Na segunda metade da década de 70, a URSS já contava com um número notável de helicópteros de combate Mi-24 e os militares haviam acumulado alguma experiência em sua operação. Mesmo nas condições ideais dos exercícios, acabou sendo problemático usar "vinte e quatro" simultaneamente para apoio de fogo e pouso. Neste caso, o helicóptero estava excessivamente sobrecarregado e era ineficaz como aeronave de ataque e, em termos de capacidade de transporte, estava perdendo irremediavelmente para o Mi-8TV. Assim, os generais foram forçados a admitir que o conceito de “veículo voador de combate de infantaria”, extremamente atraente em teoria, acabou sendo difícil de implementar na prática. Os helicópteros Mi-24 com todas as modificações claramente careciam de proporção empuxo-peso, enquanto o compartimento de tropas na maioria das missões de combate era um lastro inútil.
Mesmo na fase de projeto, os projetistas do Mil OKB consideraram várias opções para um helicóptero de combate, incluindo um sem compartimento de carga para passageiros. Logo após o início dos trabalhos no Mi-24 como parte do design do "produto 280" em 1970, um mock-up em tamanho real de um helicóptero de combate foi construído, que era uma variante do Mi-24 sem aeronave aerotransportada cabine de carga e com armamento reforçado.
No entanto, o outro extremo era a variante de um helicóptero de rotor duplo do esquema transversal. De acordo com cálculos preliminares, sob a asa de uma grande proporção de aspecto, era possível colocar uma carga de combate aproximadamente duas vezes maior do que no Mi-24.
Tal esquema oferecia certas vantagens em relação a um helicóptero de layout clássico, mas um aumento significativo na capacidade de carga só poderia ser obtido durante a decolagem com uma corrida de decolagem. Além disso, o peso e as dimensões do helicóptero, bem como sua vulnerabilidade, aumentaram significativamente, o que acabou sendo considerado inaceitável. Além disso, foram consideradas várias opções para um helicóptero de ataque de alta velocidade, com um propulsor principal rigidamente fixo e propulsor adicional.
A compreensão subsequente da experiência doméstica e mundial mostrou que o esquema mais aceitável para um helicóptero de combate ainda é o clássico. Devido ao congestionamento do bureau de design "Milev", o design posterior do "produto 280" estagnou e a versão "Kamov" do helicóptero de combate Ka-25F, que foi mencionada na parte anterior da revisão, não despertou interesse militar.
No entanto, informações sobre o desenvolvimento nos Estados Unidos de novos tipos de helicópteros de ataque anti-tanque preocuparam seriamente a liderança soviética e, em 16 de dezembro de 1976, o Comitê Central do PCUS e o Conselho de Ministros da URSS emitiram um decreto no desenvolvimento de um helicóptero de combate de nova geração. Ao projetar helicópteros de combate promissores, os designers do Mil e Kamov Design Bureau levaram em consideração a experiência de criar e usar o Mi-24. Nos projetos de veículos novos, a inútil cabine anfíbia foi abandonada, sendo possível reduzir o tamanho, diminuir o peso de decolagem, aumentar a relação empuxo-peso e carga de combate.
Na segunda metade da década de 70, foram determinadas as principais características de um promissor helicóptero de combate: velocidade máxima de até 350 km / h, teto estático de mais de 3.000 m, raio de combate de 200 km e carga de combate de pelo menos 1200 kg. Em termos de manobrabilidade e taxa de subida, o novo veículo de combate deveria superar o Mi-24 e os helicópteros de um inimigo em potencial. A reserva foi realizada com a condição de garantir a proteção das unidades principais contra projéteis perfurantes de calibre 12,7 mm e da cabine contra projéteis de 7,62 mm. O helicóptero deveria servir não apenas como meio de apoio de fogo para unidades terrestres no campo de batalha, mas também ter expandido capacidades para combater tanques e outros equipamentos blindados, acompanhar helicópteros de transporte, combater helicópteros inimigos e ser capaz de conduzir combate aéreo defensivo com lutadores. O principal armamento de combate aos veículos blindados era o uso de mísseis guiados do complexo antitanque Shturm e um canhão de 30 mm em uma torre móvel.
No futuro, o cliente revisou seus requisitos em termos de características de velocidade, reduzindo a velocidade máxima para 300 km / h, e o peso desejado da carga máxima de combate, pelo contrário, foi aumentado. O layout das unidades principais deveria fornecer acesso rápido a elas no campo, isso estava vinculado à exigência de autonomia das operações de combate de locais fora do campo de aviação principal por 15 dias. Ao mesmo tempo, os custos de mão de obra na preparação para uma missão de combate repetida, em comparação com o Mi-24, deveriam ter sido reduzidos em três vezes. Como ponto de partida, os Milians pegaram nas capacidades de seu próprio Mi-24 e nas características publicitárias do americano AN-64 Apache, que seria superado em termos de dados básicos.
Ao criar o helicóptero, que recebeu a designação Mi-28, os projetistas, que entenderam que os quilos economizados podem ser usados para aumentar a carga de combate e aumentar a segurança, a partir da experiência de criar um "veículo de combate de infantaria voadora", pagaram a muita atenção à perfeição do peso. Decidiu-se fornecer capacidade de sobrevivência em combate duplicando os componentes e conjuntos mais importantes com sua separação máxima, bem como protegendo as unidades mais importantes com as menos importantes. As linhas de combustível, hidráulica e pneumática são duplicadas. Os dois motores são espaçados e protegidos por elementos estruturais da fuselagem. Muito trabalho foi feito na criação de proteção combinada, a escolha de materiais, o layout e a localização das unidades, a exclusão da destruição catastrófica de estruturas de poder durante os danos de combate. Como nas modificações posteriores do Mi-24, os tanques de combustível do Mi-28 foram protegidos e protegidos da explosão por poliuretano. Uma vez que o layout "ombro a ombro" da tripulação não proporcionava ângulos de visão ideais para o piloto e o operador, dificultava a fuga do helicóptero em uma emergência e criava as pré-condições para a incapacitação simultânea de toda a tripulação, o O esquema "tandem" foi usado - como no "vinte e quatro", começando com as modificações em série do Mi-24D.
Ao projetar os conjuntos de helicópteros, várias opções de esquemas e soluções de projeto foram elaboradas, novos materiais foram amplamente introduzidos. Assim, em estandes especiais, várias variantes da cauda e do rotor principal e novas buchas foram testadas. Soluções de design promissoras foram testadas em laboratórios de vôo baseados no Mi-8 e Mi-24. Na prática, não apenas soluções de design, novos componentes e montagens, mas também aviônicos: piloto automático, sistema de vigilância e mira e armas foram testados. Para testar o layout do helicóptero, foram construídos 6 modelos em tamanho real. Pesquisas muito sérias têm sido realizadas a fim de garantir a segurança da tripulação em caso de colisão com um helicóptero, introduzindo elementos de sistema de proteção passiva, depreciação de emergência e fixação do trem de pouso, assentos resistentes a choques e piso móvel. O sistema de proteção passiva do helicóptero deveria garantir a sobrevivência da tripulação durante um pouso de emergência com velocidade vertical de até 12 m / s.
A fim de reduzir a vulnerabilidade dos mísseis com cabeça de homing infravermelho, muita atenção foi dada à redução da assinatura térmica. A proteção contra danos de mísseis guiados era fornecida por equipamentos de interferência na faixa de radiofrequência milimétrica e centimétrica, uma estação de contramedidas optoeletrônicas e armadilhas térmicas. Além disso, o helicóptero deveria estar equipado com equipamento de alerta para radar e irradiação de laser.
O protótipo do helicóptero de combate Mi-28 foi construído de acordo com o design clássico de rotor único. Em sua proa havia uma cabine blindada com dois compartimentos protegidos separados para o operador de armas e o piloto. A proteção da blindagem da cabine consistia em placas de blindagem de alumínio de 10 mm, sobre as quais placas de cerâmica de 16 mm foram adicionalmente coladas. Elementos de armadura danificados podem ser substituídos. A tripulação foi dividida entre eles por uma divisória blindada de 10 mm. O vidro da cabine é feito de vidro à prova de balas de silicato. Os pára-brisas da cabine são blocos de blindagem transparente de 42 mm de espessura, e as janelas laterais e vidros das portas são dos mesmos blocos, mas com 22 mm de espessura. O envidraçamento plano-paralelo da cabine pode resistir a impactos diretos de balas perfurantes de calibre 12,7 mm nos pára-brisas e balas de calibre 7,62 mm nas janelas laterais, a blindagem do casco é capaz de aguentar golpes únicos de projéteis incendiários de alto explosivo de 20-23 mm. A porta do operador de armamento, que também exerce as funções de navegador, fica do lado esquerdo e o do piloto do lado direito. Para saída de emergência da cabine, as portas e vidros possuíam mecanismos de liberação de emergência. Escadas especiais foram infladas sob as portas, protegendo a tripulação de bater no chassi. Na parte inferior da proa, em uma plataforma estabilizada, uma estação combinada de observação e avistamento e um suporte de canhão são montados. Unidades eletrônicas de aviônicos estavam localizadas sob o piso da cabine.
De acordo com os termos de referência aprovados para o Mi-28, deveriam ser instalados aviônicos, permitindo-lhes pilotar e realizar uma missão de combate a qualquer hora do dia e em condições meteorológicas difíceis. Na cabine do operador de armas, o equipamento de controle do sistema de mísseis antitanque e o sistema de mira e vigilância foram montados para pesquisar, reconhecer e rastrear o alvo ao lançar mísseis guiados e disparar um canhão. O piloto tem à sua disposição um sistema montado no capacete que fornece controle de armas e um sistema de navegação e vôo de mira PrPNK-28.
Ao contrário do Mi-24, o trem de pouso triciclo com roda traseira no Mi-28 não era retrátil. Esse arrasto aumentou, mas possibilitou aumentar a perfeição do peso do helicóptero e aumentar as chances de sobrevivência da tripulação durante um pouso de emergência. O design do chassi inclui amortecedores hidropneumáticos de absorção de energia com um funcionamento de emergência adicional. Os principais suportes tipo alavanca permitem alterar a folga do helicóptero.
A usina consistia em dois motores turboeixo TV3-117VM com uma capacidade de 1950 hp cada. Cada motor tinha a capacidade de funcionar de forma independente, pelo que o voo era garantido quando um motor falhava. Para fornecimento de energia em campo e partida rápida dos motores principais, foi utilizada uma usina auxiliar de turbina a gás AI-9V com capacidade de 3 kW. Para o novo helicóptero de combate, um rotor principal de cinco pás foi criado do zero usando materiais compostos de polímero. O rotor principal tinha o mesmo diâmetro do Mi-24, mas as pás com um perfil com curvatura aumentada criam mais sustentação. O cubo elastomérico do rotor principal, que não requer lubrificação permanente, melhorou a capacidade de manobra e reduziu os custos de manutenção. De acordo com os termos de referência, a hélice deveria suportar uma câmara de projéteis de 30 mm.
Pela primeira vez na URSS, um rotor de cauda de quatro pás em forma de X foi usado no Mi-28. Este tipo de parafuso pode reduzir o ruído e aumentar a eficiência. Mas devido à falta de conclusão do projeto do rotor de cauda, o rotor de cauda Mi-24 foi usado nos primeiros protótipos. As pás do rotor principal e de cauda são equipadas com sistema elétrico anti-gelo.
O protótipo Mi-28 decolou em 10 de novembro de 1982. O primeiro protótipo do helicóptero não carregava armas guiadas e tinha o objetivo de medir o desempenho de vôo. Os testes de armas e PrPNK começaram na segunda cópia no final de 1983. Em 1986, as principais características declaradas foram confirmadas e em vários parâmetros foram excedidas. Como o helicóptero tinha uma capacidade de manobra significativamente maior em comparação com o Mi-24, os militares expressaram o desejo de expandir a gama de sobrecargas permitidas. Isso foi feito após a revisão correspondente do sistema hidráulico e das pás. Em 1987, o rotor de cauda em forma de X foi concluído, após o que a aparência, o equipamento e as características do Mi-28 foram finalmente determinados.
Um helicóptero com peso máximo de decolagem de 11.500 kg poderia levar a bordo uma carga de combate de cerca de 2.000 kg. Peso do combustível - 1500 kg. A velocidade máxima é de 282 km / h. Cruzeiro - 260 km / h. Teto estático - 3450 m.
No início de 1988, os testes do Mi-28A atualizado começaram. Sua primeira exibição pública ocorreu em 1989, em um festival de aviação em Tushino. Durante os testes, o Mi-28A demonstrou maior capacidade de voo e combate. O helicóptero de combate modernizado poderia realizar acrobacias: "barril" e "loop de Nesterov".
Nos comentários às partes dedicadas ao Mi-24 e Ka-29, havia declarações de que, ao contrário dos países da OTAN, a União Soviética, devido à sua esmagadora superioridade em tanques, não precisava de um helicóptero antitanque. Digamos, é por isso que o Mi-24 estava focado no uso de armas não controladas. No entanto, a história do surgimento da aeronave de ataque antitanque Su-25T e a pronunciada especialização antitanque de promissores helicópteros de combate indicam que a alta liderança político-militar soviética considerou diferentes opções para o desenvolvimento de eventos em possíveis conflitos, e portanto, não abandonou a criação de lutadores de tanques voadores.
Helicópteros de combate soviéticos de nova geração, graças ao uso de um rotor de alta eficiência em modo pairando, melhor manobrabilidade em baixas velocidades, uso de estações de mira e observação que permitem detectar, escoltar em modo automático e usar armas a distância máxima, adquiriu capacidades anteriormente indisponíveis para o Mi-24 … Ao contrário do "vinte e quatro" com excesso de peso, o Mi-28 em condições de combate podia pairar livremente no lugar, saltar verticalmente sobre obstáculos, mover-se para os lados e até mesmo para trás. As capacidades do helicóptero tornaram possível se mover em altitudes extremamente baixas ao longo de valas, ravinas e pequenos leitos de rios. Tudo tornou possível tomar rapidamente uma posição ideal para o uso de mísseis antitanque guiados e escapar dos sistemas de defesa aérea terrestre inimigos.
O uso de armas era fornecido por um sistema combinado automatizado de vigilância e mira em uma plataforma giroestabilizada com alta resolução e ângulos de visão: 110 … 110 ° em azimute e + 13 … -40 ° em elevação. Durante o dia, dois canais ópticos com campo de visão amplo (3x de ampliação) e estreito (13x) podem ser usados. Em níveis de iluminação baixos, um canal de televisão óptica com ampliação de 20x é usado. O designador do telêmetro a laser determina o alcance atual até o alvo. Seus dados são usados pelo computador de bordo para calcular as correções ao disparar um canhão, lançar um NAR e ao usar um ATGM.
O conjunto de armamento padrão para o Mi-28 também atesta sua pronunciada orientação antitanque. Portanto, desde o início, no helicóptero como o "calibre principal", foi planejado o uso de ATGM "Whirlwind" com um sistema de orientação a laser. Embora no futuro, por uma série de razões, essa ideia tenha sido abandonada, o principal arsenal de combate aos veículos blindados ainda inspira respeito - até 16 ATGM "Shturm-V" ou "Attack-V". A antena para transmissão de comandos de rádio está localizada no nariz do helicóptero; a carenagem alongada da antena dá ao Mi-28 sua aparência característica facilmente reconhecível.
O resto do armamento do helicóptero também não deixa dúvidas a que se destinava. Mas a possibilidade de usar uma arma eficaz como o NAR com o Mi-28 em ataques contra alvos aéreos, é claro, foi preservada.
No entanto, o número de blocos suspensos em comparação com a aeronave de ataque Mi-24 foi reduzido pela metade. A possibilidade de equipar lançadores adicionais para mísseis não guiados está disponível, mas apenas devido ao abandono do ATGM.
Caso contrário, o alcance do armamento do Mi-28 é o mesmo das modificações posteriores do Mi-24. Além de ATGM e NAR: lançadores de mísseis de combate aéreo aproximado R-60M, contêineres suspensos com canhões de 23 mm, lançadores de granadas automáticos de 30 mm, metralhadoras 12, 7 e 7, 62 mm, contêineres KMGU-2, pesagem de bombas até 500 kg e tanques incendiários.
Um suporte de canhão móvel com um canhão 2A42 de 30 mm pode ser direcionado a alta velocidade angular. Os ângulos de mira do acionamento elétrico da arma correspondem aos ângulos de visão do OPS. O acionamento do canhão é elétrico. O canhão é alimentado por caixas de munição fixadas em ambos os lados da torre. Dependendo da natureza do alvo, a tripulação pode escolher o tipo de projétil (perfurante ou de fragmentação altamente explosiva) diretamente durante a execução de uma missão de combate.
Em 1993, depois de passar na primeira fase de testes de estado do Mi-28A, decidiu-se prepará-lo para a produção em série. Porém, nas condições de surgimento de uma "economia de mercado", "terapia de choque" e instabilidade política, não havia dinheiro para isso na "nova Rússia". O futuro do helicóptero "pairava no ar", na ausência de encomendas das próprias forças armadas, os compradores estrangeiros não tinham pressa em adquirir, embora fosse uma máquina muito promissora, mas não em série. Além disso, o cliente, representado pelo Ministério da Defesa da RF, era claramente favorável a outro helicóptero de combate - o único Ka-50, que era um competidor muito sério.
Na segunda metade dos anos 90, houve um atraso em relação ao principal análogo estrangeiro - o americano AH-64D Apache Longbow. Os americanos contavam com o uso de um radar de ondas milimétricas a bordo e modernos sistemas optoeletrônicos e processadores de controle de armas. O objetivo era expandir significativamente as capacidades do helicóptero à noite e em más condições climáticas, aumentar a conscientização da tripulação quanto à informação, reduzir o tempo de preparação para o uso de armas, aumentar o número de alvos disparados ao mesmo tempo e implementar o “dispare e esqueça”regime ATGM. Nesta situação, a liderança do M. L. Milya decidiu desenvolver proativamente uma modificação de dia inteiro do helicóptero de combate Mi-28N Night Hunter usando uma antena aérea do complexo de radar Arbalet operando na faixa de comprimento de onda milimétrica.
De acordo com dados publicados na mídia nacional, o radar Arbalet pesa cerca de 100 kg. No modo de visualização da superfície terrestre, o radar é capaz de detectar um tanque a uma distância de 12 km, uma coluna de veículos blindados a uma distância de 20 km. No modo de mapeamento e ao voar em torno das irregularidades da superfície terrestre, as linhas de energia são detectadas a uma distância de 400-500 metros, e relevo com uma inclinação de mais de 10 ° - 1,5 km.
Ao trabalhar em alvos aéreos, é realizada uma visão circular do espaço. Uma aeronave da dimensão Su-25 pode ser detectada a uma distância de 15 km, o que, levando em consideração a introdução do helicóptero UR de combate aéreo R-73 no arsenal do helicóptero UR, aumenta significativamente as chances de vencer um combate aéreo. O radar também detecta mísseis atacando o helicóptero: por exemplo, o sistema de defesa antimísseis FIM-92 Stinger MANPADS vê o equipamento a uma distância de 5 km. O tempo de reação ao trabalhar em alvos aéreos é de 0,5 s. O complexo de radar é capaz de rastrear simultaneamente até 20 alvos terrestres ou aéreos.
No entanto, estava claro que o uso do radar por si só não resolveria o problema de um aumento acentuado na eficácia do combate e garantia de uso durante todo o dia. Sensores de imagem ótica e térmica, bem como um localizador a bordo, são integrados em um único sistema de controle usando recursos de computação. Ao mesmo tempo, o equipamento da cabine e os meios de exibição de informações passaram por uma revisão fundamental. O piloto e o operador da arma têm, cada um, três visores multifuncionais de cristal líquido. As informações cartográficas do terreno da área de combate são carregadas no banco de dados digital e, com alto grau de resolução, formam uma imagem tridimensional da área onde o helicóptero está localizado. A localização do helicóptero é determinada com alta precisão usando sinais do sistema de posicionamento por satélite e usando um sistema de navegação inercial. O complexo de equipamentos de bordo Mi-28N oferece pilotagem com flexão de terreno, tanto no modo manual quanto automático, e permite a operação em altitudes de 5 a 15 m.
O complexo de comunicações de bordo troca informações (inclusive em modo fechado) com os postos de comando das forças terrestres, bem como entre os helicópteros do grupo e outros usuários com os equipamentos de comunicação necessários. A tripulação do helicóptero também pode receber designação de alvos externos.
A segurança do Mi-28N está no nível do Mi-28A, mas durante seu projeto foram introduzidas medidas para reduzir o radar, a assinatura visual e térmica, bem como reduzir o ruído, o que deve reduzir a vulnerabilidade aos sistemas de defesa aérea baseados em solo.
Devido à presença de uma estação de radar com antena nadzuchnuyu, a tripulação do Mi-28N tem a capacidade de procurar alvos, evitando a detecção visual pelo inimigo. Tendo exposto o "topo" da antena por causa da cobertura natural do terreno (colinas, copas de árvores, edifícios, etc.), você pode procurar alvos secretamente, não apenas para você, mas para outras máquinas participando do ataque. Tendo delineado os alvos do ataque, o helicóptero de combate dá um vigoroso “salto” e realiza um ataque com ATGMs supersônicos. Diversas fontes domésticas afirmam que, graças ao radar Arbalet, os mísseis Ataka-V com sistema de orientação por comando de rádio podem ser usados 24 horas por dia no modo "disparar e esquecer", mas é difícil dizer até que ponto isso é verdade.
O armamento do "Night Hunter" é geralmente semelhante ao Mi-28A, mas graças aos aviônicos atualizados, as capacidades de combate do helicóptero aumentaram significativamente. Mas, aparentemente, as estações Arbalet não estão instaladas em todos os Mi-28Ns. Existem muitas fotografias de veículos de combate que não possuem uma antena aérea de radar.
Durante a criação do Mi-28N, os projetistas enfrentaram o problema de manter as características de alto desempenho do helicóptero sob condições de forte aumento da carga funcional. Era necessário não apenas dar ao helicóptero "o dia todo", a capacidade de voar em torno do terreno, para melhorar as qualidades de busca e reconhecimento, mas também para manter uma alta capacidade de manobra. Acrobacias - barris e golpes com uma curva subsequente, não só parecem espetaculares em shows aéreos, mas também permitem que você evite ataques inimigos e tenha uma posição vantajosa no combate aéreo.
Como resultado, os desenvolvedores conseguiram implementar seus planos sem perder dados de voo. A sobrecarga operacional normal do Mi-28N é de 3g, o que é muito para um helicóptero. O helicóptero é capaz de realizar: loop de Nesterov, giro de Immelman, um barril, voando lateralmente, para trás, lateralmente a uma velocidade de até 100 km / h, um giro com velocidade angular de até 117 graus / s, com um máximo taxa angular de rotação de mais de 100 graus / s. O peso máximo de decolagem do "Night Hunter" aumentou para 12100 kg; para compensar, o helicóptero foi equipado com motores TV3-117VMA de fabricação ucraniana com uma potência de decolagem de 2200 cv.
Após o colapso da URSS, aconteceu que as instalações de produção para a construção de helicópteros permaneceram na Rússia e a produção de motores para eles na Ucrânia. No início dos anos 2000, a Rússia decidiu criar sua própria produção totalmente independente de motores de helicóptero com base em JSC Klimov. Em 2011, uma nova fábrica de motores para aeronaves foi instalada perto de São Petersburgo e, em 2014, o primeiro estágio da fábrica foi comissionado. Há relativamente pouco tempo, os motores russos VK-2500P com potência de decolagem de 2.400 hp foram instalados nos Mi-28Ns em construção. com. e com consumo específico de combustível reduzido. O modo de emergência permite remover a potência de 2.800 hp por 2, 5 minutos. Os motores VK-2500P são equipados com um moderno sistema de controle eletrônico e proteção contra incêndio. Graças à introdução de novas soluções de design, é garantida uma maior confiabilidade de operação em altas temperaturas e em altas montanhas.
Com motores VK-2500P, a velocidade máxima do Mi-28N é 305 km / h. Cruzeiro - 270 km / h. A massa da carga de combate é de 2300 kg. A taxa de subida é de 13,6 m / s. O teto estático é de 3600 m. Em fontes domésticas, o alcance prático de vôo indicado varia de 450 a 500 km. Ao mesmo tempo, o raio de ação do combate deve ultrapassar 200 km.
O helicóptero Mi-28N decolou pela primeira vez em 14 de novembro de 1996. Em 2005, foi assinado um contrato para o fornecimento de 67 helicópteros Mi-28N até 2013. O primeiro Mi-28N do lote de pré-produção foi entregue às forças armadas em 5 de junho de 2006. Os primeiros 4 Mi-28Ns de construção em série entraram no Centro de Uso de Combate e Retreinamento do Pessoal de Voo da Aviação do Exército em 2008. De acordo com livros de referência militares estrangeiros, em 2016, as Forças Armadas russas tinham mais de 90 Mi-28N e Mi-28UB de treinamento de combate.
A melhoria do Mi-28N continua. A mídia russa informou que os testes de voo do helicóptero Mi-28NM (produto 296) começaram em julho de 2016. Mantendo os principais elementos estruturais, a parte principal da aviônica foi processada. A diferença externa mais notável é a ausência de um cone de nariz para uma antena de uma estação de orientação de mísseis guiados no novo veículo. Há informações de que o arsenal do helicóptero passará a incluir um ATGM guiado por feixe de laser. Para isso, um designador de alvo telêmetro pode ser usado, o qual está incluído na estação de levantamento óptico-eletrônico. De acordo com outros dados, os ATGMs podem ser com um sistema de orientação por radar semi-ativo. Isso aumentará a imunidade a ruído e pode aumentar o número de alvos disparados simultaneamente. A detecção e iluminação do alvo serão realizadas pelo radar N025 com a colocação da antena em uma carenagem esférica sobre manga. É relatado que os localizadores estão planejados para serem instalados em todos os helicópteros Mi-28NM de produção.
Os aviônicos do novo helicóptero incluem um sistema de designação e indicação de alvo montado no capacete com visão estéreo. Ele é projetado para orientação operacional de armas aerotransportadas girando a cabeça do piloto. A imagem do sistema de visão computacional (incluindo a marca de mira) é projetada em uma tela montada no capacete do piloto, e não interfere no controle visual da situação externa.
Pela primeira vez na prática doméstica, em todos os helicópteros Mi-28NM de série, além da estação de interferência de radar tradicional e equipamentos para disparar armadilhas de calor, está planejado o uso de um sistema de laser para contra-ataque de mísseis com localizador de infravermelho. A sobrevivência também aumentará a presença de controles na cabine do navegador-operador, que poderá assumir o controle da máquina e retornar ao campo de aviação em caso de falha do piloto.
É possível que as mudanças afetem também o armamento de artilharia do helicóptero. Anteriormente, representantes do bureau de projeto declararam repetidamente a necessidade de instalar um novo canhão de 30 mm mais leve e mais preciso no helicóptero. Os testes de estado do helicóptero de combate Mi-28NM atualizado foram planejados para começar no final de 2017.
O primeiro comprador do Mi-28NE foi o Iraque, que encomendou 15 helicópteros em 2012. Para suprimentos de exportação, uma modificação do Mi-28NE foi desenvolvida. Ao contrário da crença popular, os veículos de exportação não têm características de combate "cortadas" e diferem daqueles em serviço nas Forças Armadas de RF pelos meios de comunicação e pelo sistema de identificação do estado. O preço de exportação do Mi-28NE não foi divulgado oficialmente, mas de acordo com estimativas de especialistas, é de US $ 18-20 milhões, o que é cerca de 2,5-3 vezes menor que o custo do AH-64D Apache Longbow (Bloco III).
De acordo com os desejos dos clientes estrangeiros, o Mi-28NE é equipado com dois controles, que permitem a pilotagem desde a cabine do navegador-operador e um radar aerotransportado com uma antena supra-manga.
A Argélia revelou-se um cliente ainda mais exigente. Os helicópteros de combate destinados a este país estão equipados com estações de radar N025E de nova geração e um sistema de defesa antiaérea a laser, que ainda não está disponível nas forças armadas russas. Em março de 2014, a Argélia encomendou 42 Mi-28NEs, o primeiro lote de helicópteros já foi entregue ao cliente.
Apesar de o Mi-28N ter sido adotado recentemente para o serviço e poucos deles terem sido construídos, o helicóptero já conseguiu se provar positivamente em combate. Os iraquianos Mi-28NE e Mi-35M estão ativamente envolvidos nas hostilidades contra os islâmicos. Os helicópteros de combate iraquianos forneceram apoio significativo às forças terrestres durante a batalha por Mosul e atacaram as posições inimigas na área de Fallujah. Segundo declarações dos representantes iraquianos, neste caso, via de regra, foram utilizadas armas não guiadas - principalmente o NAR S-8 de 80 mm. Após o lançamento de foguetes não guiados, eles freqüentemente disparavam de canhões de 30 mm. Os objetos de ataque dos helicópteros de combate foram várias fortificações e unidades de defesa, posições de artilharia e morteiros e locais de acúmulo de mão de obra. Armas de mísseis guiados eram usadas relativamente raramente, os alvos do ATGM eram principalmente vários veículos e picapes com armas. Em vários casos, mísseis guiados foram usados em pontos de disparo individuais e postos de observação. As missões de combate dos Night Hunters eram realizadas principalmente durante o dia, os voos noturnos eram de natureza episódica. Assim, pode-se afirmar que levando em consideração o uso predominante do NAR, a eficácia de combate do Mi-28NE, no qual uma aviônica muito avançada está instalada e é possível operar efetivamente à noite, está aproximadamente a par com o Mi-35M. Esse uso de helicópteros de combate modernos é irracional e, muito provavelmente, é consequência do baixo nível de planejamento das operações de combate e do treinamento insuficiente das tripulações iraquianas.
Em março de 2016, o Grupo de Aviação da Força Aérea Russa na Síria foi reforçado com vários Mi-28Ns. Após o anúncio da retirada de parte do grupo de aviação russo, essas máquinas foram conectadas ao apoio direto das forças do governo sírio. Logo depois disso, foram publicadas imagens do uso de mísseis antitanque de helicópteros Mi-28N contra veículos blindados islâmicos na região de Palmyra na Síria. Também está registrado o registro da destruição do prédio onde os militantes se refugiaram. Ao contrário dos iraquianos, nossas tripulações, junto com o NAR e os canhões, usaram mísseis guiados de maneira bastante ativa, inclusive à noite.
Infelizmente, ocorreram alguns acidentes de vôo. Em 12 de abril de 2016, durante um voo noturno, o Mi-28N caiu, ambos os membros da tripulação morreram. Alegadamente, o helicóptero não foi atingido, mas caiu em más condições de visibilidade devido à perda de orientação espacial pelo piloto. O próximo incidente com o "Night Hunter" na Síria aconteceu em 6 de outubro de 2017. Na província de Hama, durante a realização da tarefa de escoltar um helicóptero Mi-8, um helicóptero Mi-28N fez uma aterragem de emergência devido a uma avaria técnica, a tripulação não ficou ferida. A inspeção do helicóptero mostrou que não havia fogo inimigo.
Atualmente, o ciclo de vida do helicóptero de combate Mi-28 está, na verdade, apenas começando. A turbulência econômica e a falta de atenção dos detentores do poder no passado às suas próprias forças armadas impediram o estabelecimento de uma produção em grande escala e o acúmulo de experiência suficiente na operação de tecnologia moderna de helicópteros. Portanto, o Mi-28N ainda não tem cura para "feridas infantis" e sua confiabilidade e o MTBF ainda são piores do que o do Mi-35M. Também pode ser notado que as armas guiadas e uma série de sistemas eletrônicos de bordo, desenvolvidos na época da União Soviética, não atendem mais totalmente aos requisitos modernos. No entanto, tudo isso é bastante solucionável: se houver vontade política e a alocação dos recursos necessários, as novas modificações do Mi-28 são capazes de atender aos mais elevados padrões mundiais e competir com os helicópteros de combate de “prováveis parceiros”.
