Combate "Niva"
Como você sabe, na União Soviética, em um grau ou outro, quase todas as fábricas de automóveis estavam ligadas à ordem de defesa. Por exemplo, em Naberezhnye Chelny eles montaram uma série de KAMAZ-4310, em Moscou na ZIL carros da família 131, em Lutsk um transportador frontal LuAZ-967, mas Togliatti não tinha seu próprio "chip" militar. De acordo com todas as regras, uma transmissão exclusivamente de tração nas quatro rodas era adequada para uso em combate, o que não existia na VAZ naquele momento. Porém, com o desenvolvimento do tema do futuro "Niva", tudo se encaixou - o Ministério da Defesa precisava de um veículo leve todo-o-terreno aquático. Ao mesmo tempo, uma tarefa tão difícil foi dada não apenas aos trabalhadores da VAZ - em 1977 em Ulyanovsk, um protótipo UAZ-3907 foi desenvolvido, que foi denominado "Jaguar". Claro, nem o desenvolvimento do VAZ, nem o Ulyanovsk "Jaguar" entraram em produção em massa e agora podemos vê-los apenas em museus. No entanto, a história do desenvolvimento dessas máquinas em grande parte exclusivas requer consideração separada, apenas porque agora não existe tal equipamento no exército russo.
O desenvolvimento de um veículo militar dentro dos muros da VAZ vem sendo realizado desde 1972 sob o código de design "Reka" e o índice 2122. Vale ressaltar que em uma empresa puramente civil foi necessário introduzir um regime de sigilo e a máquina em a documentação interna da fábrica era chamada de "transporte para pescadores e caçadores". Foi planejado criar um anfíbio de 2 portas com uma capota flexível e pára-brisas dobráveis e janelas laterais. Ao mesmo tempo, o designer Yuri Denisov conseguiu esconder o caráter anfíbio inicial do carro - a aparência praticamente não deu a capacidade de nadar no VAZ-2122. O projeto foi baseado em um banho selado, no qual o motor, caixa de câmbio e caixa de transferência foram removidos, mas as unidades de roda, barras de direção e eixos de hélice tiveram que ser cobertos com meias de borracha especiais. A suspensão dianteira foi retirada e fixada na carroceria selada. O carro tinha dois tanques de combustível e estava equipado com um motor (além de uma transmissão) da "Niva" com um volume de trabalho de 1,6 litros. O silenciador neste "barco com rodas" foi montado sob o piso na área do pára-choque dianteiro.
O principal problema de qualquer anfíbio é a escolha de um dispositivo de propulsão no ambiente aquático. A escolha dos designers foram hélices clássicas, um canhão de água e rodas. Como o futuro "Rio" era um veículo predominantemente terrestre, não era necessário ter excelente navegabilidade e aprender a nadar girando as rodas. Além disso, podem surgir dificuldades quando o VAZ-2122 deixa o reservatório em uma costa despreparada - aqui você precisa de uma boa sustentação no solo. Portanto, os novos pneus VlI-6 especialmente desenvolvidos pela Fábrica de Pneus Volzhsky foram instalados no combate "Niva", que eram mais altos e mais largos que os padrões. As saliências desenvolvidas nos pneus possibilitaram, em primeiro lugar, remar com mais eficiência na água e, em segundo lugar, escalar com mais sucesso em margens escorregadias de corpos d'água. O "rio" na água acelerou para 4,5 km / he ao mesmo tempo o raio de viragem do carro (se cientificamente, o raio de circulação) era igual ao da terra.
Naturalmente, os engenheiros equiparam as aves aquáticas VAZ-2122 não apenas com pneus a remo e um barco de casco lacrado - no "porão" havia uma bomba de um porta-aviões blindado, bombeando água para o mar. Para tanto, havia uma janela de drenagem no para-lama dianteiro esquerdo, e uma portinhola kingston no fundo, por onde a água já em terra saía pela gravidade. Pneus dentados, juntamente com baixo peso, excelente geometria off-road e um fundo relativamente plano, fizeram um verdadeiro milagre com o "Rio" - em testes, o carro contornou o UAZ-469B com segurança em terrenos acidentados. Esses foram os dois primeiros protótipos do modelo de 1976, que recebeu o índice E2122 e foram pintados de amarelo e verde.
Testes intensivos da novidade começaram, durante os quais eles se esqueceram de uma característica importante do carro - uma carroceria selada, para cuja montagem era necessária uma linha de produção separada na VAZ. O fato é que os militares precisavam de um carro flutuante para os comandantes das companhias, que tentaram unificar o máximo possível com os veículos civis - isso é mais barato. Mas por algum motivo eles se esqueceram do método de montagem. No transportador, o motor e a transmissão são montados na parte inferior da carroceria - esse procedimento é chamado de "casamento". Isso sempre foi feito e agora é uma técnica onipresente. Mas isso não se encaixava no conceito do VAZ-2122. A caixa lacrada, embora não fosse uma estrutura monolítica e consistisse em elementos separados, não era de forma alguma adequada para o procedimento de “casamento”. Conseqüentemente, a montagem do anfíbio era impossível na linha de montagem, de onde partiu o civil "Niva". Lembre-se deste fato - no futuro, será a principal razão pela qual um carro promissor permaneceu sem trabalho.
Combatendo o superaquecimento
As características de design do anfíbio (casco selado e pneus potentes) contribuíram seriamente para uma desvantagem significativa do VAZ-2122. Durante o tráfego pesado em terrenos acidentados, o motor e as unidades de transmissão superaqueciam impiedosamente devido à falta real de circulação de ar dentro da plataforma. Os pneus VLI-6 excessivamente pesados e dentados eram apenas excelentes off-road, mas com suas propriedades de fricção poderosas, eles superaqueceram rapidamente e desgastaram a transmissão. Tentaram fazer isso instalando uma "janela" no capô, que, ao se mover em terra, se abria para o vento, e na água se desdobrava ao contrário, desempenhando simultaneamente o papel de quebra-ondas. Não ajudou. Um sofisticado sistema de ventilação de piso duplo foi projetado no qual o ar do motor tinha que resfriar a transmissão e sair acima do arco da roda traseira. Este sistema foi introduzido na máquina da chamada segunda série com o índice 2E2122, que foi acionada em intervalos de água e terra durante 1979. Os carros podiam ser distinguidos por sua cor cinza, a entrada de ar na frente e os enormes espelhos retrovisores da KamAZ. Essas canecas foram removidas com o tempo - limitavam seriamente o campo de visão do motorista.
Dentro do carro, várias medidas foram tomadas para fortalecer a carroceria e otimizar a localização da tripulação para a instalação de uma maca. E novamente o carro mostrou-se do melhor lado, exceto que continuou a superaquecer. A sede de design da ROC "Reka" teve que tomar medidas radicais e reciclar completamente o carro. Como resultado, em 1982, a terceira série de carros, denominada VAZ-3E2122, foi produzida, que se tornou visivelmente menor em tamanho (a saliência traseira foi reduzida) e em muitos aspectos se assemelhava a sua irmã mais velha VAZ-2121 "Niva". O motor foi fornecido com um 1.3 litro com capacidade para 69 litros. com., reduziu o suprimento de combustível de 120 litros para 81, instalou pneus estreitos padrão "Nivov" VLI-5 e, o mais importante, otimizou seriamente o sistema de refrigeração. Agora o ar entrava no radiador por uma grande janela frontal, que era hermeticamente fechada por um amortecedor durante a navegação. Ao mesmo tempo, os engenheiros do sistema de refrigeração conseguiram sobreviver com apenas dois ventiladores. A carga útil diminuiu de 400 kg para 360, e o próprio corpo perdeu 50 kg devido ao metal mais fino e laterais inferiores.
É digno de nota que as rodas padrão do "Niva" não pioraram muito a navegabilidade do "Reka" - a velocidade máxima caiu em apenas 0,4 km / h, e a manobrabilidade não sofreu nada. Os testes das duas máquinas construídas ocorreram em 1983, de 20 de abril a 30 de novembro, e incluíram o extremo dos desertos do Turcomenistão e as montanhas altas de Pamirs. Nessa época, a Fábrica de Automóveis Volzhsky mudou para um novo sistema de indexação de produto, e o equipamento experimental da ROC "Reka" foi batizado de série "quatrocentésima". No total, foram identificados 120 comentários sobre o design do veículo, em grande parte resultado de exigências exageradas do Ministério da Defesa. A falha mais séria foi a queda na eficiência do freio nas terras altas - o problema foi resolvido com a instalação de unidades do VAZ-2108. Todos ficaram satisfeitos com o resultado dos testes, mesmo levando em consideração os comentários, e a comissão estadual decidiu:
“O carro VAZ-2122 está basicamente em conformidade com os padrões TTZ, estaduais e da indústria e outras documentações científicas e técnicas. O carro é recomendado para adoção e produção em série."
Mas o anfíbio nunca apareceu na esteira VAZ. Eles não encontraram várias dezenas de milhões de rublos (de acordo com uma versão, apenas 6 milhões procuravam) para organizar uma nova linha de produção, uma vez que o transportador civil não era adequado para o anfíbio. O departamento militar recusou-se a gastar dinheiro extra - inicialmente, não havia dinheiro para organizar a assembléia. O Ministério da Defesa estava disposto a pagar apenas pelos veículos montados. Nos anos 80, VAZ fez algumas tentativas desesperadas de modernizar o projeto natimorto na forma das séries 500 e 600, mas não resultou em nada. Os operários da fábrica até realizaram testes de certificação de segurança passiva, aparentemente de olho no mercado civil.
O mais triste desta história não é nem mesmo que o projeto "Rio" não tenha se concretizado no modelo de produção, mas sim o fato de que todos os desenvolvimentos acabaram sendo, de fato, inúteis para ninguém. Nem no setor civil, nem no exército, uma máquina semelhante nunca apareceu. Em um país recortado por cursos de água e repleto de lagos, o jipe flutuante do comandante não era necessário.
