ativo.
O helicóptero com fuselagem alongada e aerodinâmica, desde o momento em que apareceu o primeiro protótipo, impressionou muito quem teve a oportunidade de vê-lo. Ele combinava o que nunca antes havia sido usado na prática da engenharia mundial de helicópteros em um modelo: uma cabine de piloto de assento único com assento ejetável, trem de pouso retrátil e rotores coaxiais.
O primeiro vôo circular do B-80 experimental com o lado número 10 ocorreu em 23 de julho de 1982. Este espécime, destinado a testar novas unidades, escolher a unidade de cauda ideal e avaliar o desempenho de vôo, tinha motores TVZ-117V não nativos, o protótipo carecia de armas e vários sistemas padrão. Em agosto de 1983, uma segunda cópia foi entregue para teste. Nesta máquina, um canhão já foi montado e os motores TVZ-117VMA atualizados com uma potência de decolagem de 2.400 CV foram instalados. O segundo protótipo com o lado nº 011 foi usado para testar o Rubicon PrPNK e armas.
Em 1984, os testes comparativos do B-80 e Mi-28 começaram. Seus resultados foram objeto de discussão em uma comissão especial criada por importantes especialistas da indústria da aviação e especialistas do Ministério da Defesa. Depois de uma discussão bastante longa e às vezes acalorada, a maioria dos especialistas se inclinou para a máquina "Kamov". Entre as vantagens do Ka-50 estavam um teto estático maior e uma alta taxa de subida vertical, bem como a presença de um sistema promissor de mísseis de longo alcance. Em outubro de 1984, uma ordem foi emitida pelo Ministro da Indústria da Aviação I. S. Silaeva na preparação para a produção em série de B-80 no Território Primorsky na fábrica Arsenyevsky Progress.
Parece que o novo helicóptero de combate deveria ter esperado um futuro sem nuvens. Mas uma grande proporção de soluções técnicas fundamentalmente novas, a indisponibilidade de vários sistemas eletrônicos e armas guiadas em veículos de combate, retardou o processo de teste e ajuste fino do Ka-50. Assim, apesar de todos os esforços, o sistema de avistamento de televisão de baixo nível "Mercury", projetado para garantir o uso em combate à noite, não atingiu um nível de desempenho aceitável. O fato de que o ATGM da Vikhr e o equipamento de orientação a laser não foram produzidos em massa também desempenhou um papel importante. Para o teste, foram fornecidas cópias avulsas de mísseis 9M127, montados em uma produção piloto. Em vista da baixa confiabilidade do sistema de mira Shkval, ele frequentemente recusava durante o disparo de controle.
Inicialmente, o Ka-50 deveria lutar a qualquer hora do dia e em condições climáticas adversas. Mas os projetistas de helicópteros superestimaram as capacidades da indústria eletrônica soviética. Como resultado, foi possível trazer a aviônica a um nível aceitável de eficiência, garantindo a pilotagem do helicóptero dia e noite em condições climáticas simples e difíceis, mas o uso efetivo em combate só é possível durante o dia. Assim, não foi por culpa dos desenvolvedores do helicóptero que não foi possível revelar todo o potencial da máquina.
Somente em 1990 foi emitida a decisão da Comissão de Assuntos Militares Industriais do Conselho de Ministros da URSS sobre a produção de um lote de instalação de helicópteros Ka-50. Em maio de 1991, os testes do primeiro helicóptero construído aqui começaram na fábrica da Progress em Primorye. A aceitação oficial do Ka-50 em serviço ocorreu em agosto de 1995.
De acordo com informações publicitárias distribuídas em feiras aeroespaciais, um helicóptero com peso máximo de decolagem de 10.800 kg e suprimento interno de combustível de 1.487 kg tem autonomia de voo de 520 km (com PTB de 1160 km). A velocidade máxima em vôo nivelado é 315 km / h, em um mergulho - 390 km / h. A velocidade do vôo de cruzeiro é 260 km / h. O Ka-50 é capaz de voar para os lados a uma velocidade de 80 km / he para trás a uma velocidade de 90 km / h. O teto de vôo estático é de 4.200 m. Uma carga de combate com peso de até 2.000 kg pode ser colocada nos hardpoints externos. Ao mesmo tempo, o número de blocos B-8V20A para NAR de 80 mm em comparação com o Mi-28N com possibilidade de suspensão ATGM é 2 vezes maior. O ATGM "Whirlwind" puro total a bordo pode chegar a 12 unidades. Para combater um inimigo aéreo, além de mísseis antitanque, NAR e um canhão, os mísseis de combate aéreo R-73 podem ser suspensos. O arsenal do Ka-50 incluía o míssil Kh-25ML guiado por laser, que aumentou significativamente as capacidades do helicóptero para destruir alvos pontuais altamente protegidos e alvos especialmente importantes. Para o transporte de mercadorias em tipoia externa, o helicóptero é equipado com guincho elétrico.
O Ka-50 é capaz de realizar algumas manobras acrobáticas inacessíveis a outros helicópteros clássicos. Assim, nos testes, a manobra de combate em "funil" foi elaborada. Sua essência era que a uma velocidade de 100 a 180 km / h, o helicóptero realizava um movimento circular em torno do alvo, voando lateralmente com um ângulo de inclinação negativo de 30-35 °. Nesse caso, o alvo pode ser mantido constantemente no campo de visão dos sistemas de vigilância e mira a bordo.
A técnica de pilotagem mais simples em comparação com o Mi-24 e Mi-28 e a alta manobrabilidade jogaram uma piada de mau gosto com a máquina Kamovskaya. A facilidade de controle e a autoconfiança embotaram a cautela dos pilotos, o que em alguns casos levou a consequências terríveis. Além disso, o helicóptero permaneceu obediente até o último momento, sem avisar do perigo. A primeira queda do Ka-50 ocorreu em 3 de abril de 1985. Durante a preparação para a demonstração do helicóptero à mais alta liderança político-militar da URSS, o piloto de testes Yevgeny Laryushin caiu por causa dos regimes fora dos limites em um carro com o lado número 10. Durante a investigação do desastre, constatou-se que o mesmo aconteceu em máquina em condições de manutenção, devido ao piloto ter excedido a sobrecarga negativa permitida ao realizar uma descida instável em espiral a uma velocidade inferior a 40 km / h. Depois de estudar os materiais da investigação de um grave incidente de voo, os especialistas da Força Aérea recomendaram fazer alterações no sistema de controle para "apertar" os controles em caso de uma aproximação perigosa das pás e da saída do helicóptero para capotamento e sobrecarga inaceitáveis valores. Pelas mesmas razões, a sobrecarga operacional máxima foi limitada a 3,5 g, embora a máquina pudesse suportar mais sem consequências. A velocidade máxima permitida também foi seriamente reduzida, embora durante os testes de mergulho o helicóptero acelerou para 460 km / h. O manual de vôo limita o ângulo de rotação permitido a ± 70 °, o ângulo de inclinação ± 60 ° e a taxa angular de subida ao longo de todos os eixos a ± 60 graus / s. Em testes, o Ka-50 repetidamente executou um "loop", mas depois essa acrobacia foi reconhecida como muito perigosa.
No entanto, essas medidas de segurança e restrições não foram suficientes, o segundo acidente Ka-50 ocorreu em 17 de junho de 1998. Um helicóptero de combate serial sob o controle do chefe do Centro de Uso de Combate da Aviação do Exército, Major General Boris Vorobyov, caiu devido à colisão das pás do rotor. Apesar da vasta experiência do piloto e de suas maiores qualificações, a máquina foi colocada em modo de vôo supercrítico. Após a destruição do sistema de porta-aviões, o helicóptero, mergulhando em um ângulo de mais de 80 °, colidiu com o solo. Devido à baixa altitude de vôo, o piloto não teve tempo de ejetar e morreu. Este trágico evento causou grandes danos ao programa de desenvolvimento dos veículos de combate "Kamov" e foi usado por oponentes do Ka-50 para desacreditá-lo. Até agora, há alegações de que o sistema de porta-aviões coaxial não é adequado para uso em helicópteros de combate devido à sua alta vulnerabilidade e à possibilidade de sobreposição da hélice ao realizar manobras intensas. No entanto, comparando o sistema coaxial de suporte de carga e as características da lança de cauda com o rotor de cauda em helicópteros do esquema clássico, é absolutamente óbvio que a vulnerabilidade deste último é muito maior. Além disso, o choque de hélices coaxiais só é possível em modos de vôo, nos quais a destruição da estrutura dos helicópteros com rotor de cauda é garantida.
A primeira apresentação pública do Ka-50 ocorreu em 1992. Em janeiro de 1992, em um simpósio internacional no Reino Unido, foi lido um relatório que revelava alguns detalhes sobre o helicóptero de ataque. Em fevereiro do mesmo ano, o Ka-50 foi demonstrado a representantes dos departamentos de defesa dos países da CEI em uma exposição de aeronaves no aeródromo de Machulishche na Bielo-Rússia. Em agosto de 1992, um dos protótipos participou de voos de demonstração em Zhukovsky, perto de Moscou. Em setembro, a série Ka-50 foi exibida na mostra aérea internacional em Farnborough britânica. Um dos protótipos com o lado número 05 estrelou o longa-metragem "Black Shark". O tiroteio foi realizado principalmente no campo de treinamento de Chirchik, não muito longe de Tashkent. Durante a guerra do Afeganistão, os pilotos da aviação do exército foram treinados lá. Após o lançamento do filme, o nome "Black Shark" literalmente "grudou" no helicóptero.
De acordo com informações publicadas pela holding Russian Helicopters, 17 helicópteros Ka-50 foram construídos levando em consideração os protótipos do B-80. O helicóptero estava formalmente na série até 2008. É claro que um número tão pequeno de veículos de combate não poderia aumentar significativamente o potencial de ataque da Aviação das Forças Terrestres. No entanto, dois Ka-50s de Torzhok, como parte de um grupo de ataque de combate (BUG), participaram das hostilidades no norte do Cáucaso.
O objetivo da formação do BUG era trabalhar o conceito de usar o Ka-50 como um único complexo de combate. Além de helicópteros de combate, o designador de alvo de reconhecimento Ka-29VPNTSU também esteve envolvido em testes de combate. Antes de ser enviado para a área da "operação antiterrorista", a aviônica e a proteção dos helicópteros foram revisadas. No final de 2000, o Ka-50 e o Ka-29VPNTSU chegaram ao campo de aviação de Grozny (Severny). Após voos de familiarização e reconhecimento do terreno em janeiro, os pilotos do BUG passaram a realizar voos com o uso de armas de destruição contra alvos terrestres. As missões de combate foram realizadas em grupos: um par de Ka-50 e Mi-24, bem como um par de Ka-50 com a participação de Ka-29. Em difíceis condições de montanha com clima imprevisível e em rápida mudança, o Ka-50 mostrou suas melhores qualidades. Afetou tanto a alta relação empuxo-peso e controlabilidade, quanto a ausência de um feixe longo com rotor de cauda, o que facilitou muito a pilotagem em desfiladeiros estreitos. Um dos Ka-50, durante o lançamento do NAR em uma altitude extremamente baixa, sofreu danos de combate à pá do rotor, mas foi capaz de retornar com segurança ao campo de aviação de origem.
A maioria dos alvos localizava-se em terrenos montanhosos remotos, a uma altitude de até 1.500 m. Na primeira fase de uso do combate, os principais alvos dos ataques eram: locais de concentração de militantes, acampamentos, abrigos, abrigos e depósitos de munições. No estágio final dos testes de combate, o Ka-50 voou em uma “caça livre”, procurando alvos por meio de seus próprios meios de reconhecimento. Durante as missões de combate, o NAR S-8 de 80 mm e o canhão de 30 mm foram usados principalmente. O uso do ATGM "Whirlwind" era bastante raro. Isso se deve tanto à falta de alvos dignos na forma de veículos blindados inimigos quanto aos pequenos estoques de mísseis guiados desse tipo. Durante a execução de missões de combate durante 49 surtidas, 929 mísseis S-8, quase 1600 projéteis de 30 mm e 3 ATGMs Vikhr foram usados.
Durante os testes de combate no Cáucaso do Norte, foi confirmada a viabilidade do conceito de uso de PRPNCs automatizados em helicópteros de combate monoposto, que removiam uma carga significativa do piloto. A experiência das operações de combate Ka-50 na Chechênia mostrou que o Rubicon PrPNK tornou possível usar toda a gama de armas aerotransportadas em uma corrida para diferentes alvos. Para efetivamente engajar alvos em gargantas estreitas e outros lugares de difícil acesso, foi necessário usar todas as capacidades de manobra do helicóptero e suas características de altitude. Ao mesmo tempo, a alta confiabilidade dos helicópteros coaxiais e sua capacidade de sobrevivência em combate foram confirmadas.
A principal desvantagem que surgiu como resultado da missão militar na Chechênia foi a impossibilidade de um trabalho eficaz no escuro. A tarefa de uso de combate o dia todo foi definida mesmo quando os termos de referência foram emitidos no final dos anos 70, mas a implementação prática dessa direção começou apenas em meados dos anos 90. Em 1997, um dos helicópteros em série foi convertido no Ka-50N. O primeiro vôo da máquina convertida ocorreu em 5 de março de 1997.
Em breve, um helicóptero com equipamento noturno emparelhado com um Ka-50 do Centro de Uso de Combate da Aviação do Exército foi para a exposição internacional de armas UEKH'97, que aconteceu de 16 a 20 de março em Abu Dhabi. De acordo com uma série de reportagens da mídia, o equipamento de imagem térmica "Victor" fabricado pela empresa francesa Thomson foi usado na modificação noturna do "Black Shark". As unidades importadas foram incluídas no sistema optoeletrônico combinado doméstico "Samshit-50T".
O equipamento do OES "Samshit-50T" foi montado sobre uma plataforma giro-estabilizada em uma esfera móvel com diâmetro de 640 mm. A cabeça esférica, instalada no compartimento frontal da fuselagem acima da janela óptica do complexo diurno de televisão a laser "Shkval", tem uma grande e três pequenas janelas. UES "Samshit-50T" à noite fornece detecção de objetos individuais de veículos blindados a uma distância de pelo menos 7 km e orientação de armas de 4,5-5 km. Além do equipamento ótico-eletrônico, o helicóptero, conhecido como Ka-50Sh, contou com a instalação de uma estação de radar Arbalet, sistema de navegação por satélite e display de cristal líquido com display digital do terreno. A gama de armas para modificação durante todo o dia não difere da série Ka-50, mas, ao mesmo tempo, as possibilidades de uso de armas à noite são significativamente ampliadas. Mais tarde, apesar dos resultados encorajadores do teste, a modificação noturna do "Black Shark" não foi construída em série e os desenvolvimentos resultantes foram usados no Ka-52 de dois lugares.
17 de junho de 2017 marca 35 anos desde o primeiro vôo do protótipo (B-80) do helicóptero de combate Ka-50. Mas, infelizmente, o veículo, que tinha excelentes características de combate e vôo, foi construído em uma série muito limitada. A adoção formal do "Black Shark" em serviço coincidiu com o tempo de "reformas econômicas" e uma redução total dos programas de defesa. Apesar do enorme interesse dos serviços de inteligência estrangeiros, os compradores estrangeiros tradicionalmente preferem comprar carros, construídos em grandes séries, que curaram as principais "feridas da infância". Além disso, como já mencionado, o sistema de mísseis guiados Vikhr também permaneceu em pequena escala e não havia garantias de que o Ka-50 entregue para exportação seria equipado com o número necessário de mísseis no futuro. De acordo com rumores que vazaram para a mídia, na década de 1990, agências de inteligência ocidentais tentaram adquirir um helicóptero para "fins de familiarização". Naquela época, as armas mais modernas, incluindo os caças e sistemas de defesa aérea mais recentes, estavam deixando a Rússia e os países da CEI para o Ocidente. Felizmente, nossos "parceiros ocidentais" não conseguiram "fisgar" o "Tubarão Negro".
De acordo com o Military Balance 2016, o Ka-50 não está atualmente nos regimentos de helicópteros de combate da aviação do exército. Várias aeronaves em condição de voo estão localizadas no território da Fábrica de Helicópteros Ukhtomsk e no 344º Centro de Treinamento e Retreinamento de Pessoal de Voo da Aviação do Exército Russo em Torzhok. Onde eles são usados em vários tipos de experimentos, para testar sistemas de armas e aviônicos, bem como para fins de treinamento.
Em 9 de setembro de 2016, um monumento ao helicóptero de combate Ka-50 Black Shark foi solenemente inaugurado no Extremo Oriente Arsenyev na Praça da Glória. A base do monumento foi o planador de um helicóptero construído na fábrica de aeronaves Progress há mais de 20 anos.
Apesar do pedido escasso para a construção do Ka-50 para as forças armadas russas e do fracasso na exportação de entregas, a administração da empresa Kamov fez esforços consideráveis para promover seu helicóptero de combate. Em particular, a fim de participar do concurso anunciado pela Turquia em 1997, foram iniciados os trabalhos de criação de uma modificação de dois lugares do Ka-50-2 Erdogan. Até 2010, o Ministério da Defesa turco, no âmbito do programa ATAK, pretendia receber 145 helicópteros antitanque modernos. Além da empresa russa Kamov, as candidaturas para participação no concurso foram apresentadas pelo consórcio europeu Eurocotper, a italiana Agusta Westland, a American Bell Helicopters e a Boeing.
Como os turcos queriam um carro de dois lugares com aviônicos e armas padrão ocidentais, a empresa israelense Lahav Division, que fazia parte da Israel Aerospace Industries, foi atraída como subcontratada. Em março de 1999, a empresa Kamov mostrou ao cliente um protótipo construído com base no helicóptero Ka-50. Na verdade, era um produto semi-acabado, com uma cabine de dois lugares emprestada do Ka-52 e parcialmente equipada com novos aviônicos. As alterações na estrutura da fuselagem afetaram principalmente a parte frontal da fuselagem, o que possibilitou a manutenção das dimensões do Ka-50. Além do cockpit, a mudança exterior mais notável é a envergadura maior com seis pontos de suspensão. Os dados de voo não mudaram muito em comparação com o protótipo de assento único. Aumentado em 500 kg, o peso máximo de decolagem foi planejado para ser compensado após a instalação dos motores TV3-117VMA com capacidade de 2.200 cv cada. Um helicóptero de dois lugares com tal usina poderia atingir uma velocidade máxima de 300 km / h, velocidade de cruzeiro - 275 km / h.
A pedido do cliente, o armamento do helicóptero foi retrabalhado. Em vez dos mísseis antitanque guiados russos "Whirlwind", o AGM-114 Hellfire ATGM foi planejado, o NAR S-8 de 80 mm deveria ser substituído por foguetes Hydra de 70 mm e o poderoso canhão 2A42 de 30 mm foi planejado para ser substituído por um canhão de 20 mm da empresa francesa GIAT. À disposição da tripulação estava um complexo desenvolvido de equipamentos eletrônicos, garantindo a busca e detecção de alvos com a posterior utilização de todas as armas disponíveis. Os aviônicos desenvolvidos pela Lahav Division tinham uma arquitetura aberta e foram construídos de acordo com os padrões ocidentais existentes. O principal meio de observação e detecção de alvos era um sistema de mira óptico-eletrônico HMOPS com canais diurnos e noturnos estabilizados. O equipamento a bordo deveria incluir um designador de alvo telêmetro a laser.
Desde o início, os turcos provaram ser parceiros muito caprichosos. Os requisitos para a aparência de um helicóptero de combate mudaram várias vezes durante a competição, o que implicou uma série de mudanças perceptíveis no design. A certa altura, o cliente não ficou satisfeito com o layout da cabine: os militares turcos expressaram o desejo de obter um helicóptero com tripulação em tandem, como nos helicópteros de combate de fabricação ocidental. Em setembro de 1999, os turcos receberam um modelo em tamanho real do Ka-50-2, que atendia aos requisitos. Então surgiu a questão de como financiar a construção de um protótipo real. No entanto, logo se soube que o americano AH-1Z King Cobra da Bell Helicopters foi escolhido como o vencedor da competição. Depois disso, o lado turco começou a exigir o estabelecimento de uma produção licenciada em casa e a transferência de uma série de tecnologias secretas. Ao mesmo tempo, o cliente estava disposto a pagar pela construção de apenas 50 veículos. Os americanos consideraram essas condições inaceitáveis e o negócio fracassou. Como resultado, os turcos escolheram a opção mais orçamentária apresentada pela empresa italiana AgustaWestland. O helicóptero de combate, criado com base no A129 Mangusta, deverá ser construído nas empresas da empresa turca Turkish Aerospace Industries. No total, está prevista a construção de 60 helicópteros antitanque promissores.
Mesmo na fase de projeto do Ka-50 monoposto, foi planejado criar um veículo de comando de dois lugares unificado com ele na fuselagem com um complexo de reconhecimento aprimorado a bordo, projetado para coordenar as ações de um grupo de combate de helicópteros de ataque. A produção de um modelo experimental de dois lugares começou em 1996 na Ukhtomsk Helicopter Plant. Para isso, foi utilizado um planador de uma das séries Ka-50. A parte frontal da fuselagem foi desmontada em uma máquina monoposto, em vez de uma nova acoplada, com a localização dos postos de trabalho do piloto "ombro a ombro". O Ka-52 herdou cerca de 85% das soluções técnicas utilizadas no Ka-50. Para selecionar a opção ideal em um veículo de dois lugares, vários sistemas de mira e levantamento foram testados. O helicóptero com número lateral 061, pintado de preto e com uma grande inscrição na placa "Jacaré", foi apresentado pela primeira vez ao público em 19 de novembro de 1996.
A tripulação entra na cabine através das abas articuladas do dossel. Os controles do helicóptero são duplicados, o que permite que o Ka-52 seja usado para fins de treinamento. Comparado ao Black Shark, o armamento e o equipamento de busca do Alligator foram significativamente alterados. Inicialmente, o "Samshit-E" OES foi instalado em um veículo de dois lugares na parte superior da fuselagem, imediatamente atrás da cabine. Em termos de suas características, este equipamento é em muitos aspectos semelhante ao que foi testado no Ka-50N. No futuro, o veículo de dois lugares recebeu uma aviônica mais avançada, permitindo operar a qualquer hora do dia.
O ajuste dos aviônicos do Alligator ao nível adequado aos militares continuou até 2006. Em 2008, simultaneamente ao término da primeira etapa de testes estaduais do Ka-52, decidiu-se pela liberação do lote piloto. O helicóptero entrou em serviço na aviação do exército em 2011. De acordo com o Military Balance 2017, os militares russos têm mais de 100 Ka-52s. De acordo com fontes russas, um total de 146 crocodilos foram encomendados.
No processo de ajuste fino da última série de helicópteros foi instalado um complexo multifuncional de uma nova geração "Argument-2000" com uma arquitetura aberta. Ele consiste em um radar RN01 "Arbalet-52" de dois canais, um sistema de navegação e voo PNK-37DM, um sistema de vigilância e voo ininterrupto TOES-520 com uma cabeça em forma de bola sob o nariz do cockpit, e um complexo de equipamentos de comunicação BKS-50. Todas as informações necessárias são exibidas em telas multifuncionais coloridas e indicadores de pilotos montados no capacete.
O radar "Crossbow" fornece dados para sistemas de mira e navegação, informa sobre alvos aéreos, alerta sobre obstáculos em vôo em baixa altitude e fenômenos meteorológicos perigosos. De acordo com os folhetos publicitários da empresa Kamov, um radar com antena na proa está instalado na variante Ka-52 com os aviônicos mais avançados. Ele é projetado para pesquisar e atacar alvos terrestres, bem como realizar voos de baixa altitude em condições climáticas adversas e à noite. Outro canal de radar com uma antena aérea fornece controle total da situação aérea e notifica a tripulação sobre o lançamento de mísseis. Sob a proa do Alligator está o sistema optoeletrônico GOES-451 com câmeras térmicas e de TV, um telêmetro a laser designador, um sistema de orientação ATGM e equipamento TOES-520 para voos noturnos. O alcance de detecção e reconhecimento de alvos durante o dia é de 10-12 km, à noite - 6 km.
O armamento não guiado e de artilharia do Ka-52 permaneceu o mesmo do Ka-50. Mas em termos de armas antitanque guiadas, um passo atrás foi dado. Uma das principais vantagens do Ka-50 sobre o Mi-24 e Mi-28 no passado era considerada a possibilidade de usar mísseis Vikhr guiados de longo alcance e alta velocidade. No entanto, não foi possível organizar a produção em massa do Whirlwind ATGM. Os Ka-52s em série são equipados com ATGMs 9K113U "Shturm-VU" com ATGMs da família "Attack". Em contraste com as primeiras modificações do "Shturm" com um sistema de orientação por comando de rádio, os novos mísseis podem ser usados em portadores equipados com um canal de controle de feixe de laser. O arsenal do Alligator inclui mísseis 9M120-1 com uma ogiva cumulativa em tandem, projetados para combater veículos blindados e ogivas com detonação de volume 9M120F-1. O alcance máximo de tiro é de 6000 m.
O desejo de manter a segurança da cabine, componentes e montagens ao nível de um veículo monoposto, a instalação de um novo aviônico e o local de trabalho do segundo piloto levaram a um aumento no peso de decolagem do helicóptero Ka-52, o que por sua vez não poderia deixar de afetar os dados de voo. O peso normal de decolagem de um helicóptero de dois lugares aumentou 600 kg em relação ao Ka-50, e o teto estático diminuiu 400 m. O aumento do peso do veículo e o aumento do arrasto levaram a uma queda no máximo e velocidade de vôo de cruzeiro. Para compensar a deterioração das características principais do helicóptero, os projetistas fizeram um ótimo trabalho. Assim, após soprar no túnel de vento, optou-se pelo formato da parte frontal da cabine, que, em termos de resistência frontal, passou a se aproximar do único Ka-50.
A velocidade e o teto do helicóptero foram melhorados após a instalação de motores turboeixo VK-2500 mais potentes. Graças às melhorias introduzidas, o Ka-52 mais pesado é capaz de executar no ar as mesmas figuras que o Ka-50.
Em junho de 2011, a Rússia e a França assinaram um contrato para a construção de dois porta-helicópteros de assalto anfíbio universal classe Mistral. O grupo aéreo de cada navio deveria incluir 16 helicópteros de combate e transporte de assalto. Naturalmente, apenas as aeronaves de asa rotativa da marca Ka poderiam reivindicar esse papel em nosso país. No passado, o helicóptero de transporte-combate Ka-29 foi criado para ter como base o projeto soviético BDK 1174, capaz, além de entregar carga e pouso, fornecer apoio de fogo e combate aos veículos blindados inimigos. Em 2011, a Marinha tinha três dúzias de Ka-29 que poderiam ser reformados e essas máquinas, após o reparo, ainda eram capazes de estar em operação ativa por 10-15 anos. Mas não havia nenhum helicóptero de ataque moderno com base no convés na frota russa.
Portanto, simultaneamente à conclusão do contrato para os Mistrals, iniciou-se o desenvolvimento acelerado da versão de convés do Ka-52. Já em setembro de 2011, a mídia veiculou imagens dos exercícios que ocorreram no Mar de Barents, durante os quais o helicóptero, denominado Ka-52K "Katran", pousou no heliporto do grande navio anti-submarino, projeto 1155 "Vice- Almirante Kulakov ". O pedido de fornecimento de 32 helicópteros de convés foi feito em abril de 2014. O Ka-52K está sendo construído na fábrica da Progress em Arsenyev. Em 7 de março de 2015, ocorreu o primeiro voo do helicóptero embarcado Ka-52K, construído na Arsenyevskaya Aviation Company Progress em homenagem a NI Sazykin.
As principais características do Ka-52K são herdadas do modelo básico, mas devido à sua finalidade específica, existem várias diferenças na aviônica e no design. Para economizar espaço na nave, as hélices coaxiais e os consoles das asas são dobráveis. O chassi é reforçado, os principais componentes e conjuntos possuem um tratamento anticorrosivo marítimo. A aviônica e o armamento do helicóptero de combate baseado no porta-aviões como um todo tinham que corresponder às capacidades da modificação mais avançada do Ka-52. No entanto, há informações de que o "Katran" em consoles de maior capacidade de carga será capaz de transportar mísseis anti-navio Kh-31 e Kh-35, bem como emitir designação de alvo para sistemas de mísseis baseados na costa "Bal". Mas para implementar esses planos, o helicóptero deve estar equipado com um radar aerotransportado com um alcance de detecção de alvos de superfície de pelo menos 200 km. É possível que o Ka-52K também receba oportunidades adicionais para o uso de armas anti-submarino.
Há razões para acreditar que a maior parte do Katrans, construído para ser implantado em Mistrals e não entregue à Rússia, será enviado ao Egito. Como você sabe, este país tornou-se comprador de UDCs franceses. As informações sobre a ordem egípcia são contraditórias: várias fontes dizem que 46 Ka-52K devem ser enviados para a terra das pirâmides. No entanto, esse número é várias vezes maior do que as necessidades da Marinha egípcia e, provavelmente, estamos falando também de helicópteros que são destinados à Força Aérea. O contrato, no valor de cerca de US $ 1,5 bilhão, inclui, além do fornecimento de helicópteros, serviços de manutenção, compra de peças de reposição e treinamento de pilotos e pessoal de terra. O custo de exportação de um Ka-50 é estimado em US $ 22 milhões, que é um pouco maior do que o custo do Mi-28N, mas significativamente menor que o preço do AH-64D Apache Longbow (Bloco III).
Em março de 2016, vários Ka-52s reforçaram a força aérea russa na Síria. Após adaptação às condições locais e missões para reconhecimento adicional de alvos, a partir de abril, eles são usados em várias operações de combate.
Os observadores notam o papel proeminente dos crocodilos nas batalhas pela libertação de Palmira. Os helicópteros realizaram principalmente ataques massivos com mísseis não guiados contra as posições dos militantes. Mas em vários casos, o uso de ATGMs contra veículos e veículos blindados dos islâmicos foi observado à noite. O grupo aéreo do grupo de aeronaves "Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov", que fez campanha militar para a costa síria, também contava com dois porta-aviões Ka-52K.
Hoje, os helicópteros de combate disponíveis no exército russo não são apenas um meio poderoso de apoio de fogo, mas também, talvez, a força antitanque mais eficaz. Ao mesmo tempo, uma situação paradoxal se desenvolveu em nosso país, quando simultaneamente com helicópteros de combate da família Mi-24, dois novos tipos com capacidades de fogo semelhantes são operados: Mi-28N e Ka-52. Embora o Ka-50 tenha sido declarado vencedor da competição anunciada durante a era soviética como parte da criação de um promissor helicóptero de combate, a administração da empresa Milev, usando suas conexões no Ministério da Defesa e no governo, conseguiu empurrar a adoção do Mi-28N em serviço, que não tem nenhuma vantagem na frente dos carros "Kamov". A situação é agravada pelo fato de que se os sistemas de avistamento e vigilância de bordo de novos helicópteros são significativamente superiores a equipamentos similares de "vinte e quatro", então os complexos de armas guiadas e não guiadas são praticamente os mesmos. Como nos tempos soviéticos, a principal arma antitanque instalada em helicópteros de combate domésticos em série é o ATGM da família Shturm. É surpreendente que nos modernos helicópteros de combate russos com sistemas de vigilância e avistamento muito avançados e radares de ondas milimétricas a bordo, não haja mísseis guiados com localizador de radar semi-ativo na carga de munição. Como você sabe, ATGMs com comando de rádio e orientação ao longo do "caminho do laser" são relativamente baratos, mas seu uso, como regra, só é possível para alvos visualmente visíveis. Os mísseis guiados por radar têm melhores capacidades ao disparar simultaneamente em vários alvos, eles são menos restritivos para uso em condições climáticas difíceis e à noite.
