Tlahuicol
Paradoxos da história. Há algum tempo, assisti ao filme americano de 1964 "Sound of a Distant Trumpet" - um faroeste bem rodado no estilo do "exército", onde cavaleiros galopam pela pradaria em tempo real, a cavalaria do Exército dos EUA todas as pesquisas atirando contra os índios dos Winchesters de 1875, mas empoeirados depois da corrida muito bem, e onde até o primeiro telefone de Alexander Bell foi mostrado. Lá esta frase soou (e foi lembrada!), Que se tornou o título do artigo.
Uma pergunta de leitores para historiadores
E foi justamente aqui que não houve invenção. Para o início dos anos 80 do século XIX, este foi um excelente resultado para viajar … de comboio! Este é o primeiro.
O "segundo" aconteceu um pouco depois e se tornou a epígrafe deste artigo. Acontece que às vezes, e com bastante frequência, os leitores do VO fazem perguntas tão interessantes que se tornam tópicos para novos artigos. Esta é a questão - qual é a razão para uma recuperação tão rápida da economia dos EUA após a guerra? - também é muito interessante de todos os pontos de vista e, além disso, também toca em algo tão importante como o processo de conhecimento histórico. E se sim, por que não responder?
Embora não se deva pensar que isso interessa apenas a um dos leitores da VO. Acontece que lá, no exterior, também havia historiadores que também se interessaram por essa mesma questão. E eles começaram a trabalhar na coleta e processamento de informações que dariam uma resposta concreta a isso.
E o primeiro, talvez, entre eles pode ser chamado R. V. Vogel, que recebeu o Prêmio Nobel em 1993 por seu ciclo de estudos em cliometria. Esta é uma ciência cujo fundamento se baseia, em geral, na ideia bastante banal de que o passado nos deixa muito mais informações do que costumam acreditar os historiadores que usam apenas métodos tradicionais de pesquisa histórica em seus trabalhos.
Por muito tempo, essas enormes camadas de fontes orais e escritas, como declarações fiscais e aduaneiras, registros em livros de paróquias e mosteiros, denúncias de sexistas, documentos de comissões de projeto, etc., não foram levados em consideração, já que tudo isso contabilizou o processo manualmente.
Observação.
O uso de métodos de cliometria na Rússia também trouxe muitas descobertas interessantes. Por exemplo, começaram a analisar dados de altura e peso médios dos recrutas, retirados dos documentos sumários das comissões de projeto. Até então, se acreditava que a Rússia antes da revolução estava morrendo de fome e quase morrendo, mas o desenvolvimento do capitalismo apenas enriqueceu o topo.
Portanto, os dados sobre os indicadores biológicos dos recrutas do exército russo provaram claramente que a cada ano o crescimento, o peso e a massa muscular dos recrutas aumentavam! (Por quê? Da fome ou do vento?) Não, só pelo fato de que as pessoas comiam cada vez melhor. Anos de quebra de safra também foram claramente correlacionados nesses documentos com uma diminuição no peso dos recrutas. Ou seja, a fome na Rússia sob o czar não nega esses dados. Mas o fato de o povo (que era o principal fornecedor de soldados) viver cada vez melhor ano após ano é um fato histórico indiscutível.
Outra coisa é que a elevação do padrão de vida foi percebida (como é hoje) como uma certeza e ficou aquém das aspirações do povo. E, aliás, foi justamente essa defasagem que deu uma chance real de tomar o poder em suas próprias mãos para aqueles que prometeram acelerar esse processo. Isso é tudo que há para fazer.
Corridas terrestres americanas
Bem, os americanos começaram estudando suas ferrovias. Estudos como Uma Abordagem Quantitativa das Ferrovias no Crescimento Econômico Americano: Um Relatório sobre Várias Descobertas Preliminares e Ferrovias e Crescimento Econômico Americano: Ensaios sobre História Econométrica destacam o papel muito específico da construção de ferrovias desde o fim da Guerra Civil lá.
O fato é que muitos pobres da Europa vieram lutar nos Estados Unidos. Eles foram atraídos pelos salários bastante elevados e pela oportunidade de obter uma propriedade.
A Homestead Act foi aprovada em 20 de maio de 1862. E, de acordo com este documento, todo cidadão norte-americano que completou 21 anos que não lutou do lado do Sul contra o Norte, tinha direito a um terreno de no máximo 160 acres (o que equivalia a 65 hectares).
Foi o suficiente para pagar uma taxa de $ 10, e o terreno era seu. A lei entrou em vigor em 1º de janeiro de 1863. E, claro, atraiu um grande número de emigrantes europeus para o lado da União.
De acordo com a mesma lei, se você começou a cultivar a terra e ergueu algum tipo de estrutura nela, ela se tornou sua totalmente gratuita após 5 anos.
Mas você poderia ter adquirido o terreno antes do término desse período, pagando $ 1,25 por acre.
Com base na Homestead Act, cerca de 2 milhões de Homestead foram distribuídos nos Estados Unidos, com uma área total de aproximadamente 285 milhões de acres (ou 115 milhões de hectares), ou seja, 12% de todo o país.
Um evento econômico tão impressionante eliminou em grande parte o excedente de recursos humanos que se formou no país após o fim da Guerra Civil e a desmobilização do exército. Bem, o próprio processo de como as pessoas obtinham terras em Races for Land (que foram arranjadas quando a demanda por terras em certos estados excedia a oferta) é muito bem mostrado no filme Far Country com Tom Cruise e Nicole, estrelando Kidman.
No entanto, esta ação inédita (muito útil para o país no futuro) não deu conta de um excedente de mão de obra. E não é sobre os negros, sobre os quais alguns comentaristas escreveram como mão de obra barata. Não.
A maioria dos negros ficou no Sul, que lhes era familiar. Ninguém precisava deles no Norte - afinal, eles não podiam fazer nada. Eles não podiam competir com os brancos em fábricas e fábricas. Bem, a menos que fossem tomados como carregadores e em orquestras de negros, eram tomados com prazer. As mulheres foram trabalhar como criadas. Mas, em geral, esse não era o contingente que poderia afetar seriamente algo no Norte.
Mas os desmobilizados podiam … Além disso, nem todos sonhavam com a terra e queriam cultivá-la. O que fazer com eles? E também era impossível esquecer os interesses dos industriais que produziam armas. E de repente - bam, esta arma não era mais necessária.
A receita do ferro para recuperação instantânea
Uma saída foi encontrada na construção de ferrovias e, sobretudo, de uma rodovia transcontinental em todo o país. Durante a construção, os trabalhadores receberam muito dinheiro por esse período - US $ 2 por dia. Isto é, tanto quanto um cozinheiro de caubói. Mas nas montanhas, eles se recusaram a trabalhar.
E então, pela primeira vez nos Estados Unidos, os chineses foram trazidos em grande número, que concordaram em trabalhar por apenas US $ 1 por dia.
Além disso, já hoje se constatou que de fato esta construção de uma rodovia transcontinental na América foi pressionada justamente pelas grandes empresas armamentistas e siderúrgicas dos Estados Unidos, que não queriam perder seus lucros e capacidade de produção.
O aspecto social, claro, também aconteceu. Afinal, os trabalhadores das fábricas militares foram ameaçados de demissão da transição para uma via pacífica. Já que o exército, de fato, foi dissolvido. E assim, para evitar uma explosão social, essas pessoas foram consideradas necessárias "para fazer algo útil".
A propósito, por que as primeiras ferrovias americanas não seguiram as rotas mais curtas, mas como lebres ziguezagueando ao longo da pradaria?
O motivo é simples: os agentes das companhias ferroviárias, que imediatamente apareciam como cogumelos depois da chuva, exigiam dinheiro dos prefeitos das cidades ou uma escritura de compra do terreno. Quem quer que lhes desse dinheiro - eles lideravam o caminho até lá. E para aqueles que não deram, eles explicaram que "não haverá estrada, não haverá prosperidade." A estrada contornou essas cidades e logo elas simplesmente morreram.
Na verdade, foi um golpe organizado artificialmente em uma escala gigantesca. E num primeiro momento, mesmo sem nenhum benefício econômico especial. Já que as pessoas não usaram imediatamente as ferrovias.
Mas, por outro lado, quando finalmente começaram a ser usados, teve início um boom secundário na construção de ferrovias.
Foi assim que os Estados Unidos (e em primeiro lugar, é claro, o Norte) superaram as terríveis consequências da Guerra Civil para sua economia.
