Berliet T100: furacão em francês

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Berliet T100: furacão em francês
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Vídeo: Berliet T100: furacão em francês

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Anonim
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155 toneladas de engenharia francesa

Em 2 de outubro de 1957, o verdadeiro gigante Berliet T100 foi apresentado no Salão Automóvel de Paris, que por muitos anos se tornou o maior carro do mundo. Os franceses aproveitaram habilmente as dimensões e a aparência não padronizadas do carro e, com força e força, lançaram uma campanha publicitária em torno do grande homem.

O caminhão de capô de três eixos conseguiu visitar, além da Exposição de Paris, o Salão Automóvel de Genebra, nas feiras de Helsinque, Grenoble, Avignon e até Casablanca. Em muitos aspectos, foi isso que tornou o carro o mais famoso de toda a linha Berliet.

É digno de nota que um veículo tão grande não teve nada a ver com desenvolvimentos militares ou equipamento especial para viagens extremas. Ainda assim, os militares franceses não podiam usar uma máquina de quase cinco metros de largura em um país europeu limitado. E nem sempre a tração nas quatro rodas era necessária. Por exemplo, observe o trator Berliet TF (8x4) 1968 como parte do trem rodoviário VTE, projetado para transportar mísseis para silos subterrâneos. Um típico caminhão rodoviário projetado exclusivamente para as estradas planas do continente europeu. Portanto, o Berliet T100 cor de areia não se destinava aos exércitos dos países da OTAN, mas realizava as tarefas de transporte dos campos petrolíferos da Shell no continente africano.

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Um pouco sobre os parâmetros gerais e as capacidades potenciais desse grandão francês. A largura nas fontes indicadas é diferente, por isso vamos nos concentrar na faixa de 4800-4960 mm. A altura também varia de 3.980 a 5400 mm, mas isso é consequência das diferenças no design das quatro versões da máquina. Mais precisamente, nem quatro apresentações, mas quatro cópias lançadas. Na época de sua publicação, o Berliet T100 não era apenas o maior caminhão do mundo, mas também, talvez, o mais raro - a empresa se limitava a apenas quatro veículos montados. Se foi originalmente planejado ou se o carro falhou nas bilheterias, ainda não se sabe ao certo. A própria empresa se fundiu com a Renault uma vez. Uma modesta lembrança da marca outrora lendária é apenas o depósito da Fundação Berliet em Le Montelier. É lá que o único caminhão restante na França com o número de série 2 agora está armazenado - isso foi demonstrado no ano passado em Paris no Retromóvel.

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Para que tal máquina se mova e até carregue cinquenta toneladas (de acordo com outras fontes, não mais que 40 toneladas) de carga, ela precisa de uma unidade de potência séria. Os franceses dos anos 50 não tinham motor adequado, tiveram que comprar um diesel Cummins V12 americano com volume de trabalho de 28 litros, dois turboalimentadores e capacidade inicial de 600 cv. com. O primeiro gigante ainda tinha um nome correspondente - Berliet T100-600. Aliás, havia mais um motor, mas não tinha nada a ver com a transmissão, mas servia ao sistema de freios, direção hidráulica e era responsável pela recarga das baterias. O papel da unidade de alimentação auxiliar foi desempenhado pelo nativo francês Panhard Dyna com um volume de trabalho de 850 cc3.

Todos esses motores eram movidos por dois tanques de 950 litros, e o consumo de combustível de controle era bastante comparável ao do tanque um - 90 litros por 100 km. O habitat principal do Berliet T100 ainda eram extensões arenosas, onde, quando carregado, o diesel consumia mais de 240 litros por 100 km. A propósito, você pode adicionar com segurança várias dezenas de litros de combustível diesel Berliet Gazelle a esse consumo, que teve que seguir seu dono monstruoso implacavelmente. Este "escudeiro" carregava uma roda sobressalente, um macaco enorme e outras ferramentas.

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Os franceses, aparentemente, não pensaram realmente na eficiência econômica de sua própria criação - afinal, a petroleira atuou como cliente. Talvez o mais eficiente do ponto de vista da economia tenha sido a terceira instância construída com carroceria basculante. A tração dianteira foi retirada do carro, ao invés da transmissão automática reversível (quatro marchas para frente e a mesma para trás) Clark, colocaram a mecânica e trouxeram o peso total para 155 toneladas com capacidade de carga de 80 toneladas. Tal Berliet T100, que mais parecia um caminhão basculante de mineração, tinha o status de um protótipo e não sobreviveu até hoje - em 1978, foi reciclado como sucata. Ele nunca teve tempo de visitar a África, apenas trabalhou um pouco na construção de estradas em casa e serviu por algum tempo como uma atração bizarra.

O Melhor Carro do Mundo

Depois de inúmeras promoções e demonstrações para o público em geral, bem como para compradores em potencial, os dois primeiros carros produzidos no outono de 1958 foram para teste em Saint-Priest francês. Os engenheiros, entre outras coisas, fizeram experiências com rodas gêmeas nos eixos traseiros, mas o desempenho de flutuação foi insatisfatório. Além disso, eles não decidiram o que fazer com outra roda sobressalente gigante (altura 2, 2 metros), o que era inevitável no caso de uma nova configuração. Uma "página" na forma de uma Berliet Gazelle não teria sido suficiente. Vale a pena mencionar separadamente que os franceses não conseguiram implementar no seu, como o chamavam, "o maior carro do mundo", um sistema de bombeamento centralizado. É bem possível que isso salvasse os engenheiros da necessidade de instalar rodas tão grandes com uma pressão específica sobre o solo de não mais do que um quilograma por centímetro quadrado. Lembre-se de que mais ou menos na mesma época na URSS, um ZIL-157 muito mais maciço, equipado com enchimento de pneus na versão básica, entrou em produção em massa. As rodas do Berliet T100 eram realmente impressionantes. Cada peça de tonelada foi originalmente fabricada pela Goodyear, e mais tarde a Michelin desenvolveu uma “zibelina especial” exclusiva de baixa pressão e uma largura de cerca de um metro.

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Após os testes em Saint-Priest, ficou claro que o motor a diesel de 600 cavalos não era suficiente para o caminhão. Na matriz em Monplaisir, o motor passou por uma modernização, com a ajuda de uma mudança no mecanismo de distribuição de gás, a potência foi imediatamente elevada para 700 litros. com. Agora o colosso podia acelerar até 34 km / h, o que era muito perigoso para os outros. O fato é que o motorista, devido ao capô gigante, não viu praticamente nada por vários metros à frente da grade do radiador. De alguma forma, os pinos pesados com lanternas nas asas ajudaram a sentir as dimensões, mas uma sirene mecânica com uma voz de partir o coração tornou-se o principal meio de resgatar pedestres azarados e pequenos ungulados. E, claro, a iluminação frontal mais poderosa criava um fluxo de luz tão brilhante que o Berliet T100 podia ser visto à noite, provavelmente de um satélite. By the way, o satélite pode ver o segundo gigante sobrevivente no número 1, instalado como um monumento na Argélia Hassi Messaoud, quase no meio do deserto a céu aberto.

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O clima seco da África acabou se revelando um excelente preservativo para o gigante francês, e o carro invariavelmente atrai alguns turistas por seu tamanho. Essa cópia chegou à Argélia no final dos anos 50 e até 1962, junto com a máquina número 2, trabalhou em sondas de perfuração de petroleiras francesas. O caminhão-plataforma poderia suportar uma bomba de 20 toneladas junto com um guincho de 35 toneladas enquanto atacava com sucesso dunas de areia com uma elevação de 26%. É preciso dizer que as areias se moviam realmente velozes: por onde passava o carregado Berliet, uma pessoa mergulhava na areia até os joelhos. Mas em 1962, a Argélia declarou independência e dois carros tornaram-se propriedade do novo proprietário da Sonatrach. Os franceses nunca conseguiram obter o primeiro caminhão produzido na África e, com grande dificuldade, retiraram o segundo exemplar em mau estado apenas no início dos anos 70. Foi ele quem assustou os franceses com o escapamento fumegante da mostra de tecnologia retro no ano passado.

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Quando ficou claro que não havia mais nada a fazer no mercado africano, os engenheiros da Berliet ofereceram ao gigante um novo layout de cabover. O carro recebeu o nome próprio de Tulsa e visava claramente o mercado externo. Supostamente, Berliet Tulsa se tornaria um enorme trator e lavraria as intermináveis extensões dos Estados Unidos com sua carcaça de 100 toneladas. As estradas de tal carro obviamente não teriam sobrevivido, então os franceses presumiram que seria suficiente para o trem rodoviário de Tulsa apontar apenas um ponto no mapa e o carro iria chegar até ele pelo caminho mais curto. Por exemplo, na pradaria da América do Norte. Naturalmente, esse desejo de gigantismo no exterior não foi apreciado, e os franceses descartaram o trator como sucata.

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O mais interessante é que o conceito do Berliet T100 foi defeituoso desde o início. A mera ampliação (ou hipertrofia) do conceito clássico de caminhão pode ter sucesso no continente africano, mas não no mundo ocidental desenvolvido. Enquanto na União Soviética eles desenvolveram os porta-foguetes e tanques mais complexos tecnicamente da marca MAZ (o notório "Furacão" entre eles), na França eles estavam francamente marcando passo. Na verdade, essa foi uma das razões pelas quais muito poucas pessoas sabem sobre Berliet agora. "O melhor carro do mundo" acabou por não servir para ninguém …

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