Esses monstros
“Esses monstros deveriam servir como aríetes ao romper as posições russas. Nenhum T-34 pode resistir a eles."
Essas foram as esperanças que o Fuhrer depositou na ideia do Dr. Ferdinand Porsche. Na prática, nos primeiros momentos de uso em combate, dois Ferdinand foram capturados junto com a tripulação. Aconteceu no início da Batalha de Kursk. O primeiro veículo ficou preso em solo macio e foi capturado por soldados da 123ª Divisão de Infantaria, e o segundo tornou-se um troféu imobilizado após a destruição da lagarta. Em geral, dos 89 canhões automotores que participaram da batalha, 39 foram irremediavelmente perdidos pela Wehrmacht.
Nos dias 20 e 21 de junho de 1943, na área da estação Ponyri, um "Ferdinand" foi baleado para fins científicos. A ordem correspondente foi dada pelo comandante do 13º Exército N. P. Pukhov. Aqui está um breve resumo do bombardeio.
O canhão antitanque de 45 mm do modelo 1937 do ano penetrou na blindagem a partir dos 300 metros apenas com um projétil de subcalibre com 33% de probabilidade. Ao disparar praticamente à queima-roupa, ou seja, a partir de 150 metros, o canhão tinha garantia de acertar o Ferdinand na lateral. Um projétil perfurante de blindagem de 76 mm do ZIS-3 perfurou a lateral a 400 metros, e um projétil de canhão antiaéreo de 85 mm poderia atingir um canhão autopropelido pela lateral já a 1200 metros. Ao mesmo tempo, o blank de 85 mm causou sérios danos - bate na parede oposta da lateral, desaba, não deixando chance para os servos da arma. A testa de "Ferdinand" não sucumbiu a esta arma, mas com um tiro bem sucedido foi possível desativar a estação de rádio e controlar a mecânica. Os parafusos de fixação das placas de blindagem frontal também não suportaram 85 mm.
A análise do trabalho de calibres maiores na armadura lateral também não pode ser ignorada. Os projéteis de fragmentação de alto explosivo com calibre de 122 mm de um canhão do modelo 1931/37 não penetraram na lateral, mas as placas de blindagem do Ferdinand racharam e se partiram nas costuras. Mas o obus de 122 mm do modelo de 1938 não infligiu nenhum dano especial à blindagem - apenas as esteiras e roletes sofreram.
O próximo bombardeio "Ferdinand" estava esperando de 1 a 14 de dezembro de 1943 no campo de treinamento em Kubinka, perto de Moscou. O primeiro no veículo blindado foi testado, a última granada antitanque cumulativa RPG-6 da época, que perfurava com segurança qualquer blindagem na projeção lateral. Em seguida, houve um canhão-tanque de 45 mm 20-K, atingindo de forma confiável o lado com um projétil de subcalibre de 100-200 metros. O britânico "Churchill" com um canhão QF de 57 mm atingiu um canhão autopropelido alemão pela lateral com um projétil de menor calibre a uma distância de 0,5 km, e com um perfurante convencional - apenas a 300 metros. M4A2 "Sherman" projéteis perfurantes de armadura de canhão de 75 mm deixaram apenas amassados nas laterais e apenas duas vezes foi capaz de acertar a armadura de 500 metros. O F-34 doméstico com um calibre de 76 mm nunca foi capaz de lidar com a blindagem lateral de um veículo alemão. Resolveram chegar à blindagem frontal do monstro hitlerista apenas com o canhão D-25 de 122 mm, e o fogo foi disparado exclusivamente a partir de 1400 metros. Resumindo: nem a testa de Fedinand nem as laterais cederam - apenas pequenas lascas na superfície interna da armadura e protuberância. Como resultado, a lateral do veículo blindado da Porsche a uma distância de 1 km foi quebrada por um projétil perfurante de concreto de um canhão de morteiro ML-20 de 152 mm. O buraco era bastante grande - 220x230 mm. Um projétil perfurante da mesma arma finalmente atingiu a testa do Ferdinand a uma distância de 1200 metros. Os testadores domésticos, obviamente, ficaram furiosos e decidiram envolver o "Pantera" capturado na execução do canhão automotor - eles estavam andando com ele nas proximidades, no campo de treinamento. Embora o KwK 42 possuísse balística notável, 75 mm claramente não foram suficientes para atingir a testa do Ferdinand (era possível perfurá-lo à queima-roupa a 100 metros). Um projétil de menor calibre do "Panther" atingiu com segurança o lado de sua contraparte pesada a uma distância de 900 metros, mas um projétil perfurante de armadura simples - de apenas 100-200. Naturalmente, o Panther respondeu ao fogo do canhão Ferdinand 88 mm StuK 43. Como resultado, as placas blindadas frontais inclinadas do tanque alemão foram atingidas de forma confiável a 600 metros.
Claro, com a produção em massa de "Ferdinands" poderia se tornar uma séria ameaça aos tanques do Exército Vermelho, e isso teve que ser levado em consideração ao desenvolver o IS-2 e canhões autopropulsados baseados no T-34. No entanto, uma tiragem de 90 (ou 91) cópias tornava o canhão automotor uma técnica tão rara no campo de batalha que os soldados frequentemente o confundiam com os Marders, Naskhorns e Hummels.
Conclusões dos engenheiros Kubinka
Depois de longos testes com o "Ferdinand" sobrevivente, os engenheiros militares da área de testes científicos da Diretoria Principal de Blindados do Exército Vermelho em Kubinka consideraram o canhão autopropelido um veículo bastante confiável. Eles foram confirmados pelos testadores da planta experimental nº 100 em Chelyabinsk, que também receberam um ACS. De particular interesse foram a suspensão original e a transmissão elétrica, e a facilidade de controle do veículo de várias toneladas foi geralmente considerada a melhor.
Os pontos fracos do Ferdinand, que foram recomendados para serem levados em consideração pelo Exército Vermelho, eram, é claro, pouca agilidade, baixa velocidade e baixa habilidade de cross-country. Foi proposto bater com projéteis perfurantes ao longo dos lados até os limites dos trilhos - aqui a armadura tem apenas 60 mm e os componentes vitais estão localizados. Se o canhão automotor se aproximasse da distância de um golpe de adaga, uma garrafa com um coquetel molotov poderia ser jogada nas cortinas da placa de blindagem superior. Além disso, os especialistas do local de teste de Kubinka observam que as escotilhas acima do gargalo dos tanques de gás, localizadas ao longo das bordas da placa de blindagem superior no corte inferior da parte frontal da casa do leme, quando atingidas por qualquer projétil, se quebram de dobradiças fracas e a gasolina inflama. A única coisa que restou foi acertar tal alvo com qualquer projétil. Se os artilheiros ou homens-tanque conseguirem se aproximar do veículo blindado por trás, você poderá atirar na tampa traseira da casa do leme. Como se viu, não está firmemente fixado na posição fechada, cai de qualquer projétil e na escotilha aberta já é possível lançar coquetéis molotov e granadas. Em geral, era um alvo difícil - o canhão automotor alemão "Ferdinand".
Algumas palavras devem ser ditas sobre a suspensão da arma de assalto alemã. O equilíbrio da suspensão com barra de torção de borracha surpreendeu muito os engenheiros militares de Kubinka, que há muito procuravam as razões para o desenvolvimento de um esquema tão complicado. O engenheiro P. S. Cherednichenko no "Boletim da Indústria de Tanques" reflete extensivamente sobre isso:
“Aparentemente, os alemães não consideraram possível usar as conhecidas e comprovadas suspensões para a suspensão de um veículo de 70 toneladas.”
É dada atenção especial aos amortecedores de borracha, que não são projetados para grandes deformações e tornam-se limitadores em terrenos acidentados. Como resultado, o canhão autopropelido, mal acelerando, recebeu golpes sensíveis através da suspensão, que havia se tornado um sistema rígido. Apesar disso, os engenheiros acreditam que tal suspensão ainda interessa à indústria nacional de tanques como um dos exemplos de uso em veículos blindados pesados.
Vamos passar para a avaliação dos engenheiros soviéticos sobre a viabilidade de introduzir uma transmissão elétrica em Ferdinand. Nota-se que o controle de tal veículo blindado é mais simples e menos cansativo em comparação com tanques com transmissão mecânica tradicional. Entre as vantagens da transmissão, o engenheiro tenente-coronel IM Malyavin, que estudou Ferdinand no campo de treinamento de Kubinka em 1943-1944, destaca a alta velocidade de transferência da frente para a ré e vice-versa. No "Boletim da Indústria de Tanques", o engenheiro, em particular, escreve:
“O esquema de transmissão permite ao motorista, com manipulações simples em quaisquer condições de direção, manter o modo mais racional de operação dos motores primários e usar toda a sua potência, percebendo em um caso para aumentar a velocidade do movimento, no outro para aumentar o esforço de tração nas pistas, devido ao qual a velocidade média de movimento pode ser mantida relativamente alta."
O autor, obviamente, da experiência de operar não o sistema de troca de marchas de maior sucesso no T-34, aprecia as vantagens da transmissão elétrica do Ferdinand, apontando a impossibilidade de sua avaria por troca de marcha incorreta. Quando se trata da massa de toda a estrutura, verifica-se que a transmissão elétrica é de pelo menos 9% da massa de todo o ACS! Como IM Malyavin corretamente observa, a transmissão mecânica é geralmente 2 a 3 vezes mais leve. Para resumir, o autor explica os motivos da instalação de uma pesada e complexa transmissão elétrica no Ferdinand. Em primeiro lugar, essa técnica torna possível resolver de uma nova maneira uma série de questões complexas de movimento e controle de giro e, em segundo lugar, atrai os recursos e a experiência da altamente desenvolvida indústria elétrica alemã para a construção de tanques.
