Provavelmente parece um pouco estranho, mas decidi começar com os cruzadores japoneses. Porque? Bem, em primeiro lugar, eram navios interessantes. Em segundo lugar, eles, ao contrário de muitos colegas (soviéticos, franceses, italianos, alemães), realmente araram a guerra inteira. Alguns até sobreviveram a um fim inglório, o que não diminui em nada seus méritos militares.
Se você olhar de forma tendenciosa, durante a Segunda Guerra Mundial, apenas os cruzadores da Comunidade Britânica, os Estados Unidos e o Japão estavam envolvidos. O resto então … Os franceses acabaram rapidamente no geral, os italianos e os nossos cuidaram do material dos almirantes talentosos, que, em geral, não eram capazes de nada, os alemães … Com os alemães, vai haver uma conversa separada sobre o que eles chamam de cruzadores e o que foi estudado durante a guerra.
Então, vamos falar sobre os navios japoneses.
O ímpeto para a construção desses navios foi o mesmo Washington Naval Agreement de 1922, que regulamentou estritamente a corrida armamentista no mar. E os cruzadores pesados da classe Myoko foram os primeiros navios construídos sob o Tratado de Washington. Com deslocamento limitado de 10.000 toneladas e canhões de 203 mm.
Havia dois construtores navais no Japão. Yuzuru Hiraga e Kikuo Fujimoto. Esses dois designers projetaram tantos navios que é surpreendente e respeitoso. "Yubari", "Aoba" - e aqui está o próximo passo. "Myoko".
A visão de Hiraga acabou se materializando em um projeto que por um tempo se tornou um clássico na marinha japonesa. Dez canhões principais em cinco torres gêmeas, três na proa e duas na popa. Sim, na Europa e nos EUA, eles preferiam torres de três canhões nos cruzadores, mas havia uma certa lógica no trabalho de Hiragi. Um cano "extra" de 203 mm, o que na verdade não era supérfluo.
E este esquema permaneceu por muito tempo, até que foi desenvolvido o projeto do cruzador "Tone", no qual todas as quatro torres do calibre principal foram instaladas na proa.
Hiraga geralmente queria ir mais longe, removendo tubos de torpedo das armas e, em vez disso, instalar outra torre de artilharia. Assim, a saída teria se revelado um navio com uma salva lateral muito impressionante, mas o comando naval decidiu o contrário, e os tubos do torpedo não só foram abandonados, mas o calibre do torpedo também aumentou para 610 mm.
Os almirantes japoneses gostaram da ideia de destruir a frota inimiga após um duelo de artilharia com um ataque surpresa de longa distância, talvez mesmo à noite, com a ajuda destes "long-leans".
E como resultado, em 1923-1924, quatro navios foram postos de lado, que durante 1924-1929 foram construídos por dois estaleiros estaduais ("Myoko" e "Nachi") e dois estaleiros privados ("Haguro" e "Ashigara").
Devido a uma coincidência de circunstâncias, o primeiro foi concluído "Nachi". Ainda assim, a série foi chamada de "Myoko", já que este cruzador em particular foi colocado primeiro. Apesar do fato de que o "Myoko" entrou em serviço o penúltimo. Acontece.
No início da guerra, os cruzadores haviam passado por uma série de atualizações e, como resultado, os dados para o tipo Myoko eram assim: o cruzador do tipo Myoko tinha um comprimento de 203,8 m com uma largura de 19,5 m no meio do navio.
Calado - 6,36 m. Deslocamento total - 15 933 toneladas. Inicialmente, os cruzadores desenvolveram uma velocidade total de 35,5 nós, mas após a montagem das boules, a velocidade máxima caiu para 33,3 nós.
A usina de energia do navio é 130 250 hp. O alcance prático de cruzeiro dos 14 nós era de 7.500 milhas náuticas.
O número de equipes de cruzadores "Haguro" e "Nachi" quando utilizadas como carro-chefe das divisões foi de 920 pessoas, a equipe "Myoko" e "Asigari" na versão de navios carro-chefe das frotas - 970 pessoas.
O cinto de blindagem lateral do cruzador tinha comprimento de 123,15 m com uma altura nas bordas de 3, 5 e 2 m. A espessura do cinto de blindagem era de 102 mm, a inclinação da parede do cinto para a vertical era de 12 graus, a espessura do convés blindado era de 35 mm, a ponte não era blindada de todo.
Comparado com colegas, cruzadores de outros países, o "Myoko" parecia muito, muito digno. Apenas o cruzador italiano era mais rápido do que ele, e em termos de blindagem e armamento (depois de substituir as armas de 200 mm por 203 mm) era geralmente um dos melhores.
Armamento. Não é menos importante do que a armadura ou o desempenho do navio.
O calibre principal "Myoko" consistia em dez canhões de 203 mm em cinco torres de canhão duplo, modelo "O". Três torres no princípio "pagode" estavam na proa do navio, duas - na popa. Todas as 10 armas podiam disparar a bordo, quatro armas podiam disparar para frente ou para trás.
A artilharia de médio calibre consistia em oito canhões universais Tipo 89HA de 127 mm. Os canhões foram instalados em torres de dois canhões, dois de cada lado.
A artilharia antiaérea, que originalmente consistia em 13 metralhadoras de 2 mm, foi posteriormente complementada com canhões antiaéreos Tipo 96 de calibre 25 mm. Os fuzis de assalto foram instalados em uma versão de cano único (controle manual) e uma versão de dois e três canos com acionamento elétrico.
O número de metralhadoras aumentou durante a guerra e, em 1944, variou de 45 a 52 por navio. É verdade que as armas não eram as melhores em sua classe, um projétil leve não poderia fornecer um alcance aceitável, então compensar uma metralhadora francamente fraca em quantidade era outra opção.
No entanto, olhando para o futuro, observarei que apenas um dos quatro cruzadores "Myoko" encontrou sua morte na aviação. Portanto, podemos dizer que a tática valeu a pena.
Armamento de torpedo. Cada cruzador carregava quatro tubos de torpedo de 610 mm com três tubos. A carga de munição dos torpedos Tipo 96 era de 24 peças.
Nominalmente, foi planejado basear três hidroaviões a bordo, mas geralmente dois cruzadores eram levados a bordo.
Um total de quatro cruzadores da classe Mioko foram construídos. Os chumbo "Mioko" e "Nachi" foram construídos nos estaleiros estaduais em Yokosuka e Kura, e os outros dois navios foram construídos em estaleiros privados. Ashigara foi vendido pela Kawasaki em Kobe, e Haguro pela Mitsubishi em Nagasaki.
Os quatro cruzadores entraram em serviço entre 28 de novembro de 1928 e 20 de agosto de 1929. Os navios constituíram a 4ª divisão de cruzadores, que entrou na 2ª frota. A maioria dos cruzadores navegou juntos, participou de inúmeros exercícios e desfiles dos anos 30.
Naturalmente, as primeiras viagens revelaram as primeiras doenças da "infância". A principal descoberta desagradável foi que a fumaça das chaminés foi lançada na ponte, criando condições insuportáveis para o comando.
Para que os marinheiros japoneses estivessem na ponte sem máscaras de gás, uma decisão muito original foi tomada: a chaminé frontal foi alongada em 2 metros. As medidas ajudaram, mas o visual do navio tornou-se mais do que original. Embora ele fosse bastante extraordinário e assim.
A principal modificação dos cruzadores foi a substituição em 1933-1935 dos velhos canhões de 200 mm pelos mais novos de 203 mm, após o que a artilharia dos cruzadores Myoko se tornou a mesma dos cruzadores pesados da classe Takao.
Em geral, no início da Segunda Guerra Mundial, os cruzadores se aproximaram, por assim dizer, totalmente armados. Na verdade, eram navios muito bons com armas modernas, projetados para uma ampla variedade de aplicações.
Após a eclosão da guerra, os quatro foram divididos e "Ashigara" tornou-se o carro-chefe da 16ª Divisão da 2ª Frota do Almirante Nobutaki. A frota garantiu a captura das Filipinas e resolveu ainda mais o problema de conter as possíveis tentativas de devolução dos territórios.
"Haguro", "Mioko" e "Nachi" tornaram-se parte da 5ª divisão, comandada pelo Almirante Takagi. A 5ª Divisão também participou da ocupação das Filipinas. Aqui, "Myoko" foi o primeiro a se familiarizar com os bombardeiros americanos, "pegando" uma bomba de um B-17, e foi forçado a fazer reparos.
Então quatro cruzadores se uniram e aconteceu que na primeira batalha eles participaram muito bem. Foi no Mar de Java, onde houve uma batalha de um esquadrão japonês de 4 cruzadores pesados (conhecidos por nós "Haguro", "Nachi", "Myoko" e "Ashigara"), 2 cruzadores leves ("Yuntsu" e " Naka ") e 15 destróieres e esquadrões de aliados (EUA, Grã-Bretanha, Holanda) consistindo em 2 cruzadores pesados (americano Houston e britânico Exeter), 3 cruzadores leves (holandês De Reuters e Java, australiano" Perth ") e 8 destróieres.
O esquadrão aliado era comandado pelo almirante holandês Doorman, que segurava sua bandeira no cruzador De Reuter.
A batalha é notável pelo fato de que foi aqui que os aliados se sentiram da maneira mais difícil que existem "lanças longas" japonesas. Antes disso, os torpedos para os Estados Unidos e seus aliados eram absolutamente desconhecidos, então Doorman cometeu um grande erro ao se aproximar do esquadrão japonês.
Os japoneses ficaram maravilhados com a perspectiva repentinamente aberta …
Primeiro, torpedos disparados do Haguro atingiram Exeter. Três. Exeter pegou fogo e afundou no dia seguinte, destruído por torpedos. Em seguida, o torpedo "Haguro" atingiu o contratorpedeiro holandês "Kortenauer". Um torpedo foi suficiente para o contratorpedeiro, principalmente porque atingiu a área dos porões, o destruidor explodiu e também afundou.
Além disso, por uma questão de variedade, os artilheiros dos cruzadores japoneses afundaram o contratorpedeiro britânico com fogo de artilharia.
Seguindo o bastão, torpedos do Nachi assumiram, enviando uma rajada para o lado do cruzador Java. O Java quebrou e afundou.
E o ponto final da batalha foi colocado pelos torpedeiros "Haguro" que ficaram furiosos. Seus torpedos alcançaram a nau capitânia De Reuter e a destroçaram. De toda a equipe, três dezenas de pessoas foram salvas.
Cruzador pesado, dois leves e dois contratorpedeiros. Se não for rota, não sei nem como chamar de rota …
Mas na manhã seguinte, a surra continuou. O Ashigara afundou o contratorpedeiro americano Pillsmbari e a canhoneira americana Asheville com fogo de artilharia.
E o ponto final da batalha foi colocado pelos cruzadores Mikuma, Mogami e Natori com contratorpedeiros de escolta que interceptaram os cruzadores em fuga dos aliados Houston e Perth. Torpedos e projéteis mandaram os dois cruzadores para o fundo.
Surpreendentemente, durante todo o tempo da batalha, que durou 2 dias, nem um único projétil atingiu os navios japoneses!
Além disso, os cruzadores participaram de muitas operações da frota japonesa, desembarcaram tropas nas ilhas de Kiska e Attu, evacuaram a guarnição de Guadalcanal e participaram da Batalha de Tarawa.
Aqui, uma opção tão útil quanto a velocidade foi totalmente manifestada. Os cruzadores foram atacados muitas vezes por submarinos americanos, mas descobriu-se que colocar torpedos em um cruzador viajando a uma velocidade de mais de 30 nós não era tão fácil.
Os cruzadores participaram da Batalha das Filipinas em 19 de junho de 1944, como resultado da qual a aviação japonesa sofreu grandes perdas de pilotos e aeronaves. Além disso, os cruzadores subiram para reparos, onde receberam algo tão útil como o radar Tipo 22.
Então, a batalha no Golfo de Leyte os esperava, o que pode ser chamado de "uma desgraça no Golfo de Leyte".
No início da batalha, em 23 de outubro de 1944, os submarinos americanos Darter e Dace fizeram um show sangrento no Estreito de Palawan, afundando dois cruzadores pesados, Atago e Maya, com torpedos, e danificando o cruzador Takao. Em seguida, houve um massacre, organizado por pilotos americanos, como resultado do qual o supercouraçado "Musashi" e três cruzadores afundaram, e vários navios foram danificados.
"Myoko" recebeu um torpedo a bordo, "Haguro" pegou uma bomba na torre, que estava com defeito.
O danificado "Myoko" foi decidido para ser consertado, e o navio foi para Cingapura, onde foi submetido a reparos. Em 13 de dezembro de 1944, o cruzador deixou Cingapura com destino ao Japão, e foi aqui que os americanos o conseguiram. O submarino "Bergall" tratou "Myoko" com dois torpedos, o que resultou na perda total de potência do cruzador.
No reboque, o cruzador retornou a Cingapura, onde foi usado como bateria antiaérea, afundado em águas rasas ao lado do mesmo camarada no infortúnio "Takao". Após a libertação de Singapura, os britânicos rebocaram o cruzador danificado "Myoko" para o Estreito de Malaca, onde o afundaram.
O Haguro danificado também foi para Cingapura, onde foi colocado na doca seca na base naval de Selstar para reparos. Após os reparos, "Haguro" regularmente entregava pessoas e mercadorias às ilhas da Índia Holandesa e à costa da Baía de Bengala. A velocidade permitida.
Na noite de 16 de maio de 1945, indo com um carregamento de provisões para as ilhas Andaman, "Haguro" foi atacado pelos contratorpedeiros britânicos "Sumares", "Verulam", "Vigilent", "Venus" e "Virago".
Os artilheiros Haguro atingiram imediatamente os Sumares com um projétil, então os britânicos decidiram não esperar por torpedos e dispararam a primeira rajada. "Haguro", depois de receber três torpedos na lateral, afundou em 40 minutos.
"Nachi" lutou no norte, lutou perto das Ilhas Commander, com o cruzador americano "Salt Lake City" eles se separaram, mandando uns aos outros para reparos. Em 6 de setembro de 1943, o cruzador foi atingido por dois torpedos disparados pelo submarino americano Khalibat, mas, curiosamente, as explosões do torpedo não causaram danos graves ao cruzador.
No massacre do Golfo de Leyte, o Nachi, junto com o Ashigara, participou da batalha noturna no Estreito de Surigao, onde os japoneses foram derrotados, e o Nachi colidiu com os Mogs e quebrou seu nariz. Para reparos, o cruzador foi para as Filipinas, onde aviões americanos finalmente terminaram no porto da base naval de Caviti "Nachi".
Nove torpedos e pelo menos 20 bombas transformaram o antigo cruzador em um monte de sucata, e ela afundou na baía de Manila.
Em 10 de abril de 1942, o cruzador Ashigara tornou-se a nau capitânia da Frota Expedicionária do Sul, e durante a maior parte da guerra ela acompanhou comboios e entregou cargas nas ilhas da Índia Holandesa.
Não muito longe de Sumatra, em 8 de junho de 1945, o submarino britânico Trenchant disparou cinco torpedos no Ashigara. Este foi o fim da carreira de Ashigara.
Na verdade, um final digno para os navios que travaram toda a guerra. E - definitivamente nada mal na guerra. Claro, usar um cruzador pesado como meio de transporte não é a ideia mais inteligente, mas nada, nossos cruzadores também carregavam tudo.
O que deve ser dito sobre o projeto?
Extremamente bem sucedido. Principalmente em termos de armas. 10 canhões de 203 mm em cinco torres gêmeas - este não é o 4x2 padrão europeu e não o 3x3 americano. Sim, apesar do fato de que o tiro de curso não poderia ser disparado de um grande número de barris, apenas o cruzador Pensacola poderia se comparar ao Moko em uma salva a bordo.
Reservas como todos os cruzadores "Washington" eram, em geral, nenhum, ou seja, capaz de proteger contra pequenas bombas e projéteis de até 152 mm.
Mas, em geral, na estrutura de "Washington", criar um navio normal era simplesmente irreal. Os termos do acordo sacrificavam claramente a velocidade, a armadura, as armas ou tudo de uma vez.
Mas em meados da década de 20 do século passado, esses navios eram realmente muito avançados.
Sim, o Myoko entrou na guerra, muito diferente do que entrou em operação, já que muitas das armas foram substituídas, defesa aérea foi instalada do zero, surgiram radares, mas mesmo assim, pela base tecnológica que o Japão possuía naqueles anos, era uma verdadeira obra-prima.
Que o serviço de batalha dos cruzadores, bem-sucedido até certo ponto, só confirma.
