Nos últimos anos, uma piada se espalhou nas fileiras da Força Aérea dos Estados Unidos: “Quando meu avô pilotou um caça F-4 Phantom II, ele foi enviado para interceptar o Tu-95. Quando meu pai pilotou o F-15 Eagle, ele também foi enviado para interceptar o Tu-95. Agora eu vôo o F-22 Raptor e também intercepto o Tu-95. Na verdade, não há piada nisso. O bombardeiro estratégico turboélice Tu-95 soviético / russo (codificação da OTAN: Bear, "Bear") é um verdadeiro fígado da aviação, que está no céu há 66 anos, o que é ainda mais do que a idade de aposentadoria planejada para os homens russos, que está tentando com todas as suas forças pressionar o governo …
Tu-95 é um avião realmente respeitável, mas ao mesmo tempo é o mais útil. Entre outras coisas, o Tu-95 é a aeronave movida a hélice mais rápida do mundo e o único bombardeiro serial e porta-mísseis do planeta equipado com motores turboélice (no momento). O protótipo do famoso bombardeiro estratégico fez seu primeiro vôo em 12 de novembro de 1952. Novembro de 2018 marcará 66 anos desde que esta aeronave voou pela primeira vez. Excelente resultado para a indústria aeronáutica.
Hoje podemos dizer com confiança que o "eterno" bombardeiro Tu-95 já se tornou uma verdadeira lenda. A aeronave ainda está em alta demanda e é eficiente, e isso está na era da tecnologia de aviação constantemente atualizada. Uma aeronave gigante com motores turboélice, capaz de percorrer facilmente mais de 10 mil quilômetros com 12 toneladas de carga de bomba a bordo, surgiu depois que em 1951 a alta liderança da União Soviética se encarregou de desenvolver um bombardeiro que pudesse atingir os principais alvos terrestres dos americanos. A aeronave estava pronta em 1952, o primeiro protótipo decolou em novembro de 1952. Inicialmente, a OTAN não deu muita importância a este bombardeiro, acreditando que na era dos aviões a jato, a máquina rapidamente se tornaria obsoleta.
Tudo mudou em 1961, quando a bomba do czar foi lançada do bombardeiro Tu-95. A onda de choque da explosão desta munição termonuclear com uma capacidade de mais de 50 megatons em equivalente TNT demoliu facilmente a aeronave, e o cogumelo nuclear formado após a explosão atingiu uma altura de 60 quilômetros. A luz da explosão causou queimaduras de terceiro grau a uma distância de 100 quilômetros do epicentro. Os observadores, que estavam na estação a 200 quilômetros da explosão, sofreram queimaduras na córnea dos olhos.
A explosão desta bomba soviética foi um evento que chocou o mundo, ao mesmo tempo que as forças aéreas de muitos países prestaram muita atenção ao bombardeiro estratégico Tu-95. Já na União Soviética, os estados da OTAN foram intimidados, espalhando a informação de que aeronaves Tu-95 começaram a fazer vôos de patrulha fora das fronteiras da URSS. Assim que o "Urso" russo apareceu no radar, a Força Aérea estrangeira imediatamente levantou aeronaves para interceptá-lo e escoltá-lo. De 1961 a 1991, isso aconteceu com tanta frequência que os pilotos de muitos exércitos simplesmente se acostumaram com o Tu-95, e a interceptação dessas aeronaves tornou-se uma rotina, muitas até começaram a ser fotografadas contra seu fundo.
Ao mesmo tempo, o potencial do bombardeiro foi aproveitado não apenas na aviação de longo alcance, mas também na marinha. Os Tu-95RTs (aeronave de reconhecimento e designação de alvo), bem como o Tu-142, uma aeronave anti-submarina de longo alcance baseada nos Tu-95RTs, foram especialmente projetados e construídos para a Marinha Soviética. Essa modificação deveria ser responsável pela luta contra submarinos inimigos em alto mar. Os mísseis antissubmarinos lançados por ar APR-1, 2, 3 foram especialmente criados para isso, e a aeronave também foi o porta-aviões dos mísseis anti-navio X-35.
A Guerra Fria, que terminou com o colapso da União Soviética, deixou por muito tempo os voos de patrulha do Medved russo. As forças aéreas da OTAN mais uma vez se lembraram desse bombardeiro volumoso em 2007, quando o presidente russo, Vladimir Putin, anunciou que as forças armadas russas mais uma vez realizariam patrulhas aéreas fora de suas fronteiras. Assim, uma nova rodada de serviço militar ativo começou para o veterano do Tu-95.
Em 2014, o Ministro da Defesa canadense disse que todos os anos no Ártico, os aviões da Força Aérea Canadense interceptam de 12 a 18 bombardeiros estratégicos russos. Caças japoneses são freqüentemente usados para interceptar aeronaves russas. Esses voos provocam protestos periodicamente no Japão e nos Estados Unidos. A última vez que caças das Forças Aéreas do Japão e da Coréia do Sul subiram para interceptar porta-mísseis russos Tu-95MS em julho de 2018. O Ministério da Defesa russo disse que os aviões realizaram um vôo planejado sobre as águas neutras do Mar Amarelo e do Mar do Japão, bem como sobre a parte ocidental do Oceano Pacífico. Em alguns estágios da rota, eles foram acompanhados por caças F-15 e F-16 da Força Aérea da Coreia do Sul e por caças Mitsubishi F-2A da Força Aérea Japonesa, disse o Ministério da Defesa da Rússia. E em 12 de maio de 2018, para interceptar "avôs" russos sobre o Alasca, a Força Aérea dos Estados Unidos enviou sua aeronave mais avançada do momento - caças F-22 de 5ª geração, que foram forçados a "escoltar" porta-mísseis russos.
Por muito tempo, o modelo mais avançado do bombardeiro foi a versão Tu-95MS (Tu-95MS-6 e Tu-95MS-16) - porta-aviões de mísseis de cruzeiro X55 foram construídos em série desde 1979. Este modelo é um monoplano todo em metal com asa média e aleta única. O layout aerodinâmico escolhido pelos projetistas do Tupolev Design Bureau proporcionou à aeronave altas características aerodinâmicas, especialmente em altas velocidades de vôo. A melhora no desempenho de vôo da aeronave é alcançada devido à alta relação de aspecto da asa, que corresponde à escolha do ângulo de sua varredura, bem como ao conjunto de perfis ao longo de sua envergadura. A usina de força do porta-mísseis T-95MS inclui quatro motores turboélice NK-12MP com hélices AV-60K coaxiais de quatro pás. Os suprimentos de combustível são armazenados em 8 compartimentos pressurizados no caixão da asa e em mais 3 tanques macios localizados na fuselagem traseira e na seção central. O reabastecimento é centralizado, a aeronave também possui uma haste receptora de combustível, que permite o reabastecimento do bombardeiro diretamente no ar.
O Tu-95 foi construído em série desde 1955, ao mesmo tempo em que começou a entrar em serviço com unidades de aviação de longo alcance da URSS. Junto com o "Myasishchevskaya" M-4 e 3M, o bombardeiro estratégico Tu-95 por vários anos até o momento em que os primeiros ICBMs de fabricação soviética foram colocados em alerta, continuou sendo o principal impedimento no confronto nuclear entre Washington e Moscou. A aeronave foi produzida em várias versões: bombardeiro Tu-95, porta-mísseis Tu-95K, avião de reconhecimento estratégico Tu-95MR e avião de reconhecimento Tu-95RTs para designação de alvo para a Marinha da URSS. No final dos anos 1960, após uma profunda modernização do projeto da aeronave Tu-95, foi criada a aeronave de defesa anti-submarina de longo alcance Tu-142, que nas décadas de 1970-80 passou por um caminho muito difícil de desenvolvimento e modernização. A aeronave permanece em serviço com a aviação da frota russa. Com base no Tu-142M no final dos anos 1970 e início dos anos 1980, o Tupolev Design Bureau projetou um porta-mísseis estratégico - um porta-mísseis de cruzeiro de longo alcance - Tu-95MS.
A partir de 2017, as Forças Aeroespaciais Russas estão armadas com 48 bombardeiros estratégicos na versão Tu-95MS e 12 estrategistas na versão Tu-95MSM. Aeronaves na versão Tu-95MS-16 estão sendo atualizadas para a versão Tu-95MSM com a substituição dos motores pela modificação NK-12MVM por hélices AV-60T. Esta versão se diferencia pela substituição completa dos equipamentos eletrônicos, enquanto a fuselagem da aeronave permanece a mesma. A aeronave possui um novo sistema de avistamento e navegação que permite o uso dos mais recentes mísseis de cruzeiro estratégicos russos X-101 (na versão com a ogiva termonuclear X-102). Este míssil ar-superfície, projetado com tecnologia de redução de assinatura de radar, é capaz de atingir alvos a uma distância de até 5.500 km.
Segundo representantes do Tupolev Design Bureau, a aeronave na modificação Tu-95MSM pode ser operada com sucesso até a década de 2040, e aí já está perto do centenário. O mais surpreendente é que a aeronave ainda não é apenas relevante, mas também bate recordes mundiais e participa de missões de combate. Então, em 5 de julho de 2017, os porta-mísseis estratégicos russos Tu-95MSM, que decolaram da base aérea em Engels, voaram para a Síria com reabastecimento aéreo e atacaram com mísseis o posto de comando e depósitos de militantes da organização terrorista IS, banido na Federação Russa. Os últimos mísseis de cruzeiro estratégicos russos X-101 foram usados para atacar, e o ataque foi realizado a uma distância de cerca de 1000 km do alvo.
Anteriormente, em 30 de julho de 2010, o bombardeiro estratégico Tu-95MS estabeleceu um recorde mundial para um vôo sem escalas para aeronaves produzidas em massa. Dois Tu-95MS, que a OTAN há muito chama de "Ursos", patrulharam por 43 horas os oceanos Atlântico, Ártico e Pacífico, bem como o Mar do Japão. No total, os aviões voaram cerca de 30 mil quilômetros nesse período, reabastecendo quatro vezes no ar. Inicialmente, foram anunciadas 40 horas de vôo, o que já era um recorde mundial, mas as tripulações das aeronaves se superaram. Além de trabalhar nas tarefas atribuídas, os pilotos militares russos verificaram outro fator - o fator humano. 43 horas sem pousar - são três voos transatlânticos de pleno direito, enquanto uma aeronave militar está longe de ser um transatlântico em termos de conveniência e conforto. Como resultado, nem os técnicos nem as pessoas se decepcionaram.
