A edição de maio da revista mensal especializada em aviação militar britânica Air Forces Monthly publicou um artigo intitulado "One of a Kind" (único) dedicado ao caça-caça-caça pesado russo MiG-31, que tem uma velocidade máxima de voo de Mach 2, 8. Air Forces Monthly é publicado regularmente no Reino Unido desde 1988 e está baseado em Stamford. O interesse dos jornalistas britânicos pelo caça-interceptor MiG-31 é bastante compreensível, eles estavam interessados na nova vida da aeronave, que voltou às páginas de notícias como o transportador da nova "super arma" da Rússia - o míssil hipersônico Dagger.
Referência histórica
No final da década de 1960, o MiG Design Bureau começou a criar seu primeiro (e o primeiro no país) caça de 4ª geração, que acabou se tornando o interceptador de caça duplo E-155MP, que foi colocado em serviço sob a designação MiG-31. Os trabalhos de desenho da nova aeronave foram realizados de acordo com o decreto do Conselho de Ministros da URSS de 24 de maio de 1968. Desde o início do desenvolvimento e até 1976, o designer-chefe do projeto foi G. E. Lozino-Lozinsky. De 1976 a 1985, este projeto foi liderado por K. K. Vasilchenko, depois dele A. A. Belosvet, E. K. Kostrubsky, A. B. Anosovich, B. S. Losev.
Inicialmente, o futuro interceptor era necessário para derrotar uma gama bastante ampla de alvos aéreos voando em baixas e altas altitudes, incluindo contra o fundo da terra em condições meteorológicas simples e difíceis, bem como quando o inimigo usava manobras e contra-ataques ativos. As capacidades de combate do novo caça-interceptor foram planejadas para serem expandidas significativamente por meio do uso de equipamentos eletrônicos de última geração, incluindo um radar em fase (PAR). A introdução de um radar com uma matriz em fases no caça-interceptor MiG-31 foi uma grande conquista para todo o bureau de projetos e para a indústria aeronáutica mundial. O MiG-31 se tornou o primeiro caça em série no mundo a receber um radar aerotransportado com uma matriz de fases. A aviônica e o armamento instalado na aeronave possibilitaram ao MiG-31 interceptar com sucesso alvos aéreos de qualquer tipo em toda a gama de velocidades e altitudes acessíveis a aeronaves aerodinâmicas (incluindo mísseis de cruzeiro voando em modo de curva de terreno), com a capacidade para disparar simultaneamente 4 alvos com mísseis de longo alcance.
O E-155MP foi construído de acordo com o mesmo esquema do MiG-25P, mas sua tripulação já era composta por duas pessoas - um piloto e um navegador-operador, suas funções eram localizadas na cabine de acordo com o esquema "tandem". A produção em série do novo interceptor foi lançada em Gorky (hoje Nizhny Novgorod). Um novo caça sob a designação MiG-31 foi adotado como parte do complexo de interceptores S-155M, que aconteceu em 6 de maio de 1981.
Principais características da aeronave
Durante o período de desenvolvimento no final dos anos 1960, apenas uma coisa foi exigida do novo caça-interceptor - proteger a União Soviética de ataques de mísseis de cruzeiro de submarinos e bombardeiros estratégicos das vastas extensões do Extremo Norte e do Extremo Oriente. A edição de maio da revista Air Forces Monthly lista as seguintes características do caça interceptador russo MiG-31. A aeronave tem velocidade máxima de Mach 2, 8, e o alcance na velocidade supersônica é de 702 milhas, na velocidade subsônica - 1620 milhas. Uma característica única do caça é o seu conjunto de armas - mísseis ar-ar com alcance de 108 milhas. Ao mesmo tempo, o MiG-31 pode ser usado em uma estação de orientação terrestre ou em modo autônomo.
O elemento chave e muito importante do caça MiG-31 é o sistema de controle de fogo RP-31 (Zaslon, S-800), que incluiu o radar 8BV (N007), o primeiro radar aerotransportado do mundo equipado com um conjunto de antenas de fase passiva (PFAR), bem como o sistema de troca de dados APD-518, o localizador de direção de calor 8TK e o sistema de comando de solo 5U15K (Raduga-Bort-MB). O sistema de controle de fogo instalado na aeronave permitiu aos pilotos rastrear simultaneamente até 10 alvos aéreos e atacar simultaneamente até 4 deles, independentemente de sua localização. Um dos alvos pode voar perto do solo, o outro na estratosfera e os mísseis podem ser apontados para ambos os alvos. A tripulação incluía um navegador de armamento que se sentava atrás do piloto e trabalhava com o armamento e o radar do interceptor. O míssil R-33 com um alcance de tiro de 65 milhas foi desenvolvido para a aeronave, uma modificação deste míssil R-33S ("produto 520") foi equipado com uma ogiva nuclear. Ao mesmo tempo, o foguete R-33 foi criado especialmente para o interceptor MiG-31; nenhum outro caça poderia usar este foguete.
Modernização do MiG-31BM
Na primeira metade dos anos 2000, a Força Aérea Russa, junto com RSK MiG, modernizou o interceptor, que recebeu a designação MiG-31BM e recebeu mísseis e radares aprimorados. O primeiro MiG-31BM modernizado (cauda número "58") fez seu primeiro vôo em setembro de 2005, após o qual em dezembro do mesmo ano foi enviado a Akhtubinsk para novos testes. Foi seguido pela segunda (número lateral "59") e pela terceira (número lateral "60"), em cujo projeto foram feitas algumas modificações.
A primeira fase de testes de estado do interceptor modernizado foi concluída em novembro de 2007, após a qual foi obtida a permissão para a modernização serial da aeronave. O primeiro a modernizar o mais recente MiG-31B, seguido pelo antigo MiG-31BS, que, após a modernização, ficou conhecido como MiG-31BSM. Por sua vez, os próprios MiG-31BS eram uma versão atualizada do MiG-31 ou MiG-31D3, que estavam em operação simultaneamente com a última aeronave MiG-31B.
O primeiro contrato para a modernização de supostos 8 caças interceptores MiG-31 foi assinado pelo Ministério da Defesa da Rússia em 1º de abril de 2006. Em 20 de março do ano seguinte, duas aeronaves MiG-31BM foram preparadas na fábrica da Sokol em Nizhny Novgorod, que foram transferidas para a Força Aérea e utilizadas para retreinar pilotos em Savasleika. Um contrato verdadeiramente grande para a modernização de 60 interceptores MiG-31B na versão MiG-31BM foi assinado com a fábrica da Sokol em Nizhny Novgorod em 1 de agosto de 2011.
E em 21 de novembro de 2014, o UAC assinou um segundo contrato para a modernização de mais 51 caças interceptores MiG-31. Este contrato no período 2015-2018 foi executado em conjunto pela Sokol e a 514ª fábrica de reparações de aeronaves em Rzhev. Ao mesmo tempo, a empresa de Rzhev era responsável por apenas uma pequena parte do contrato. Por exemplo, em 2014, 5 aeronaves foram revisadas aqui, em 2015 - mais duas aeronaves. Até o momento, quase todos os caças MiG-31 em serviço já foram modernizados, o restante deve ser modificado para a versão MiG-31BM até o final de 2018.
Radar
O principal objetivo da modernização dos caças-interceptores era aumentar sua eficiência por meio do uso de um radar modificado (novos modos e aumento do alcance operacional) e o uso de novos mísseis. O sistema de controle de fogo modernizado "Zaslon-AM" (S-800AM) inclui um radar 8BM atualizado com um novo processador "Baguette-55-06", que substituiu o antigo "Argon-15A", manteve o conjunto de antenas de fase passiva, enquanto o localizador de direção de calor 8TK permaneceu inalterado … Afirma-se que o alcance de detecção de alvos do tipo "caça" do radar atualizado é de 130 milhas, o que é o dobro da capacidade de seu antecessor. Além disso, o radar agora pode rastrear 24 alvos aéreos, e o caça tem a capacidade de atirar simultaneamente em 6 alvos aéreos. O radar está sendo finalizado pelo fabricante da estação.
As mudanças também afetaram a cabine. Assim, no cockpit (frontal), surgiram monitores de 127x127 mm, que substituíram os instrumentos analógicos localizados no painel frontal. A cabine traseira recebeu monitores de 152x203 mm em vez de telas em tubos de raios catódicos. Além disso, o caça-interceptor MiG-31BM foi equipado com uma estação de rádio R800L atualizada e um sistema de navegação aprimorado que incluía o receptor de navegação por satélite A737.
No decorrer da modernização, a fuselagem e os motores das aeronaves não sofreram alterações, porém, a vida útil da fuselagem foi estendida para 30 anos ou 3.500 horas de vôo. Não se pode descartar que, no decorrer de outros reparos programados, o recurso ainda será estendido. Externamente, o MiG-35BM modernizado pode ser diferenciado das versões mais antigas do interceptor pela ausência de um pilar central, que foi anteriormente destinado à suspensão do míssil R-40TD. Foi substituído por um poste mais compacto para a suspensão dos mísseis R-77-1 e R-73. Esses mísseis também podem ser usados a partir do segundo pilar sob as asas, que anteriormente só poderia ser usado para suspender um tanque de combustível externo. Outra diferença da versão modernizada foi o aparecimento de um periscópio acima da cabeça do piloto. O peso máximo de decolagem do MiG-31BM é 46.835 kg, a autonomia de vôo é de 1.242 milhas, mas as condições para atingir tal intervalo não foram divulgadas.
Interceptador de caça MiG-31BM atualizado (cauda número "67 blue"), foto: abril de 2017 (c) Kirill M / russianplanes.net
Novos mísseis
O armamento dos caças-interceptores MiG-31BM foi complementado com quatro mísseis R-37M com um alcance de tiro de 108 milhas. O protótipo do foguete R-37M (produto 610M) foi lançado a partir de um avião de combate em 2011, os testes de estado deste foguete foram concluídos em 2014. A produção em série de mísseis é realizada pela Tactical Missile Armament Corporation JSC, esta empresa está localizada em Korolev. Os mísseis são equipados com a cabeça de orientação MFBU-610ShM. Além deles, o MiG-31BM também pode transportar quatro mísseis de curto alcance R-73, que vieram para substituir os mísseis R-60 pesadamente desatualizados e mísseis de médio alcance R-40TD.
Espera-se que no futuro, na próxima etapa de modernização da aeronave, receba mísseis de médio alcance R-77-1 e K-77M. O caça interceptor será capaz de transportar quatro desses mísseis em postes sob as asas. E, a longo prazo, a aeronave poderá receber mísseis, até então conhecidos como "produto 810", que estão sendo desenvolvidos para o caça de quinta geração Su-57. Em seguida, o software do radar Zaslon será atualizado, além disso, está sendo considerada a possibilidade de instalação de um novo localizador de direção de calor na aeronave. Finalmente, o trabalho está em andamento para criar um novo sistema de controle de vôo KSU-31.
Onde estão os caças interceptores MiG-31 disponíveis?
Após o primeiro vôo do protótipo, ocorrido em 16 de setembro de 1975, a fábrica da Sokol conseguiu produzir 519 aeronaves em 1976-1994. Este número incluiu 349 MiG-31 inicial, 101 MiG-31D3 e 69 MiG-31B. A produção em grande escala de caças continuou até 1990, depois do qual desacelerou e finalmente cessou em 1994. O último interceptor deixou a fábrica em abril de 1994. A primeira unidade de combate a receber a nova aeronave em serviço foi o 786º Regimento de Caças, baseado em Pravdinsk (região de Gorky). Foi declarado totalmente operacional em 1983.
Foguete R-37M (produto 610M) - RVV-BD
Atualmente, cerca de 130 aeronaves MiG-31 estão em serviço com as Forças Aeroespaciais Russas, cerca de 130 permanecem em armazenamento, dos quais cerca de 65 estão localizados no território da 514ª Fábrica de Reparos de Aeronaves em Rzhev. O MiG-31 está em serviço com os regimentos localizados em Kansk, Bolshoy Savino, Hotilovo, Monchegorsk, Elizovo, Tsentralny Uglovoe e Savasleika. Além disso, cerca de 10 outros caças fazem parte do 929º Centro de Testes de Voo Estatal do Ministério da Defesa Russo em Akhtubinsk.
O único operador de caças interceptores MiG-31 fora da Rússia é hoje o Cazaquistão, que, após o colapso da URSS, recebeu 43 caças em Zhana-Semey, perto de Semipalatinsk. Atualmente, as Forças de Defesa Aérea do Cazaquistão contam com dois esquadrões desses interceptadores, 12 aeronaves cada, que fazem parte da 610ª base de aviação em Karaganda. No início da década de 1990, a Federação Russa contava com a venda de aeronaves para a China, e a fábrica chegou a iniciar a produção de uma versão de exportação da aeronave MiG-31E. Mas em Pequim eles decidiram comprar caças Su-27 da Rússia, após o que o MiG-31E foi oferecido sem sucesso à Síria e à Líbia.
A presença de mais cerca de 130 aeronaves MiG-31 em armazenamento torna possível expandir o número de unidades de aviação armadas com este interceptor no futuro, mas apenas se houver financiamento adequado. No Extremo Oriente da Rússia, está planejado restaurar o 530º Regimento de Aviação de Caça em Chuguevka. Desde 1975, este regimento voou em aeronaves MiG-25, e desde 1988 - em MiG-31. O regimento foi eliminado em 2009, e o esquadrão de MiG-31s em serviço foi transferido para o campo de aviação Tsentralnaya Uglovaya e foi incluído na unidade aí baseada. Ao mesmo tempo, o campo de aviação de Chuguevka ainda é usado pelos militares de vez em quando. Por exemplo, imagens de satélite de junho de 2016 registraram 11 caças MiG-31 nele, provavelmente eles foram transferidos para cá do campo de aviação Tsentralnaya Uglovaya durante o exercício. Além disso, como parte de sua presença militar no Ártico, a Rússia está criando aeródromos para caças interceptores MiG-31, incluindo Anadyr e Tiksi.
Propostas futuras
Diversas fontes dizem que hoje o RSK MiG está trabalhando em novas modificações do bem-sucedido caça-interceptor MiG-31 sob as designações veladas "Produto 06" e "Produto 08". Talvez uma dessas opções esteja associada ao sistema Dagger. Outro poderia ser uma nova modificação ou um caça completamente novo, por exemplo, um interceptor de satélite. A este respeito, recorde-se que há 30 anos, em Janeiro de 1987, o MiG-31D (produto 07) fez o seu primeiro voo. A aeronave era um porta-aviões do míssil anti-satélite 79M6. Juntos, eles formaram o complexo anti-satélite 30P6 Kontakt. No total, dois protótipos do caça MiG-31D foram produzidos. Em 1991, o trabalho no projeto e no desenvolvimento do MiG-31DM com o foguete 95M6 foi interrompido. Após o colapso da União Soviética, os dois protótipos do novo caça anti-satélite foram parar em Sary-Shagan, no Cazaquistão, onde foram examinados.
Fighter MiG-31 (número lateral "93 vermelho") com um complexo de mísseis "Dagger" (c) quadro do vídeo do Ministério da Defesa da Rússia
Isso conclui o material no Mensal das Forças Aéreas. Deve-se notar que o interesse de publicações militares estrangeiras no MiG-31 é totalmente justificado. O carro era realmente único para sua época. Considerando que foi o primeiro avião de combate de 4ª geração em nosso país e o primeiro caça de produção no mundo a receber um radar phased array. O potencial de combate das aeronaves modernizadas permite resolver com eficácia as tarefas que lhes foram atribuídas no século XXI.
Separadamente, é possível destacar os testes do míssil Dagger, para o qual o caça interceptor MiG-31 se tornou, de fato, um porta-aviões padrão. O Ocidente está interessado em novas armas russas e, portanto, no caça MiG-31BM. No início de 11 de março de 2018, o Ministério da Defesa da Rússia anunciou um lançamento de treinamento de combate bem-sucedido de um míssil aerobalístico hipersônico do complexo Dagger do caça-interceptor MiG-31BM das Forças Aeroespaciais Russas. O míssil lançado atingiu com sucesso o alvo ao alcance. O Ministério da Defesa observou que o MiG-31 decolou de um campo de aviação no território do Distrito Militar do Sul como parte de um dever de combate experimental (estamos falando do 929º Centro de Testes de Voo Estatal do Ministério da Defesa Russo em Akhtubinsk).
De acordo com o Ministério da Defesa da Rússia, as tripulações do complexo de aviação Kinzhal, que inclui o caça-interceptor MiG-31 e o último míssil hipersônico, já completaram 250 voos desde o início de 2018. O pessoal está pronto para usar esses foguetes nas mais diversas condições climáticas, dia e noite, observaram os representantes do departamento. A possibilidade de usar tais mísseis expande significativamente as capacidades do caça MiG-31, estendendo sua vida de aviação.
